Путин заявил об объединении "Внукова" и "Шереметьева"

  • 28 марта 2011
Зал прилета аэропорта "Домодедово" Правообладатель иллюстрации AP
Image caption Каждый из трех аэропортов мог бы принимать больше пассажиров, имей он третью взлетную полосу

Московские аэропорты "Внуково" и "Шереметьево" будут объединены, а впоследствии комплекс приватизируют, заявил российский премьер Владимир Путин.

О слиянии трех активов - столичных аэропортов "Домодедово", "Шереметьево" и "Внуково" - говорили еще летом 2010 года. В частности, эту идею поддерживал вице-премьер Игорь Шувалов.

Однако на совещании, которое Владимир Путин провел в понедельник в "Шереметьево", было решено объединить только два аэропорта, которые контролируются властями: "Шереметьево" принадлежит государству, "Внуково" - правительству Москвы (на 75%). Аэропортом "Домодедово" же владеет компания "Ист-Лайн".

По мнению некоторых экспертов, проблема не только в том, что слить государственные аэропорты с частным будет сложно, но и в том, что это может быть воспринято как своеобразное рейдерство.

"Частные лица вложились в развитие, привлекают инвесторов, а тут приходит государство и говорит - объединяйтесь!" - пояснил bbcrussian.com аналитик инвестиционного холдинга "Финам" Дмитрий Баранов.

"Конкуренция должна остаться", - уверен Баранов.

Аналитики считают, что основной причиной объединения стала финансовая.

"Аэрофлот" и третья полоса

В ближайшие годы, по оценкам экспертов, авиатраффик может вырасти на 200%, вследствие чего необходимо строительство третьей взлетно-посадочной полосы: сейчас в каждом из трех московских аэропортов их по две. При этом оснастить новой ВПП все три невозможно из-за высокой стоимости подобного проекта.

Строить ее будут в "Шереметьево", подтвердил на совещании Владимир Путин. Планируемая стоимость строительства - 40 млрд рублей.

В "Домодедово" построить взлетно-посадочную полосу стоит на 40% дешевле, так как в "Шереметьево" строительство осложняется наличием леса и жилищных построек.

Однако в "Шереметьево" базируется государственная авиакомпания "Аэрофлот", и без третьей полосы она была бы вынуждена переместиться в "Домодедово", так как расширение входит в планы руководства компании. В частности, представители "Аэрофлота" ранее заявляли, что планируют к концу первого квартала 2011 года завершить консолидацию шести авиакомпаний.

"И кто тогда будет летать из "Шереметьева"?" - задается вопросом старший аналитик ФК "Уралсиб" Анна Куприянова.

По мнению Дмитрия Баранова, строить третью полосу нужно в каждом аэропорту.

"Московский узел через несколько лет просто перестанет справляться с нагрузкой, - уверен Баранов. - Так что решение построить полосу именно в "Шереметьеве" - это желание решить часть проблем аэропорта".

На стоимость билетов конкуренция аэропортов до сих пор не влияла, отмечают эксперты, поэтому и объединение не должно сказаться на ценах.

Кому достанется контроль

В феврале 2011 года инвестиционный банк "Тройка Диалог" провел исследование, в котором предложил свое видение объединения.

В частности, контроль в объединенной компании было предложено оставить государству. При простом слиянии трех аэропортов у государства останется миноритарная доля, а контроль перейдет к владельцам "Домодедова" - эксперты "Тройки диалог" оценивают стоимость "Домодедова" в 4,1-5,1 млрд долларов, "Шереметьева" - в 1,6-2,4 млрд, "Внукова" - в 0,5-0,7 млрд долларов.

Анна Куприянова предполагает, что объединение могло бы состояться на базе управляющей "Шереметьевым" компании "МАШ", либо с привлечением четвертого участника, например, управляющей компании.

Инвесторам не важно, кто будет владеть объединенными аэропортами - государство или частная компания, считают эксперты.

По мнению соруководителя аналитического отдела компании "Инвесткафе" Дмитрия Адамидова, "инвестор приходит на потоки".

"Ведь аэропорт зарабатывает не на обслуживании воздушных судов, а на обслуживании вокруг аэропорта: грузы, все, что связано с логистикой, гостиницы и так далее. Было бы удобнее, если бы была гостиничная сеть в аэропортах, а не по одной гостинице в каждом аэропорту", - сказал Адамидов bbcrussian.com.

Неэкономические причины

Помимо экономических факторов, у слияния аэропортов есть и политическая подоплека, отмечают аналитики.

После отставки московского мэра Юрия Лужкова и назначения на его место Сергея Собянина аэропорт "Внуково" был выставлен на продажу. Среди заинтересованных покупателей называли Олега Дерипаску и Виктора Вексельберга.

На совещании премьер Владимир Путин заявил, что доля правительства Москвы во "Внуково" (75%) будет приватизирована, и назначил цену пакета - 45-50 млрд рублей.

У "Домодедова" начались проблемы перед Новым годом, когда из-за последствий ледяного дождя были отменены многие рейсы, напоминает Дмитрий Адамидов.

Произошедший месяц спустя взрыв в аэропорту вызвал критику из Кремля в адрес обеспечивавших безопасность "Домодедова" структур, а председатель Совета Федерации Сергей Миронов даже предложил национализировать актив.

Хотя купить аэропорт "Домодедово" власти хотели и в кризис, вспоминают эксперты.

Траффик крупнейших европейских и российских аэропортов (2010 год)

Аэропорт Пассажиропоток Количество рейсов за год
"Хитроу", Лондон 65 млн 455 тысяч
"Шарль-де-Голль", Париж 58 млн 525 тысяч
Франкфурт-на-Майне 53 млн 464,5 тысячи
"Домодедово" 22 млн 211 тысяч
"Шереметьево" 19 млн 184,5 тысячи
"Внуково" 9,5 млн Около 120 тысяч

Новости по теме

Ссылки

Би-би-си не несет ответственности за содержание других сайтов.