BBCPersian.com
  •    راهنما
تاجيکستان
پشتو
عربی
آذری
روسی
اردو
 
به روز شده: 14:45 گرينويچ - دوشنبه 17 نوامبر 2003
 
اين صفحه را برای دوستان خود بفرستيد صفحه بدون عکس
يک سانحه مرگبار ديگر در جاده های ايران
خودروی تصادفی
در ايران هر بيست دقيقه، يک حادثه رانندگی منجر به فوت روی می دهد
 

گزارش های رسيده از ايران حاکی است که روز يکشنبه در اثر تصادفی در جاده ساوه - سلفچگان، 23 نفر کشته شده اند.

در اين سانحه رانندگی يک دستگاه مينی بوس که ازسمت سلفچگان در مسيرساوه در حرکت بود با يک دستگاه تريلی که در سمت مخالف در حرکت بود، برخورد کرد.

به گزارش ايرنا، کارشناسان راهنمائی و رانندگی استان مرکزى ، علت وقوع اين سانحه رانندگی را انحراف به چپ تريلی اعلام کردند.

طی آمارهای اعلام شده، طی شش ماهه اول سال جارى ۲۱۵ فقره سانحه رانندگی در جاده های اطراف شهرستان ساوه رخ داد که در اين سوانح ۱۴۰ نفر کشته و۴۲۳ نفر نيز مجروح شدند.

درسال گذشته نيز جاده های شهرستان ساوه ۳۲۱ فقره سانحه رانندگی رخ داد که در اين سوانح ۱۴۹ نفر فوت و۵۵۴ نفر مجروح شدند.

روز يکشنبه گذشته نيز در اثر تصادفی در نزديکی شهر يزد 33 تن کشته و ده نفر زخمی شدند.

اين حادثه در اثر تصادم يک اتوبوس با يک کاميون روی داد. پس از حادثه يک کاميون ديگر نيز به باقيمانده اين دو وسيله نقليه اصابت کرد.

ايران دارای يکی از بالاترين آمارها سوانح رانندگی در جهان است.

بر اساس آمارها تنها در سال گذشته (ميلادی) 21000 نفر در اثر سوانح رانندگی جان خود را در ايران از دست دادند.

رانندگی بد، وسايل نقليه فرسوده و جاده های خراب از عمده ترين دلايل تصادفات رانندگی در کشور است.

هر بيست دقيقه، يک سانحه

وزير راه و ترابری ايران در سال گذشته اعلام کرد که به دليل نامناسب بودن وضعيت جاده ها در ايران، در هر بيست دقيقه يک سانحه منجر به فوت روی می دهد. اين در حالی است که در سال پيش از آن در هر 24 دقيقه يک حادثه روی می داد.

احمد خرم، وزير راه گفته بود که علائم هشدار دهنده و غيرمهندسی بودن تقاطع ها باعث حوادث رانندگی است.

در همين حال طبق آمارهای ارائه شده هر سال 10 درصد به آمار کشته شدگان تصادفات اضافه می شود.

اگر خاطره يا تجربه ای از حوادث رانندگی داريد، برای ما بفرستيد تا در همين صفحه منتشر کنيم. واقعا علت سوانح بسيار رانندگی چيست؟ چه اقداماتی برای حل اين معضل بايد انجام گيرد؟

----------------------------------------------------------------

گزيده ای از ديدگاه های شما:

موتورسيکلت ها بدون کلاه ايمنی رانندگی می کنند. آن هم دو سه نفری. رضا - نيوکاسل در انگلستان

رشوه گيری پليس درجادهای کشور بخصوص از وسيله های عمومی که باعث بالا رفتن تخلفات رانندگان ميشود وديگر اعتياد رانندگان اتوبوسها و کاميونها. رضا - يزد

