جهان خودرو؛ شوخی ب‌ام‌و با مدیر بازنشسته بنز

حق نشر عکس Getty Images
Image caption دیتر زچه در مراسمی در شهر برلین با حضور سهامداران دایملر بازنشسته شد

این هفته در جهان خودرو: پیام تبریک بازنشستگی ب‌ام‌و به مدیر بنز، نسل جدید اپل کورسا، بازسازی یک ب‌ام‌و کلاسیک از روی چند عکس و گفت‌وگوی فیات-کرایسلر برای پیوستن به رنو.

شوخی با رقیب

دیتر زچه، مدیر مرسدس-بنز و گروه دایملر هفته گذشته بازنشسته شد. در کنار تحلیل‌ و مرور دستاوردهای این مدیر ۶۶ ساله، ویدیویی که ب‌ام‌و، مهم‌ترین رقیب این کارخانه، به این مناسبت منتشر کرد، بیش از همه در رسانه‌ها خبرساز شد.

کلیپی که ب‌ام‌و در شبکه‌های اجتماعی منتشر کرد، هنرپیشه‌ای به شکل آقای زچه را در آخرین روز کاری خود نشان می‌دهد.

آقای زچه در این فیلم پس از خداحافظی با کارمندان به خانه برمی‌گردد و پس از مدت کوتاهی هم‌زمان با نمایش تیتر "سرانجام آزادی" با یک ب‌ام‌و اسپرت از گاراژ خانه خارج می‌شود.

ویدیو با پیام "دیتر زچه به خاطر سال‌های زیادی که به ما انگیزه رقابت دادی ممنون" به پایان می‌رسد.

این ویدیو تا کنون در کانال ب‌ام‌و در یوتیوب حدود سه میلیون بازدیدکننده داشته و تقریبا به همین اندازه در صفحه کارخانه در توییتر دیده شده است.

معجزه دکتر Z

دیتر زچه، که در رسانه‌ها به دکتر Z مشهور بود، بیش از چهل سال پیش و در سال ۱۹۷۶ به مرسدس-بنز پیوست. او پس از خرید کرایسلر توسط دایملر، پنج سال مدیر کارخانه آمریکایی بود و در سال ۲۰۰۶ در حالی به مدیریت دایملر منصوب شد که شرکت در آستانه ضرری یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون دلاری بود.

زچه پس از فروش کرایسلر و تغییرات ساختاری در دایملر این شرکت را به سوددهی رساند و مرسدس-بنز را به بزرگترین خودروساز لوکس جهان تبدیل کرد. دایملر در سال ۲۰۱۸ بیش از دوازده میلیارد دلار سود کرد.

حق نشر عکس Reuters
Image caption اولا کالینیوس اولین مدیر غیر آلمانی دایملر است

دیتر زچه جای خود را به اولا کالینیوس می‌دهد. این مدیر ۴۹ ساله سوئدی پیش از این هدایت بخش تحقیق و توسعه مرسدس-بنز را برعهده داشت. این اولین بار است که یک غیر آلمانی به مدیریت دایملر منصوب می‌شود.

آقای کالینیوس در شرایط سختی سکان دایملر را در دست می‌گیرد. درآمد مرسدس-بنز در برابر فشار رقیبان قدیمی و جدید در حال کاهش است و تغییر صنعت خودرو به سمت ساخت ماشین‌های الکتریکی هزینه زیادی بر دوش شرکت گذاشته است.

مدیر جدید دایملر در اولین گام خود قصد دارد هزینه‌‌های شرکت را تا حد زیادی کاهش دهد و برای صرفه‌جویی بیشتر به دنبال شریک‌های تازه خواهد بود. او همچنین می‌خواهد آلودگی محیط زیست محصولات مرسدس-بنز را تا سال ۲۰۳۹ به صفر برساند.


از مجموعه جهان خودرو بخوانید:

آرشیو جهان خودرو؛ گزارش هفتگی از مهم‌ترین اخبار صنعت خودرو


حق نشر عکس opel
Image caption نسل جدید کورسا از سال آینده به بازار عرضه خواهد شد

کورسا با ریشه فرانسوی

اُپل تصاویری از نسل جدید پرفروش‌ترین مدل خود، کورسا را منتشر کرد. این ماشین که قرار است از سال آینده به بازار عرضه شود، اولین محصولی است که اپل تحت مالکیت گروه خودروسازی فرانسوی PSA می‌سازد.

علاوه بر موتورهای بنزینی و دیزل، کورسا با موتور الکتریکی هم به بازار عرضه خواهد شد. اپل می‌گوید کورسای الکتریکی می‌تواند با هر بار شارژ تا ۳۳۰ کیلومتر حرکت کند.

ماشین بر روی پلتفرمی سوار شده است که پیش از این در نسل جدید پژو ۲۰۸ و شاسی‌بلند جدید DS3 از آن استفاده شده است. این پلتفرم با همکاری شرکت چینی دانگ‌فنگ ساخته شده و ساخت مدل‌های متعدد با آن باعث می‌شود هزینه‌های شرکت را کاهش یافته و سود بیشتر شود.

