GM пытается спасти любимое детище Шварценеггера

  • 2 марта 2010

Слухи о кончине внедорожника "Хаммер" оказались преувеличенными.

Image caption Размеры и мощь мотора не помогают "Хаммеру" бороться за выживание в условиях кризиса

Жизнь все еще теплится в его железном теле весом три с половиной тонны, но кончина отсрочена очень ненадолго: после того, как его изготовитель корпорация General Motors объявила на той неделе о снятии "Хаммера" с производства, поступили сведения, что она готова подождать до 1 мая, а пока продолжит поиски покупателя.

"Мы приложим все силы к тому, чтобы пристроить его в течение пары месяцев", - заявил изданию Automotive News сотрудник корпорации Джим Тейлор, ведающий производством "Хаммеров". Корпорация продлила до 1 мая контракты с оставшимися 153 дилерами "Хаммеров".

Похоронный звон по этой машине, излюбленной как кинозвездами, так и накобаронами, прозвучал после того, как китайская компания, ее было облюбовавшая, отказалась на той неделе от сделки. Известие о кончине "Хаммера" опечалило его поклонников, но обрадовало защитников природы, которые с самого начала не жаловали его по экологическим соображениям.

"Возможно, мир все же спасен: похоже, что "Хаммеру" уготовано место на свалке", - с удовлетворением писала New York Times в редакционной статье "Прощай, Хаммер!".

Сделка с китайской компанией сорвалась, потому что Пекин не дал на нее "добро". Причин могло быть несколько, но газета склоняется к такому предположению: "Мы подозреваем, - пишет New York Times, - что китайскую Коммунистическую партию (которая редко чего-то стыдится) беспокоит имидж Китая как страны, которая загрязняет атмосферу больше всех на планете".

Зеленое будущее

По словам газеты, "Хаммер", прежде всего, погубил дорогой бензин. Даже когда цены пошли в прошлом году вниз, в США было продано всего 9 тыс машин этой марки. Для сравнения: за два года до этого было продано 71 тыс "Хаммеров".

Image caption "Хаммер" прочно ассоциируется с именем губернатора Калифорнии

С удешевлением бензина "к американцам вернулись некоторые из их дурных старых привычек, - с осуждением замечает New York Times, -

И тем не менее, судьба "Хаммера" является ярким примером того, как сила цен на бензин способна изменить повадки американцев. Она также демонстрирует, что при наличии правильных положительных и отрицательных стимулов страны мира могут сделать свое будущее более зеленым".

В таком же духе высказывается заведующая корпунктом журнала Forbes Джоэнн Маллер, напечатавшая заметку "Сильно запоздавшая смерть "Хаммера", в которой он характеризуется как "милитаристский бегемот".

У истоков популярности "Хаммера" возвышается фигура Арнольда Шварценеггера. Как пишет воскресная Washington Post, два десятилетия назад киноактер был в Орегоне на съемках свого фильма "Полицейский из детского сада", как друг взгляд его упал на колонну из 50 армейских вездеходов Humvee, следовавшую в соседнюю воинскую часть.

Актер полюбил вездеход с первого взгляда и попросил приятеля, владевшего автомастерской, купить ему эту громоздкую машину, которую в то время делала на переоборудованном автобусном заводе в Индиане фирма AM General, имевшая контракт с Пентагоном.

Любимая машина Терминатора

Приятелю, однако, отказали, потому что Humvee в своей военной ипостаси не имели права ездить по улицам. По выражению Washington Post, если бы Терминатор поехал на нем в лавку и по дороге кого-то задавил, на изготовителя могли бы заспросто подать в суд.

К тому времени Шварценеггер уже отвык от того, чтобы ему отказывали. Он отправился в Индиану сам и встретился с руководством компании.

Актер хотел, чтобы ему продали вездеход с камуфляжной раскраской и пулеметной башенкой. Сперва AM General заартачилась, но после долгих переговоров и подписания бумаг, которые освобождали ее от всякой ответственности, Шварценеггер получил свой собственный Humvee песочного цвета. Джип был переоборудован в Мичигане для езды по лос-анджелесским автострадам.

Одного внедорожника Шверценеггеру было мало, и он уговорил компанию сконструировать модель для гражданского рынка. В октябре 1992 года актер слетал в Индиану и купил два первых "Хаммера", сошедших с конвейера. С первого дня бренд машины был неразрывно переплетен с брендом Терминатора.

В 1999 году хаммеровскую марку купила корпорация General Motors, которая в рекламных целях согласилась пожертвовать миллионы долларов на благотоворительный фонд актера, которые финансирует по всей стране группы продленного дня.

Интересы корпорации и Шварценеггера часто совпадали. Он подумывал о политической карьере и нуждался в голосах женщин, а General Motors хотела продавать им больше джипов и скоро выпустила несколько более компактную модель Н2. Когда актера избрали калифорнийским губернатором, спрос на "Хаммеры" резко подскочил.

Джип на растительном масле

Но Шварценеггеру нужно было потрафить экологически продвинутым калифорнийским избирателям, поэтому он стал активно бороться за экономию горючего и переоборудывать свои "Хаммеры" на альтернативное топливо. Сейчас у него четыре штуки, и три из них работают на альтернативах: один на растительном масле, другой на биодизельном топливе и третий – на водороде.

Бензин продолжал дорожать, и звезда "Хаммера" начала клониться к закатe. По словам агентства Ассошиэйтед пресс, где дороговизна горючего не имела значения, так это в среде мексиканских наркобаронов, один из которых даже взял себе прозвище Эль Хаммер.

По Москве на "Хаммере" среди прочих ездит Людвиг Файнберг по кличке Леша-Тарзан, который в конце 1990-х был осужден в Майами за попытку купить старую советскую подлодку и возить на ней кокаин из Колумбии.

Для большинства американцев "Хаммер" всегда был слишком дорог. В зажиточных либеральных кругах иметь его с самого начала было зазорно, потому что его двигатель переводит энергоносители.

В Манхэттене его трудно поставить. Радикальные борцы за среду периодически жгли "Хаммеры" на стоянках автомагазинов, но окончательно погубил их нынешний экономический кризис.

Новости по теме