افزايش ميزان تصادفات و تلفات انسانی در ايران به دلائل مختلف باشد که مهمترين آن به اين قرار است ۱- عدم تعريف روشن از يک رانندگی صحيح نزد افراديکه رانندگی ميکنند چراکه خيلی ها رانندگی خوب را رانندگی بدون رعايت حق ديگران و قوانين ميدانند و متاسفانه فرهنگ صحيح رانندگی بطور جدی آموزش داده نشده است. ۲- عدم نظارت جدی از سوی سازمانهای ذيربطی همانند پليس و پليس راه. ۳- فرسودگی خودروهای موجود کشور. عامل انسانی نقش مهمی در تلفات جانی داشته و اين امر قابل تخفيف است . رضا دريادل - گيلان

بعد از ۱۴ سال رانندگی در جاده های مختلف ايران می گويم علت اصلی اينهمه تصادف دوطرفه بودن بيشتر جاده هاست. علی - شيراز

تا رشوه گيری درايران باشد کاهش تخلف نخواهيم داشت. مينا - لندن

در ايران هر روزبه تعداد ماشينها افزوده می شود و اين در حاليست که حداقل به ازای هر ماشين يک متر جاده جديد هم کشيده نميشود. مجازات متخلفين نيمی از راه حل است و نيمی ديگر بهبود وضع جاده های ايران می باشد. محسن مقصودی - شهرضا

تعداد زياد ماشين و جاده های غيراستاندارد. عصبی بودن رانندگان به خاطر وضعيت زندگی ...

مجتبی - ساری

ايران به آئين نامه رانندگی تازه ای نياز دارد. دولت بايد شبکه راه آهن شهری و بين شهری را گسترش دهد. علی احمدی - هلند

فرهنگ بالا با امکانات مادی فراهم می آيد و در ايران امکانات نيست. جان آدميزاد هيچ ارزشی ندارد. گافله - هيوا در سوئد

۱- وضعيت اقتصادی مردم ودر نتيجه خرابی وسيله نقليه ۲-تعمير نشدن جاده ها ۳-کسی که با معادل چندين هزار دلار يک ماشين به ظاهر آخرين سيستم تو ايران خريده زورش مياد با پيکان هم سرعت راه بره(متاسفانه) ۳-نه تنها عدم احترام به قانون بلکه احترام نگذاشتن به همديگر ۴-اوضاع نابسامان اقتصادی روی اعصاب همه اثر نامطلوب گذاشته و همه عجول شده اند ۵-کمبود وسايل حمل و نقل شهری و رو آوردن مردم به وسيله شخصی ۶-نبود امکانات تفريحی هم باعث شده که خيلی از مردم فقط خيابانها را برای تفريح داشته باشند. حضرتی - بوشهر

به نظر بنده دليل عمده تصادفات در ايران به دو دليل نخست وضعيت نابسامان جاده ها و دوم ضعف فرهنگ. مسعود - ساری

يکی از موارد عمده کشته شدگان حوادث رانندگی عدم رعايت نکات ايمنی و قوانين مربوطه توسط موتور سواران. ليلا اميدی - اصفهان

لازم است در مورد بهينه سازی جاده اصفهان - مبارکه - بروجن - خوزستان که با نهائی شدن اتصال به خوزستان تراقيک آن تشديد می شود مسئولان تصميم بگيرند چون در اين مورد که با جان مردم سرو کار دارد. مسامحه و پارتی بازی جايز نيست. فخرالدين - اصفهان

مشکلات مملکت ما از يک جا منشاء می شود آن هم زيادی جمعيت در ايران است. حامد - اروميه

استاندارد نبودن جاده ها و وسائط نقليه. سپس عدم رعايت قوانين واحترام به حقوق ديگران. امير - شاهرود

در هر جامعه بارز ترين نمود فرهنگ و قانون پذيری مردم رانندگی و ترافيک ان جامعه است. نگاهی حتی بسيار کوتاه به رانندگی مردم جامعه ما در ايران نشان ميدهد که علت اصلی هر گونه مشکل و تلفات چيست. رضا - يزد