حق نشر عکس opel

اپل که سال‌ها تحت مالکیت جنرال موتورز زیان‌ده بود حالا با پیوستن به گروه PSA برای نخستین بار به سود‌دهی رسیده و امیدوار است با مدل جدید کورسا بتواند جای پای خود را در کلاس هچ‌بک‌های کوچک محکم کند.

اپل می‌گوید ششمین نسل از کورسا را به امکاناتی مجهز کرده که معمولا در ماشین‌های لوکس‌تر به خریداران ارائه می‌شود. چراغ‌های ال‌ئی‌دی هوشمند، سیستمی که فاصله با ماشین جلو را به طور خودکار حفظ می‌کند و سیستم پارک بدون نیاز به راننده از جمله امکاناتی است که می‌توان برای نسل جدید کورسا سفارش داد.

کورسا که زمانی از پرفروش‌ترین مدل‌های کوچک در اروپا بود، حالا پس از رنو کلیو، فولکس‌واگن پولو، فورد فیستا، پژو ۲۰۸ و تویوتا یاریس ششمین ماشین پرفروش در کلاس خود است.


حق نشر عکس BMW
Image caption ب‌ام‌و گارمیش پس از حضور در نمایشگاه ژنو سال ۱۹۷۰ به فراموشی سپرده شد

بازسازی کلاسیک فراموش‌شده

ب‌ام‌و در آستانه برگزاری جشنواره خودروهای کلاسیک کنکورسو دلگانزا ویلادسته در ایتالیا، یکی از مدل‌های کلاسیک خود را رونمایی کرد که به جز چند عکس نشانی از آن در دست نبود.

ب‌ام‌و گارمیش در سال ۱۹۷۰ و توسط مارچلو گاندینی در استودیوی برتونه ساخته شد.

هدف استودیوی ایتالیایی از ساخت این کانسپت نمایش توانایی‌های خود در طراحی خودرو بود و می‌خواست از این طریق با کارخانه آلمانی بیشتر همکاری کند. این همکاری در نهایت به کمک به طراحی اولین نسل از ب‌ام‌و سری ۵ منجر شد.

حق نشر عکس BMW
Image caption بخش‌های زیادی از ب‌ام‌و گارمیش با استفاده از چاپگر‌های سه‌‌بعدی ساخته شده است

کانسپت پس از حضور در نمایشگاه ژنو به فراموشی سپرده شد. ب‌ام‌و می‌گوید با بازسازی این ماشین علاوه بر یادآوری بخشی فراموش‌شده از تاریخ کارخانه قصد داشته از مارچلو گاندینی قدردانی کند.

گاندینی که اکنون هشتاد سال دارد یکی از تاثیرگذارترین طراحان خودرو در جهان است. دو لامبورگینی کانتاش و میورا و لانچیا استراتوس از جمله ماشین‌های مشهوری است که او طراحی کرده است.

حق نشر عکس Bmw
Image caption مارچلو گاندینی (راست) در بازسازی ب‌ام‌و گارمیش به ب‌ام‌و مشورت داد

به جز چند سند و عکس هیچ جزییات فنی از این کانسپت در دست نبود. ب‌ام‌و پارسال برای این پروژه با گاندینی تماس گرفت و با کمک گرفتن از حافظه طراح ایتالیایی و استفاده از فن‌آوری‌های پیشرفته‌ای نظیر چاپگرهای سه‌بعدی، کانسپت را عینا بازسازی کرد.

مارچلو گاندینی ابتدا فکر می‌کرد این کار دیوانگی است، اما پس از پایان پروژه می‌گوید نتیجه کار آنقدر به ماشینی که او پنجاه سال پیش ساخته شبیه است که نمی‌تواند آن را از مدل اصلی تشخیص دهد.


حق نشر عکس AFP
Image caption فیات-کرایسلر برای یافتن شریک در حال مذاکره با رنو است

پیوستن فیات-کرایسلر به رنو

به گزارش رسانه‌ها، فیات-کرایسلر و رنو به زودی خبر پیوستن این دو کارخانه به یکدیگر را اعلام می‌کنند.

خبر مذاکره فیات-کرایسلر و رنو دیروز در دو روزنامه فاینشنال تایمز و وال‌استریت ژورنال منتشر شد. منابع مطلع به این روزنامه‌ها گفته بودند که مذاکرات در مراحل پایانی است.

در صورت پیوستن فیات‌-کرایسلر به رنو این کارخانه در نهایت بخشی از گروه خوردوسازی رنو-نیسان-میتسوبیشی خواهد شد.

ائتلاف رنو-نیسان-میتسوبیشی با تولید نزدیک به یازده میلیون دستگاه خودرو همتراز تویوتا و فولکس‌واگن، بزرگترین خودروسازان جهان است. با اضافه شدن فیات-کرایسلر تولید سالانه این گروه به ۱۵ میلیون دستگاه در سال افزایش خواهد یافت.

موضوعات مرتبط