Экоблог. Это сладкое слово биокеросин

  • 15 июля 2015
  • kомментарии
Правообладатель иллюстрации AFP
Image caption Впервые полет гражданского самолета, на 100% заправленного биотопливом, был осуществлен в 2012 году в Канаде

Сахарная свекла, зеленые водоросли, полевой цветок под названием рыжик и даже отбросы с городских помоек - что только не идет в ход во время экспериментов с целью найти альтернативу традиционному авиакеросину.

И хотя любой литр биологического топлива стоит гораздо больше традиционного, ученые и авиаторы не останавливаются.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) поставила амбициозную цель: к 2050 году сократить объем выбросов гражданской авиации парниковых газов вдвое по сравнению с уровнем 2005-го.

И хотя на совести самолетов (и их пассажиров) - всего лишь два процента от общемирового объема выбросов углекислого газа, гражданская авиация считается одним из самых быстрорастущих источников этих выбросов.

А поскольку, в отличие от автомобилестроителей, самолеты не могут перейти на электродвигатели, остается одно - искать новый, более экологичный источник топлива в качестве альтернативы традиционному авиакеросину.

Топпливо из бытовых отходов

В поиске новых источников для получения авиатоплива фантазия инженеров не знает границ. Этим летом, например, самолет авиакомпании United Airlines отправится в путь из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско на смеси традиционного керосина (две трети) и биотоплива, полученного из бытовых органических отходов (треть).

Авиакомпания уже объявила об инвестициях в размере 30 миллионов долларов в разработку и производство нового вида топлива.

Компания-поставщик биотоплива для United запатентовала технологию производства авиатоплива из бытовых отходов, строит первую фабрику в Неваде и планирует еще пять, по всей территории США.

United - далеко не единственная авиакомпания, инвестирующая в биотопливо.

Американская Alaska Airlines уже использует альтернативные виды топлива на 75 рейсах. Британская British Airways рассчитывает к 2017 году достроить завод по производству биотполива недалеко от лондонского аэропорта Хитроу.

Эксперименты с биологическими источниками для авиатоплива идут не первый год. Еще в 2011-м немецкая Lufthansa полгода экспериментировала с самолетом А321 на маршруте Франкфурт - Гамбург. Его топливные баки наполовину заправляли биотопливом.

Причем Lufthansa экспериментирует с различными источниками биотоплива - тут и рапс, и ятропа, и животные масла, и полевой цветок под названием рыжик. Больше того, Lufthansa стала координатором проекта Европейской комиссии, в рамках которого идут эксперименты с разными источниками биотоплива для авиакомпаний.

Одна изцелей Еврокомиссии- к 2020 году довести объем выработки авиационного биотоплива до двух миллионов тонн.

Правообладатель иллюстрации AFP
Image caption Один из источников биотоплива - зеленые водоросли

Следующий шаг Lufthansa сделала в 2014 году, отправив из Франкфурта в Берлин самолет, заправленный смесью традиционного керосина с добавлением десяти процентов фарнезена.

Летом того же года власти США разрешили использовать авиатопливо с добавлением фарнезена. Американский концерн Amyris разработал технологию получения этого вещества из сахарного тростника.

Кроме этого, в качестве сырья можно использовать кукурузу и сахарную свеклу.

Но поскольку все эти растения используются и в сельском хозяйстве для производства продуктов питания, дальнейшие исследования будут направлены на то, чтобы найти способ получения биотоплива из сена и опилок - чтобы не конкурировать за посевные площади с пищевой промышленностью.

Военные, разумеется, не остались в стороне от гонки за новыми источниками авиатоплива. Пентагон также финансирует научные исследования - и уже в полном восторге от результатов.

Военные не раскрывают формулу топлива, но говорят, что оно на 13% эффективнее традиционного авиакеросина. Что позволяет боевым самолетам или увеличить дальность полета на 13%, или взять на борт еще одну ракету.

Амбициозные планы

Тем временем Boeing совместно с авиакомпанией Etihad Airways работает над биотопливом, полученным из растений, произрастающих на соленых и засушливых почвах, непригодных для использования в качестве полей и пастбищ.

Их главное преимущество - они не конкурируют за территорию с сельским хозяйствами и их можно поливать соленой морской водой.

Самолет авиакомпании Etihad уже произвел экспериментальный 45-минутный полет на смеси традиционного керосина и топлива, полученного из трав. Если все пойдет по плану, то в ОАЭ будет открыта плантация площадью в 500 гектаров для выращивания растений в качестве сырья для биотоплива.

По словам представителей Etihad, авиакомпания рассчитывает на то, чтобы в скором будущем предложить своим пассажирам авиаперелеты на лайнерах, на 100% заправленных биотопливом.

А на японском тропическом острове Окинава экспериментируют с эвгленовыми водорослями (попросту - зеленой тиной).

Директор компании Euglena Co. полон оптимизма: по его словам, к 2020 году его фирма сможет начать производство биотоплива для авиакомпаний в промышленных масштабах.

Впрочем, все эти эксперименты пока на начальной стадии. На фоне всех преимуществ у биотоплива есть огромный недостаток - оно намного дороже традиционного авиакеросина. По оценкам европейских экспертов, - почти в три раза.

Может, поэтому эта тема совершенно не актуальна для России?

Во всяком случае, на просьбы прокомментировать перспективы использования биотоплива крупнейшие авиакомпании страны отвечают гробовым молчанием - запросы, отправленные в пресс-службы "Аэрофлота", "Трансаэро" и S7 остались без ответа.

Новости по теме