۱- غير استاندارد بودن جاده ها ۲- نبودن علايم راهنمايی رانندگی مناسب ۳- بی اعتنايی به مقررات ۴- عدم نظارت دقيق پليس ۵- فرسوده بودن ناوگان حمل ونقل ۶- بی ارزش دانستن جان انسانها. فرشاد - اصفهان

به نظر من اگر چه يکی از عوامل اصلی تصادف های رانندگی در ايران خودروهای قديمی و فرسوده هستند اما سيستم ضعيف امداد رسانی در ايران دليل اصلی آمار بالای تلفات ناشی از تصادف های رانندگی است. سروش کريمی - لندن

۱- عدم رعايت و بى توجهى رانندگان به قوانين راهنمايی و رانندگی ۲- پايين بودن سطح شعور و فهم و فرهنگ رانندگی در ميان بسياری از مردم ايران ۳- ضعف قانون در برابر متخلفان ۴- نامناسب بودن اکثر جاده ها و راههاى کشور ۵- کيفيت نامناسب اقدامات پزشکی پس ازوقوع حادثه و تاخير در دسترسی به اين خدمات ۶- نبودن علايم راهنمايی و رانندگی به اندازه کافی ۷- عدم نظارت کافی بر رعايت قوانين و مقررات راهنمايی و رانندگی ۸- بی تفاوتی مسيولين نسبت به حوادث رانندگی ۹- خستگی و مشکلات عصبی به هنگام رانندگی. علیــرضا مهـــــرانپور- هايدلبرگ در آلمان

رانندگان پشت فرمان تنها به مشکلات بيشمار خود فکر می کنند و به جاده توجه ندارند. داوود - چين

اقداماتی که به حل مشکل کمک می کند: اضافه کردن حقوق کارمندان اداره راهنمايی و سخت گيری بيشتر برای انتخاب مامور اضافه کردن تعداد مامورين - با مجوز دادن به شرکتهای خصوصی برای کمک به اداره راهنمايی و رانندگی. اضافه کردن ميزان جريمه نقدی اضافه کردن مبلغ پارکينگ سخت گرفتن در قوانين قدرتمند کردن سيستم حمل و نقل درون شهری و بين شهری- اضافه کردن تعداد اتوبوسها چند مرحله ای کردن امتحان راهنمايی رانندگی ﴿بعد از گذراندان اولين مرحله تا مدت يک سال همراه با يکنفر که تصديق کامل دارد همراه باشد و اجازه رانندگی به تنهايی را ندارد﴾ خصوصی کردن شرکتهايی که ماشينهای در پارک ممنوع را با جرثقيل انتقال ميدهند. رضا - تهران

ناديده گرفته شدن قانون توسط مردم و از آن بدتر توسط مجريان قانون. شاپور - قزوين

علل تصادفات رانندگی در ايران: ۱- غير استاندارد بودن جاده ها ۲- تردد وسائل نقليه از رده خارج ۳- عدم رعايت قوانين و مقررات رانندگی ۴- عدم توجه کافی اداره راهنمائی بر موضوع برای پيشگيری از حوادث آتی ۵- عدم تعادل روحی و روانی رانندگان و عابرين به دلايل مختلف ۶- بی نوجهی و عدم علاقه مسئولين وزارت راه به اصلاح معابر پر خطر ۷- نبودن تسهيلات رفاهی در اتومبيل ها (چون کولر) و در جاده ها (پمپ بنزين های قابل استقاده برای استراحت، رستورانهای مناسب ) و.. که خستگی بيشتر راننده را در پی دارد. ۸- عدم استفاده از کمربند ايمنی- سوار نمودن مسافر بيش از ظرفيت اتومبيل- استفاده از کاميون و وانت بار برای حمل مسافر- ۱۰- عدم تشديد مقررات و قوانين رانندگی و برقراری جريمه های سنگين برای متخلفين ۱۱- بی توجهی و چشم پوشی از تخلفات که اين امر بعضا با اخذ رشوه توسط برخی از مامورين صورت ميگيرد. ۱۲- عدم همکاری و اشتراک سازمانها و نهاد های ذيربط برای ايجاد رويه های جديد جهت جلوگيری از تکرار حوادث ۱۳- عدم بهره گيری از دانش و تجربه کشور ها و متخصصين خارجی. حميد ابراهيمی - ايران

