BBCPersian.com
  •    راهنما
تاجيکستان
پشتو
عربی
آذری
روسی
اردو
 
صدای شما
به روز شده: 18:50 گرينويچ - سه شنبه 06 آوريل 2004
 
اين صفحه را برای دوستان خود بفرستيد صفحه بدون عکس
روشهای مقابله با سوانح جاده ای تا چه حد موفق بوده است؟
 
.
سازمان بهداشت جهانی روز چهارشنبه هفتم آوريل (هيجدهم فروردين) امسال را روز ايمنی راهها نام نهاده است تا توجه جهانيان را به تأمين سلامت و ايمنی مسافرتها و آمد وشدهای جاده ای جلب کند.

در ميان عواملی که بيش از بقيه به مرگ و مير انسانها می انجامند، حوادث جاده ای و سوانح رانندگی مقام يازدهم را دارند و روزانه به طور متوسط سه هزار نفر در سراسر جهان بر اثر اين گونه حوادث جان خود را از دست می دهند.

آن گونه که محمد اسماعيل اکبری، معاون وزارت بهداشت ايران گفته است، ايران در ميان تمامی کشورهای جهان مقام اول را از لحاظ نبود ايمنی در راهها دارد و از ميان سيصدهزار مرگ و ميری که طی سال گذشته در اين کشور رخ داده، سی و هشت هزار مورد آن به حوادث جاده ای و رانندگی مربوط بوده است، به عبارت ديگر، ايران خطرناکترين راههای دنيا را دارد.

آماری که وی اعلام کرده نسبت به آمارهای پيشين افزايش چشمگيری نشان می دهد و اين افزايش در حالی به چشم می خورد که دولت ايران طی سالهای اخير تدابيری در جهت ايمن کردن بيشتر راههای ايران انجام داده است.

تلاش در جهت جايگزينی خودروهای فرسوده با خودروهای جديد، ساخت بزرگراهها و عريض کردن جاده ها و سختگيری بيشتر نسبت به تخلفات رانندگی از جمله اقداماتی است که نشانه های آنها در کشور ايران مشهود است.

به نظر شما چرا با وجود اتخاذ چنين تدابيری، آمار افزايش تلفات و مرگ و مير در راهها در ايران همچنان رو به افزايش است؟

مشاهدات و تجربيات خود در اين زمينه را برای ما نقل کنيد تا ما نيز با علی اکبر عادلی، کارشناس وسائل نقليه موتوری و ناوگان جاده ای به نقد و بررسی آنها بپردازيم.

همچنين اگر پرسشی در اين زمينه داريد برای ما بفرستيد تا پاسخ آن را از آقای عادلی که کتابی نيز درباره شيوه های رانندگی و و مقابله با خطر به نگارش در آورده است جويا شويم.

ديدگاههای شما

در سال ۱۳۷۸ شوهرخواهرم و۱۳۸۰ مادرم در سانحه رانندگی کشته شدن در حالی که هردو قربانی بی احتياطی ديگران شدند به نظر من مشکل مهم ما نداشتن فرهنگ رانندگی است .پيشتر تصادفات مربوط به ماشينهای مدل بالا وپر سرعت است. عباس شجاعی - مشهد

در کشور ما بد رانندگی کردن و رعايت نکردن مقررات رانندگی عميقا نهادينه شده است مشکلاتی از قبيل کم عرض بودن جاده ها و زياد شدن بی رويه خودروی شخصی پاک کردن صورت مسئله است در کشورهای توسعه يافته هم تعداد خودرو بسيار بيشتر از ايران است و هم در شهرهای بزرگ عرض خيابانها کمتر از تهران اما ترافيک آنها بسيار روان تر و سالمتر است . اين موضوع در خصوص جاده های بين شهری نيز صادق است لطفا به رانندگی اتومبيلهای پليس و نيروهای انتظامی توجه فرمائيد نه تنها فرقی با مردم عادی ندارند بلکه در مواردی که مستقيما ماموريتی انجام نمی دهند و در تردد عادی هستند بدتر از مردم معمولی رانندگی می کنند چنين پليسی وقتی کسی را به جرم سبقت غير مجاز جريمه می کند بيشتر به حال گيری شباهت دارد تا اجرای قانون. محمد - تهران