ازمهمترين دلائل تصادفات ميتوان به موارد ذيل اشاره نمود. ۱- پايين بودن فرهنگ رانندگی در ايران. ۲. عدم اطلاع رسانی و آموزش مناسب در خصوص رانندگی توسط راهنمايی و رانندگی از طريق رسانه ها. ۳.نابسامان بودن کيفيت جاده ها. ۴. عدم کنترل ترافيک جاده ای توسط ماموران راهنمايی با توجه به ظرفيت خيابان ها و جاده ها. ۵. پايين بودن کيفيت خودرو های توليدی. ۶.عدم کفايت علائم راهنمايی و رانندگی در جاده ها. ۷. وجود اشکالات فنی جادهای در بعضی نقاط خاص (که می توان با کمک گرفتن از آمار تصادفات در هر نقطه ای آنها را شناسايی کرد.) جليل آزاديان - تهران

در ايران آموزش مداوم رانندگی و يا امتحانهای دوره ای آشنايی با موارد ايمنی و ... داده نمی شود. خيلی از راننده ها از موارد ايمنی خبر ندارند و آنها را رعايت نمی کنند. حمل کپسول گاز و مواد مشتعل شونده در داخل وسايل حمل و نقل، سوار کردن بيش از حد مسافر و بار، عدم بررسی مشکلات وسايل حمل و نقل قبل از مسافرت و ... همچنين بيشتر تصادفات در ايران مربوط به رانندگان ترانزيت کالا می باشد که رعايت نکردن مقدار خواب مناسب قبل از رانندگی باعث می شود که اغلب آنها هنگام رانندگی خواب باشند، من خود بسياری از آنها را ديده ام که با اينکه چشمانشان موقع رانندگی باز است ولی وقتی با آنها حرف می زنيد جوابتان را نمی ذهند و در حقيقت به نوعی از خواب که چشمانشان در آن باز است فرو رفته اند. راننده ای می گفت که موقع رانندگی خوابم برده بود و در مسير يزد-تهران نزديک يک ساعت از جاده اصلی به طرف بيابان دور شده بودم و به زور جاده اصلی را بعد از يک ساعت پيدا کردم. فرسوده بودن بسياری از ماشين ها و عدم از رده خارج کردن آنها نيز تأثير بسزايی در اين تصادفات دارد، در ايران ماشين هايی وجود دارد که موقع حرکت مثلاً شاسی ماشين وسط جاده می افتد و راننده خبردار نمی شود! عليرضا - تهران

علاوه بر غيراستاندارد بودن تمامى خودروهاى ساخت داخل و نامناسب بودن تمام جاده ها و راههاى کشور و بى توجهى به قوانين راهنمايی و رانندکى از عوامل اين تصادفات ميباشند. بابک عدالتی - کويت

مشکل اينجاست که جان آدمی در ميهن ما ارزشی ندارد. علی تهرانی - واترلو

به نظر من تصادفات جاده ای در ايران دلايل بسيار واضح و روشنی دارد. اول عدم رعايت قوانين رانندگی توسط رانندگان و پايين بودن شعور و فهم و فرهنگ رانندگی در ميان بسياری از مردم ايران است. دوم وضع خراب جاده هاست که در حکومت فعلی هيچ اقدامی برای ساخت جاده های استاندارد انجام نشده است. جاده هايی که در ايران وجود دارد همگی متعلق به رژيم گذشته است و در اين ۲۵ سال که از انقلاب ايران گذشته. هيچ اقدام مناسبی برای بهبود وضع جاده ها نشده است. ميثم - تهران

ضعف قانون مهمترِِين اثر را درحوادث رانندگی داراست. در ايران قانون قدرت ندارد. در آمريکا اگر قدرت پليس نبود اين مملکت به گند کشيده ميشد. حساب کنيد آلان با اين قدرت پليس چقدرقتل و غارت زياد هست چه برسد به اينکه پليس هم قدرتی نداشته باشد. عليرضا عبادت - سن هوزه

جالب است بدانيم سالانه ۱ ميليون نفر در اثر حوادث ترافيکی ميميرند که ۸۵% آنها در کشورهای در حال توسعه هستند. از سوی ديگر بخش اعظم خودروهای دنيا هم در کشورهای توسعه يافته است. به عبارت ديگر با وجود بيشتر بودن تعداد خودروها در آنجا حوادث و مرگ و مير کمتر است. حوادث ترافيکی امروز به يکی از علل عمده مرگ و مير در ايران ( اولين يا دومين) تبديل شده است. علل اين امر افزايش بی رويه تعداد خودروها عدم نظارت کافی بر ر! عايت قوانين و مقررات راهنمايی و رانندگی کيفيت نازل جاده ها کيفيت نامناسب اقدامات پزشکی متعاقب حوادث و تاخير در دسترسی به اين خدمات و عدم وجود ارگانهای مردمی و سازمانهای غير دولتی فعال در اين زمينه است. به نظر من بايد بخشی از سود حاصل از توليد خودروها به امر بهبود کيفيت جاده ها و نظارت بر اجرای قوانين و مقررات راهنمايی ورانندگی تخصيص يابد. از سوی ديگر دولت با تشويق و حمايت مردم به تشکيل سازمانهای غير دولتی برای فرهنگ سازی در زمينه های فرهنگ ترافيک زمينه را برای تغيير فرهنگی مهيا سازد. عباس - بوشهر

بيش از حد بودن خودرو ها در تهران و نبودن فضای کافی برای آنها (روزانه ۱۰۰۰ دستگاه پرايد و۱۷۰۰ خودروی محصولات ايران خودرو و... وارد بازار ميشود) باعث شده تا ديگر نتوان به مقررات راهنمايی و رانندگی فکر کرد چه برسد به عمل. امين - تهران

طريقه رانندگی و ميزان احترام افراد به قوانين آن نشان دهنده ميزان احترام و رعايت ديگر قوانين مملکت است. هرگاه فرهنگ رعايت قوانين رانندگی در مردم جا افتاد احتمالاً بقيه مشکلات عديده جامعه هم حل شده است. تکين - تورنتو

تنها راه حل منطقی و سريع الاثر تشديد مجازات متخلفين است. مهرگان - تهران

حکومت جمهوری اسلامی يک ذره ارزش يرای انسانها قائل نيست.و دزدی از سرمايه ملی توسط سران رژيم پولی را برای تعمير جاده ها و آموزش صحيح رانندگی و از کار انداختن ماشينهای فرسوده باقی نميگذارد. عزت - سوئد

از اخبار تصادفات جاده پرحادثه بروجن-مبارکه-اصفهان نيز که هر دو هفته حداقل دو کشته دارد اطلاع بدهيد. افضل - بروجن

ملزومات رانندگی امن در ايران رعايت نمی شه: ۱-در هزاره سوم با توليد ماشينهای از رده خارج شده مثل پيکان و ... هم مواد اوليه ساخت را هدر ميدهند هم چيز بيخودی روانه بازار ميکنند.

۲-متقاضيان رانندگی برای دريافت گواهينامه با پرداخت مقداری پول حدود ۱۰۰ هزار تومان در کلاسهای که اموزشگاههای رانندگی (تعليم رانندگی) شرکت ميکنند و قبوليشان رو با شرکت در اين کلاسها تضمين ميکنند!