در برنامه ويژه خبری شبکه دو يکی از نمايندگان مجلس در جواب وزير راه و ترابری فعلی گفت که وزرات راه اصلا توان برنامه ريزی برای احداث بزرگراه ندارد تا اينکه بخواهد بزرگراهی احداث کند. و تمامی بزرگراهها و اتوبان های ايران برنامه ريزی آن در زمان شاه بوده است. علی محتشمی - گناباد

با سلام جاده تربت حيدريه به گناباد در استان خراسان حدود ۳۵ سال پيش توسط يک شرکت ايتاليايی کشيده شده است و از آن زمان تا حالا حتی آسفالت نشده است. حال اينکه در اين محور چندين تصادف خون بار از جمله تصادف خونين روز ۱۶ فروردين که ۵۰ کشته داشت رخ داده است. چندی پيش نيز مردم نوقاب از محله های گناباد در اعتراض به دليل عدم وجود ميدان در يکی از تقاطعهای حادثه خيز محور مشهد به زاهدان که تا کنون شاهد تصادفات زيادی بوده که بعضا منجر به مرگ اهالی شده است تجمع کردند. مسولين در آن زمان قول پيگيری موضوع را دادند و قرار شد دو ماه بعد نتيجه را برای مردم اعلام کنند ولی الان که ۶ ماه از آن زمان ميگذرد خبری نيست. حتی پس از تجمع تمامی کسانی که تجمع را ترتيب داده بودند را يکی يکی بازداشت نموده و آنها را به خاطر اينکه می خواهند حق طبيعی خويش را طلب کنند محاکمه نمودند. آيا اين رسم زندگی دنيا است. آيا مردم انقلاب کردند که اينطور با آنها رفتار شود؟ متشکرم حسين رهبرنيا - گناباد

قوانين غلط و ارفاق بيش از حد به بعضی از وسايل نقليه. نداشتن محيطی برای خالی کردن احساس جوانی وابراز قدرت به ديگران در محيطهای مناسب. به جز اينها راهها وجاده ها قديمی وبا اصول و طرح قديم مناسب برای ماشينهای آن زمان. و نيز بی دقتی راننده. فروز - زنجان

يکی از دلايل مهم تصادفات نداشتن فرهنگ مناسب جهت استفاده از وسايل نقليه وناآگاهی مردم نسبت به حقوق خويش می باشد که احتياج به يک برنامه مناسب وکارفرهنگی بلند مدت دارد به عبارتی در صورت داشتن يک فرهنگ غنی مامی توانيم شاهد اين باشيم که رانندگان محترم توانائی های خود را در عرصه های ديگری به نمايش بگذارند نه اينکه خيابانهای پر از چاله وغيراستاندارد ايران راجولانگاه خود ومحيطی جهت تخليه روانی قرار بدهند واز طرفی داشتن خودروی خوب وايمن راازحقوق حقه خوددانسته وازدولت وقت انرا مطالبه نمايند به عبارتی خوددل برای خودبسوزانند. عليرضا - تهران

نظرات مطرح شده تا حد زيادی عوامل واقعی تصادفات در ايران را بازگو کرده اند. در عين حال شايد مهمترين اين عوامل ناکارآمدی کلی کارگزاران حکومتی و ترجيح منافع فردی کوتاه مدت بر منافع جمعی دراز مدت توسط جميع ايرانيان باشد. وزارت صنايع اتومبيلهای معيوب و غير ايمن را با قيمت بالا به مردم ميفروشد و کاری ندارد که بعدا چه پيش ميايد. وزارت راه درگير مسائل مهمی مانند تهيه وب سايت و خريد هواپيماهای دست دوم از ترکيه است و کاری بکار راهها ندارد. وصف نيروی انتظامی که ديگر نگفتنی است. قانون نيز راننده خاطی را تنها جريمه ميکند و مجازاتهای ديگر مانند ابطال گواهينامه فراموش شده اند. مردم نيز بجای رعايت مقررات , منفعت فردی و کوتاه مدت ناديده گرفتن قوانين را ترجيح ميدهند. تا وقتی همه ما قانون را رعايت نکنيم و از همديگر و خصوصا از مسئولين بازخواست نکنيم وضع بهمين منوال خواهد بود. امير - ايران