۳-جاده های مملکت هيچ نيازی به توضيح نداره که در چه وضعی قرار دارد. مثلآ اتوبان کرج که يکی از پر رفت وامد ترين اتوبانهای کشوره تازه پايه های چراغ براش تعبيه کردند تا بينيم کی چراغاش نصب ميشه. خلاصه شعور فرهنگی اجتماعی ميان ايرانيان از بين رفته و ديگه مثل اينکه چيزی مهم نيست. آرش - تهران

سال گذشته وقتی که اولين باران زمستانی شروع شد من در جاده شيراز به اصفهان مشاهده ميکردم که هر ۵ الی ۶ کيلومتری يک تصادف بزرگ يا کوچک اتفاق افتاده است. خودم هم بعد از يک ساعت رانندگی به علت لغزندگی جاده از مسير منحرف شده و در جاده مقابل واژگون شدم و خسارت زيادی به اتومبيل و سرنشينان وارد امد. به نظر من حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد سوانح رانندگی در ايران ناشی از بدی کيفيت جاده ها و ضعف وزارت راه و ترابری است که واقعا در سالهای بعد از انقلاب بازده بسيار پايينی داشته است. ايران از لحاظ کميت و کيفيت راه- راه اهن و کلا سيستم حمل و نقل در رده ضعيفترين کشورهای جهان ميباشد ولی مسئولين همواره برای رفع مسئوليت گناه را بر گردن رانندگان و رعايت نکردن قوانين می اندازند در حالی که خود اداره راهنمايی و رانندگی ايران نيز دارای مشکلات بسياری است و هنوز قوانين و مقررات انها از ۲۵ سال قبل هيچ تغييری نکرده است. احمد رضا - تهران

دو نفر از اعضای خانواده من در دو حادئه جداگانه فوت کرده اند البته در مورد دوستان و آشنايان مسلما تعداد خيلی بيشتر از اينهاست. در مورد دلايل حوادث رانندگی دو مورد انسانی و جاده ای مطرح است که کاملا درست به نظر می آيد. به اعتقاد من چنانچه مسئولين ايران دچار روزمرگی نميشدند چه بسا سالها قبل پيش بينی اين روزها محتمل بود. ايکاش در مورد آموزش انسانی از راديو و تلويزيون جهت رسيدن به آموزش های کوتاه مدت و نيز از مدارس و دانشگاه ها برای اهداف دراز مدت استفاده ميشد. عليرضا - لندن

اولا نبودن اصول رانندگی صحيح. ثانيا با پول دادن به پليس می توان هر خلافی مرتکب شد. طيبه - تهران

فرسوده بودن ماشين ها، غير استناندارد بودن ماشين ها. دوطرفه بودن جاده ها. کبير - مشهد

اول سهل انگاری رانندگان وسايل نقليه سنگين و دوم بی تفاوتی ماموران در قبال تخلفات رانندگان. به واقع ماموران حساسيتی به تخلفات مشهود رانندگان ندارند.ساير مسايل جزيی و فرعی هستند. مهران - تهران

علت اين تصادفات بی فرهنگی، لجاجت و خودخواهی رانندگان است و تا اين معضل حل نشود، هرکاری بکنيم باز هم همين آش و کاسه است. به نظرم راديو، تلويزيون و رسانه های عمومی می توانند با فرهنگ سازی دراين زمينه گامهای بلندی بردارند.هرچند که سالها طول خواهد کشيد. مهرداد - ژاپن

عدم داشتن خدمات ميان راهی. چنانچه در شب بدون چراغ حرکت کنيد فقط جريمه می شويد. رشوه گيری علنی مامورين راهنمائی از متخلفين. عدم وجود علائم رانندگی واضح در مسير. بد بودن فرهنگ رانندگی. موسوی - اهواز

يکی از اصلی ترين علتها نه به خاطر خرابی جاده ها بلکه به خاطر دوچرخه وار فکر کردن و دوچرخه وار راندن ماشينها و احساس مسئوليت نکردن در مقابل مسافرين ميباشد و علت دوم اينکه رانندگان اصلآ خود را ملزم به رعايت قوانين رانندکی نمی کنند و اصلآ خطوط هائی را که در جاده ها و چه در داخل شهر که اداره راهنمائی و رانندگی روی اسفالتها کشيده اند اصلآ نمی شناسند و يا اصلا نمی بينند بدين معنی که اگر دوربينی از دور مثلا برای يک مسيری که فرض کنيم مسير راستی ميباشد نگاه کنيم ميبينم که هيج ماشينی در خطوط مابين قرار نگرفته و مثل مارپچ به هم فرفته اند تا خود را زودتر به جلو برانند و احساس رضايت کنند. مسعود - تبريز

شهرستان گناباد در استان خراسان بيش از ۲۵۰۰ دستگاه انواع کاميون و تريلی دارد و اکثر اين وسايل نقليه سنگين از محور ترانزيتی بندرعباس مشهد استفاده می کنند. متاسفانه تنها بندر ترانزيتی ايران يعنی بندر عباس نيز اصلا راه ارتباطی مناسبی ندارد و يک قسمت راه که از بندرعباس تا سيرجان است و تنها راه ترانزيتی ايران محسوب ميشود بسيار اسفناک است. اين جاده بسيار قديمی است و حتی مسولان وزرات راه نيز اصلا توجه ندارند که لااقل در فکر طراحی يک طرح برای دوبانده نمودن آن باشند تا برسد به اينکه اين جاده را به اتوبان تبديل کنند. در ايران وقتی يک سانحه هوايی رخ می دهد سه روز الی بيشتر عزای عمومی اعلام می شود ولی به تصادفات جاده ای که بيشتر از سوانح هوايی قربانی در عرض سال می گيرد هيچ توجهی نمی شود. حسين عبدلی - گناباد

علت بيشتر تصادفات مرگباردرجاده های ايران دوطرفه بودن محورها ميباشد. با توجه به افزايش روزافزون وسايط نقليه بايستی ساخت بزرگراهها نِيز تسريع گردند. آرش - تهران

عدم رعايت استاندارد در خودروهای شخصی ( پرايد ، پی کی و ...) ۲- عدم مطابقت ماشين های نسل جديد با ناوگان جاده ای ايران ۳- قيمت بالای ماشين های با ضريب اطمينان بالا و نزديک با استاندارد بين المللی. غلامرضا روزی طلب - شيراز

علت اصلی اين تصادفات وحشتناک بی احتياطی رانندگان خودروهای سنگين مانند تريلی و کاميون است. هاله - تهران

به نظر بنده داشتن حداقل مدرک ديپلم برای رانندگان ماشينهای سنگين وشرايط سنی حداقل ۲۵ سال برای اخذ گواهی نامه الزامی است. همچنين جهت کنترل مداوم رعايت قوانين رانندگی درجاده ها لازم است که ماشينهای پليس راه درفواصل بسيارنزديک به هم قرار داشته باشند. ماندانا - تبريز

علت کاملا مشخص است: ۱-مصرف بالای مواد مخدر در ايران به خصوص رانندگان بالطبع عدم توانايی کنترل ماشين و عدم رسيدگی به ماشين ۲-اشاعه فرهنگ عدم التزام به رعايت مقررات به عنوان يک معضل اجتماعی ۳-خستگی رانندگان و مشکلات اعصاب ۴- رشد زياد توليد و تشويق مردم برای خريد ماشين جهت منافع گروههای مافيايی خاص ۵-کيفيت بد ماشينها و عدم درامد جهت تعميرات ۶-عدم اختصاص بودجه کافی به جاده ها ۷-عدم توجه به حمل و نقل عمومی ۸-مخفی کاری به عنوان مصلحت نظام در امار و علل تصادفات ۹-عدم انگيزه در پليس راهنمايی ومسئولين. علی - شيراز