۱ـاتومبيلهای از مدل افتاده و فرسوده ۲ ـ جاده های باريک و قديمی يکطرفه. ۳ ـ عدم رعايت اصول مهندسی در جاده سازی . ۴ ـ عدم کنترل صحيح جاده ای توسط پليس ۵ ـ نبودن امدادای درمانی در جاده ها . ۶ ـ عدم اموزش کافی رانندگان و عدم رعايت قوانين و مقررات رانندگی توسط رانندگان. باقر - تهران

با سلام موارد ذيل در خصوص تصادفات جاده ای مطرح ميباشد. ۱-غير استاندارد بودن جاده های بين شهری . ۲-عدم وجود علائم کافی در جاده ها جهت آگاهی بيشتر رانندگان. ۳-غير استاندارد بودن ماشينهای توليدی جديد. ۴-عدم تجهيز ماشينهايی همچون سمند و پژو ۴۰۵ و پژو ۲۰۶ و پژو پارس ( وکلا" ماشينهايی که دارای سرعت و شتاب بالايی هستند ) به سيستم ترمز ABS. ۵-عدم وجود فرهنگ رانندگی در ايران که اين مورد ميتواند بوسيله رسانه های عمومی ( صدا و سيما) به مردم أموزش داده شود. جليل آزاديان - تهران

تلفات جانی و مالی سوانح جاده ای که راههای ايران را خطرناک ترين کشور دنيا کرده است ، توجه جدی همه ايرانيان را طلب می کند. آيا اينکه هر ساله زلزله ای برابر زلزله بم در راههای کشور اتفاق می افتد، کافی نيست که هر کس به اندازه توان خود در اين راه گام بر دارد. آيا مهم نيست که هر ساله بيش از ۳۰۰۰۰ خانواده بی سرپرست می شوند و صدها هزار نفر مجروح و معلول و صدها ميليارد خسارات مالی. در اينجا لازم می دانم که پيشنهاد کنم که: ۱- تاسيس يک سازمان غير دولتی می تواند گامی در جهت پاسخگو کردن مسئولين مربوطه و بالا بردن حساسيت های لازم برای کاهش تلفات مالی و انسانی اين سوانح باشد.اين سازمان می تواند مورد پشتيبانی و توجه همه کسانی در کشور شود که اين تلفات را يک فاجعه ملی می دانند. ۲-به نمايندگان شوراهای شهرها پيشنهاد می کنم که مسئولين منطقه ای را به پاسخگويی در اين مورد وادارند. ۳- به نمايندگان مجلس، مطبوعات، راديو تلويزيون، دانشگاهيان اکيدا پيشنهاد می کنم در جهت پايين آوردن تلفات جاده ای به برنامه ريزی جدی بپردازند. محسن (دانشجو) - انگلستان

به نظر من مهمترين مسئله همين توليد غير استاندارد ماشين هاست نمونه اين پيکان وانت رو ببينيد . فکر نمی کنم هيچ جای دنيا به اين وضع افتضاح ماشين توليد کنند. از کمربند ايمنی مسخره اش گرفته تا موتورش . ماشين اينجوری توليد می کنند بعد رو دستشون باد ميکنه آقايان سياست مدار تصميم می گيرند که گواهينامه رو بسپارند دست آموزشگاههای رانندگی چپ و راست هم به مردم گواهينامه ميدن و هرچی راننده ناشی می ره گواهينامه می خره می ره ميشينه پشت همون ماشينهای افتضاح خوب بعدشم فقط جاده ی خراب و کم داريم که اونم قربونش برم فت و فراوون ريخته . آخرش هم کشت و کشتار بزن بزن . من نمی دونم مسئول اين همه کشتار رانندگی توی ايران کيه واقعا اين مسئولين محترم چه جوابی برای خون قربانيان اين حوادث دارند که بيگناه ريخته می شه . اميدوارم مسببين اصلی اين حوادث دست از اين توليدات افتضاح و سياست گذاريهای بی رحمانه بردارند.حسين - مشهد