يکی از عوامل اصلی ازدياد آمار تصادفات رانندگی در ايران عدم توجه به قوانين رانندگی است ولی چرا؟ ۱- ايران يکی از راحت ترين کشور های دنيا برای دريافت گواهينامه رانندگی است. اکثر کسانی که در کشور ما گواهينامه رانندگی دريافت ميکنند اطلاعات درستی از قوانين و يا فرهنگ صحيح راننگی ندارند. با وجود اين به سادگی پشت فرمان اتومبيل می نشينند و به راننگی ميپردازند. ۲- در ايران هيچگونه برنامه ريزی و يا سرمايه گذاری برای آموزش قوانين راهنمايی و يا فرهنگ صحيح ترافيکی چه در سطح بزرگسالان و چه در سطح کودکان انجام نشده است. ۳- جاده های نامطلوب و غير استاندارد اتومبيل های فرسوده و نبود امکانات کافی آموزشی و غيره مواردی که در اين مورد تشديد کننده هستند. به عقيده من با سرمايه گذاری روی کودکان در مدارس و ايجاد واحدهای درسی مربوط به فرهنگ ترافيک و برقراری قوانين سخت و امتحانات سخت تر برای دريافت گواهينامه رانندگی. شهاب پولاديان - ايران

خون هزاران موتور سيکلت سوار بدون هيچگونه روشنايی و عابر پياده بی توجه دروسط خيابان وراننده ای که با وسيله نقليه کاملا معيوب حرکت ميکند بايد گردن خودش باشد وقتی بداند بعداز مرگ از او به عنوان شلخته ياد ميکنند وچيز يامفتی هم گيرورثه نميايد بيشتر مراقب خواهد بود. حسن - يزد

رانندگی در ايران مانند يک بازی کامپيوتری ميماند. تنها چيزی که ايرانيان سر آن تعارف نميکنند حق تقدم در رانندگی است. خطوط خيابانها برای رانندگان ايرانی هيچگونه معنايی ندارد. فقط در فکر اين هستند که از اتوموبيل جلويی سبقت بگيرند. امير موسوی - ايران

با سپاس فراوان از شما که نظراتتان را دریافت کرده ایم:

یدالله از تهران

هادی از خوانسار

علیرضا از سمنان

معمار از تهران

کامیار از تهران

شهلا از تهران

حاج آقا از تهران

احمد از تایباد

علی از تهران

کمال الدین از اصفهان

حسین از بیرجند

آقا رامین از تهران

محمد رضا از تهران

حسین پارسا از تهران

امیر عباس از تبریز

مریم از تهران

مهرداد از تهران

همایون از تهران

ساغر از تهران

فرامرز از اصفهان

قاسم اصحابی از تهران

حسین مهدی دوست از تهران

علیرضا از شیراز

آرش از تهران

امید از تبریز

احمد از نروژ

نصرالله حیدری از زنجان

سهیلا از لندن

پیمان از برلین

مهیمن از تهران

علی شریعتی از تهران

علی از مشهد

فهیم از اسلو

ابوالفضل کبریایی زاده از اردستان

آرمن سرکیسیان از تهران

بابک از اصفهان

آیدین روحانی از تهران

وحید مکوندی از تهران

ایران شناس از تهران

 
 
اخبار روز
 
 
اين صفحه را برای دوستان خود بفرستيد صفحه بدون عکس
 
 
 
   
 
BBC Copyright Logo بالا ^^
 
  صفحه نخست|جهان|ايران |افغانستان |تاجيکستان |ورزش |دانش و فن |اقتصاد و بازرگانی |فرهنگ و هنر |ویدیو
روز هفتم |نگاه ژرف |صدای شما |آموزش انگليسی
 
  BBC News >>|BBC Sport >>|BBC Weather >>|BBC World Service >>|BBC Languages >>
 
  راهنما | تماس با ما | اخبار و اطلاعات به زبانهای ديگر | نحوه استفاده از اطلاعات شخصی کاربران