با سلام خدمت سروران گرامی. در رابطه با حل مشکل تصادفات جاده ای در ايران آموزش عمومی از طريق راديو و تلوزيون و رسانه های عمومی و آموزش و تعليم دقيق رانندگان و همچنين وضع جريمه های سنگين و لغو اعتبار گواهينامه رانندگی پس از چند خطای تصويب شده در قوانين راهنمائی و رانندگی موثر خواهد بود. متاسفانه نميدانم چرا مسئولين حمل و نقل کشوراز تجربيات کشورهای اروپائی استفاده نمی کنند تجربه هائی که جواب داده اند و نيازی به صرف هزينه و زمان ندارد. سيد نويد - آکسفورد - انگلستان

دلیل اصلی اکثر تصادفات رانندگی عدم تمرکز یا حواس پرتی راننده هاست که ناشی از مشکلات فردی، روحی، روانی، خانوادگی، اجتماعی، سیاسی، اقتصادی و... است که خود بخود خودآگاهی لازم برای رانندگی را از فرد سلب می کند. مصرف مواد مخدر برای تسکین آلام ذکر شده نیز این عدم تمرکز را تقویت می کند. چه دلیلی دیگری جز عدم داشتن خود آگاهی لازم می تواند توجیهی برای تصادفاتی باشد که خود راننده یکی از قربانیان حتمی و اصلی آن است؟ راننده جان خود و دیگران را به دلیل حواس پرتی خود، که خودش از آن بی خبر است، در معرض خطر جدی قرار می دهد. حسن - انگلستان

مهمترين وساده ترين مسأله كه برای ايمنی افراد در جاده ها الزامی است علامتگذاريهاس راهنمايی ورانندگی در حاشيه جاده است. متأسفانه جاده های ما فاقد هرگونه علامت است. زهرا خزايی - تهران

سن اخذ گواهينامه رابايد در ايران افزايش دهند زيرا بيشتر حوادث مربوط به جوانان است. جمشيد - تهران

مشکل اصلی، عدم کارآيی پليس ماست که توانايی نظارت و کنترل صحيح بر جاده ها ندارد. اينکه پليس ما صرفاً رعايت نکردن مقررات و قوانين توسط رانندگان را دليل اين همه حوادث در جاده ها می داند، تنها بهانه و نوعی فرار از مسئوليت خطير آنهاست. اگر قرار بود همه مردم آشنا به مقررات و قوانين باشند و آن راهم رعايت کنند که ديگر نيازی به پليس نبود. در کشور ما اکثريت رانندگان به طور طبيعی تمايل به پيروی از مقررات و قوانين دارند، چون عقل سليم حکم می کند که برای سلامتی خود و خانواده شان اين گونه عمل کنند اما تکليف خود را نمی دانند، به دليل اينکه چه در جاده و چه در خيابان عده قليلی قانونشکن هرگونه که دلشان می خواهد رانندگی می کنند و باعث هرج و مرج و بی نظمی می شوند و در نهايت، حادثه می آفرينند و بدبختانه پليس ما هم هيچگونه برخوردی با آنها نمی کند، بلکه تنها نظاره گر به تاراج رفتن جان و مال مردم بيگناه است. عليرضا - شيراز

سرعت غيرمجاز در جاده های ايران بسيار متداول است و نشانه‌ زبردستی راننده محسوب می شود. مژده - تهران

راهها حجم این همه خودرو را ندارد که هر روز وارد بازار می شود. بهروز - شيراز

تا زمانی که مافیای ایران خودرو و سایر شرکتها سفینه مرگ تولید می کنند و هیچ نظارت صنعتی بر کار آنها نیست باید مردم قربانی شوند. این بهای نبود نظارت و سوء دموکراسی است. سعيدپور - شيراز

اغلب، بی احتياطی رانندگان و سرانگشت شماری، نبود تابلوهای راهنمايی باعث اين امر شده است. محمد - قم

تصادفات جاده ای داستان غم انگيز تكراری ما شده است. مدتی پيش بين دوستان تحصيلكرده پيشنهاد تشكيل گروهی برای كار در زمينه تصادفات جاده ای دادم كه كسی استقبال نكرد و به جايی نرسيد. آمار سی و هشت هزار نفری تلفات جاده ای محصول غفلت يك روز و دو روزه ما نيست. محصول يك قرن بي توجهی است. مرگ برای همسايه است، اين بوده ضرب المثل ما. بايد بي توجهي را كنار بگذاريم و هريك با تشكيل گروههای دوستی و استفاده از ابزار ساده ای مانند رايانه، تلفن و استفاده از شيوه های ساده ای مانند نامه نگاری به مراجع مسئول، ای ميل، تلفن، جزوه های آموزشی كوچك و توجه ويژه حتی به ناصافی آسفالت می توانيم كم كم و در بازه زمانی پنج تا ده ساله به كاهش چشمگير آن كمك كنيم. زيبا - تهران

در ايران آموزشهای لازم پيش از کسب صلاحيت لازم برای رانندگی داده نمی شود، به گونه ای که از گواهينامه بيشتر به عنوان مجوز تخلف استفاده می شود تا گواهی تأييد صلاحيت رانندگی. آموزش، بستر اصلی فرهنگسازی در زمينه رانندگی است و در اين زمينه واقعاً ضعف وجود دارد. موضوع ديگر، برخورد با متخلف است که به گونه ای بسيار سطحی و حداکثر در حد جريمه نقدی است حال آنکه برای بسياری از متخلفان، تخلف به لحاظ مالی بسيار مقرون به صرفه است. بازنويسی قوانين و بازنگری در نحوه برخورد با متخلفان، مثل ضبط گواهينامه متخلف، محروم کردن آنان از حق بيمه يا رانندگی در جاده، يا تشويق رانندگان منضبط از اقداماتی است که بايد صورت گيرد. از عوامل مهم ديگر در بروز تصادفات، نبود هماهنگی بين رشد توليد کمی و کيفی خودرو با ساخت جاده ها از سويی و گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی از سوی ديگر است که باعث شده هر کس برای جابجا شدن به وسائط شخصی مراجعه کند و باعث ترافيک بالای جاده ها شود. مجيد. ن. - تهران

اول اينكه صدور گواهينامه با دقت بيشتری انجام شود و ملاك صدور آن رانندگی خوب باشد نه پل و پارك و غيره و دوم، جريمه هم زياد باشد وسوم، جاده ها عريضتر شود. علی - تهران

متأسفانه در ايران منظور از كنترل، جريمه كردنهای بيمورد است. به طوری كه در بسياری موارد پليس خود عامل ترافيك و تصادف است. احمدی - تهران

طبق آخرين آمار اعلام شده، هفتاد درصد تصادفادت در ايران به علت خطای انسانی و سی درصد ديگر مربوط به نقص فنی و جاده ای است. اگر چنين آماری درست باشد نشانگر عدم توجه به قوانين راهنمايی و رانندگی در سطح وسيع و همچنين عدم كنترل دقيق صدور گواهينامه رانندگی و ناتوانی مأموران راهنمايی و رانندگی به علت نداشتن تجهيزات پيشرفته كنترل تردد و تخلفات رانندگی يا كاهلي در برخورد با تخلفات از عوامل متعددی است كه آمار سوانح رانندگی را در ايران به رتبه اول دنيا تبديل کرده است موارد ديگر، عدم توجه و مسئوليت پذيری مسئولان و ادارات ذيربط در خصوص تردد و جاده است. رضوی - ياسوج

عدم مسئولیت پذيری وزیر راه و دست اندرکاران وی عامل اصلی این فجایع است. الياس عبداللهی - مشهد

فقر آموزش در زمینه رانندگی در جاده ها یکی از عوامل اصلی تصادفات است. مهدی - تهران

دو عامل عمده وجود دارد؛ عدم اعتقاد قلبی رانندگان به رعایت قوانین که اخیراً با برخی برنامه های تلویزیونی در حال آموزشند و عدم حضور چشمگیر پلیس که غیر از تقاطعها و برخی مناطق مشخص تقریباً هیچ اثری از آنها نیست و جریمه هایی مانند ابطال گواهینامه اعمال نمی شود. کريم فتحی - تهران

ما می خواهيم فرهنگ سوار شدن به اتوموبيل شخصی و اياب و ذهاب با اتومبيل شخصی را همچنان ادامه دهيم چون بنا داريم باز هم كارخانه های اتومبيلسازی از رده خارج غربی و شرقی را بخريم و ضمناً هرچه نفت داريم تبديل به بنزين كنيم و در ضمن بر واردات بنزين بيفزائيم. از همه اين حرفها گذشته بهبود جاده ها و توسعه وسائل حمل و نقل عمومی باعث می شود زنجيره ای از تعميركارها و صافكارها و نقاش و پنچرگير بيكار شوند. ما كه برنامه نداريم نيروهای خدماتی حال و آتی را در بخشهای توليدی داشته و نداشته خود به كار بگيريم. م. ملازاده - ايران

بيشتر مشكلات سر رعايت نكردن قوانين رانندگی خيلي جزئی است، آموزش رانندگی بسيار ضعيف و جريمه رانندگی بسيار كم است. مثلاً ضبط وابطال برای مدت طولانی، يك سال يا بيشتر گواهينامه بسيار مؤثر است. علی - تهران

سرعت خودروهای جديد، وجود خوردروهای فرسوده و کم سرعت، عدم مهندسی جاده ها با توجه به سرعت خودروهای جديد، چاله ها و دست اندازهای جاده، عرض کم جاده ها مخصوصاً در ايام تعطيل. کامبيز کيهانی - تهران

گرانی بلیط هواپیما و اتوبوس و قطار در شب عید مردم را مجبور می کند از وسیله شخصی استفاده کنند. گرانی قطعات لوازم یدکی اصلی صاحب ماشین را مجبور می کند یا تعمیرش کند یا از مشابه هندی و پاکستانی و ایرانی و چینی آن استفاده کند. کمبود هواپیما و ناوگان بین شهری اعم از اتوبوس و قطار. کمبود جاده با توجه به ازدیاد جمعیت. رشوه و انس تاریخی و فرهنگی رایج بین مأموران و رانندگان خاطی، خودرو های فرسوده که متأسفانه هنوز تهران الف و ب و ج در تمام شهر ها دیده می شود. بالا بودن هزینه زندگی کارمندان را مجبور به تهیه وسائل نقلیه فرسوده کرده است که در سطح شهر به مسافر کشی بپردازند و صاحب وسیله هم از همین وسیله برای مسافرت خواه ناخواه استفاده می کند. آمار بالای تلفات جانی را دولتمردان می دانند بیشتر از موتورسواران است چرا چاره جویی نمی شود؟ به علت اینکه با خرید موتور راننده آن می تواند امرار معاش کند و در سطح شلوغ و ترافیک سنگین شهر از آن استفاده کند. نیما - تهران

از بعد از انقلاب 1357 در رأس هر کاری به جای متخصص و کارشناس فردی که فقط به علت داشتن ایدئولوژی پایبند به نظام و انقلاب بود به کار گمارده شد، اين موضوع باعث عوامل ديگر شد؛ همچون نداشتن قدرت کارشناسی برای بهینه سازی راهها، ورود خودرو به بازار بدون اینکه خودروهای نو به جای فرسوده به بازار عرضه شود. کارپردازان خصوصی برای پر کردن جیب خود و منفعت بیشتر به خواسته های کارفرمایان توجهی نداشته اند و کسی هم نبوده که از آنان خسارت بخواهد. نهادها برای به دست آوردن منافع بیشتر برای رفع مخارجشان به دخالتهای نابجا پرداخته اند و باز هم در مقابل نا کارآمدی آنان نه کسی بازخواست کرده و نه کسی پاسخگو بوده است. برای مثال چند بار در این ایام پلهای عبور ماشین در شهر مرمت شده اند ولی هنوز نامرغوبند. چند سال تونل کندوان بسته بود. چند سال است در محور سلفچگان و قوچان بجنورد اتوبان کرج و قم این همه حادثه پدید می آید ولی راهکار اساسی برایش تدبیر نشده است. چرا باید مأمور راهنمایی و رانندگی در مقابل تخلف راننده ای در ازای نیم بهای جریمه دولتی از تخلف خاطی چشمپوشی کند. در این چند سال هنوز صنایع مونتاژ خودروی ما یک پایش لنگ است و بیشتر اتوموبیلها پس از خروج از کارخانه با مشکل روبرو می شود. آیا تمام خودروسازان دنیا این همه مشکل دارند؟ اگر بنا بود این همه خسارت گارانتی را بدهند اصلاً شغلشان را می بوسیدند و کنار می رفتند. کدام خودروسازی در ایران مثل کشور های خارجی برای امنیت سرنشینان آن بارها و بارها اتوموبیلها را مورد آزمایش قرار می دهد؟ ایا انصاف است وسائل ایمنی اتوموبیلهای مونتاژ را برای سود بیشتر کارخانه از خودرو حذف کنیم ؟ تمام اتوموبیلهای جدید دارای بالش ايمنی هوا (ايربگ) هستند چرا پژوهای تولیدی ایران از روز اول از این وسیله ایمنی خالی است؟ جایش هست ولی بالش هوا موجود نیست و لوازم دیگر. آیا من که خودروی مدل جدید می خرم باید برای ایمنی کردن وسیله ام به افراد غیره مراجعه کنم؟ ایا هستند کسانی که کارهای آنان را تحت نظر داشته باشند؟ لوازم مصرفی ممهور به مهر استاندارد را بعد از چند روز صاحب وسیله مجبور است با مشابه خارجی یا اصلی که از بازار تهیه می کند عوض کند. آیا همه می توانند این همه هزینه کنند؟ حمید صدیق - تهران

متأسفانه در ایران فرهنگ رانندگی جای مناسبی ندارد. اگر به کودک خود هم از بدو ورود به مدرسه فرهنگ رانندگی را توسط آموزش و پرورش یاد بدهیم کافی است با والدینش بخصوص پدر در حال رانندگی کمی باشد همه چیز از یادش می رود، باز متأسفانه چون رانندگی در ایران رقابت به معنای حقگیری و زیاده خواهی به معنای زرنگی است هیچوقت بستر حوادثش تقلیل نمی یابد، تا زمانی که مأموران از گرفتن انعام و رشوه در برابر تخلف دلشادند نمی شود بستر جاده ها و خیابانها را امن کرد. البته تقصیر ندارند چون هزینه زندگی بالاست و حقوقشان نامتعادل، این مشکل را هم مسئولان می دانند. محمد حبیب - تهران

فرهنگ ترافیک و رانندگی بسیار ضعیف است و در عین حال این فقر فرهنگی یکی از بزرگترین عوامل حادثه ساز در خیابانها وجاده هاست. سينا - تهران

اگر جاده با آسفالت عالی و بدون بالا و پايينی داشته باشيم هرگز شاهد تصادفات نخواهيم بود، در غير اين صورت امری است طبيعی. ما بابت اتوبانها وخيابان شهرمان عوارض می پردازيم تا ايمنی و امنيت داشته باشيم. محمد - يزد

 
 
اخبار روز
 
 
اين صفحه را برای دوستان خود بفرستيد صفحه بدون عکس
 
 
   
 
BBC Copyright Logo بالا ^^
 
  صفحه نخست|جهان|ايران |افغانستان |تاجيکستان |ورزش |دانش و فن |اقتصاد و بازرگانی |فرهنگ و هنر |ویدیو
روز هفتم |نگاه ژرف |صدای شما |آموزش انگليسی
 
  BBC News >>|BBC Sport >>|BBC Weather >>|BBC World Service >>|BBC Languages >>
 
  راهنما | تماس با ما | اخبار و اطلاعات به زبانهای ديگر | نحوه استفاده از اطلاعات شخصی کاربران