Блог "Вам слово": 50 лет МКАД - празднуем стоя?

  • 5 ноября 2012
Московские дороги
Image caption Московские дороги - источник постоянного стресса

У каждого большого города есть своя кольцевая. Это обязательное условие современной жизни.

В Москве это поняли еще до войны, тогда и была зачата МКАД. И хотя процесс вынашивания сильно затянулся, роды прошли успешно, и ребеночек получился на славу. Пусть не асфальтовый, а бетонный, но ровный, надежный и главное - скоростной. Еще в 70-е дорогу можно было не то что перебежать - не спеша перейти почти в любое время суток. Такова была плотность движения.

Впрочем, помнят МКАД и такой...

"Вспоминаю 68-й год, когда мы с отцом вечером ехали на новеньком "запорожце" по МКАД. Тогда это была неосвещенная дорога по две полосы в каждую сторону, вдребезги раздолбанная с ямами и ухабами, а по обе стороны от нее были деревеньки и поля. Еще в то время все называли ее "дорогой смерти". Машин тогда было очень мало, но почему то именно на МКАД чаще всего ДТП и происходили", - написал нам на форуме Александр.

Так или иначе, а дорога со своей задачей справлялась, пускала в объезд тяжелые грузовики и междугородние автобусы, а редкие частники выбирались на нее в основом чтобы попасть на дачу. Поток со временем стал расти, но автомобильные пробки по-прежнему оставались уделом иностранных фильмов с "их" нравами. И так продолжалось до 80-х.

Когда Михаил Горбачев задумал ускоряться, МКАД была еще молодой 25-летней девушкой и к ускорению была готова: автомобилей в России по-прежнему была намного меньше, чем желающих их приобрести. Но с разрешением ИТД (индивидуально-трудовой деятельности - для тех, кто не помнит) благосостояние москвичей (и гостей столицы) улучшилось так стремительно, что пустовавшие дороги вдруг переполнились частными авто.

И девушка МКАД стала стремительно превращаться в обремененную заботами сварливую тетку. Подтяжка лица, сделанная в 90-е, помогла слабо. (Говорят, украли на этом немеряно, но то же самое говорят и про все крупные российские проекты). Дорогу, конечно, все время латают (и это тоже мешает движению), но эффект тришкиного кафтана налицо: в одном месте чинят, в другом - расползается. Не далее как в конце октября на 38-м километра образовалась такая "юбилейная" выбоина, что сразу несколько автомобилей были выведены из строя, хорошо еще, без жертв обошлось.

Виктор Похмелкин, глава Движения автомобилистов России, считает, что главная проблема - в слишком коротких съездах и въездах на МКАД: автомобили вынуждены сильно притормаживать, и от этого страдает весь поток. Не помогают делу и многочисленные торговые точки вдоль дороги - съезды к ним производят тот же эффект торможения.

Вячеслав Субботин, зам главного редактора журнала "За рулем", с этим согласен, и добавляет, что полосатые палочки полиции тоже вносят свою лепту. Один взмах, один остановленный грузовик - и движение замедлилось.

Винят во проблемах и невероятную концентрацию людей в Москве - их всех надо развозить, сначала на работу, потом - по домам. И общественный транспорт с этим потоком не справляется.

Но что же делать, делать-то что? - так и хочется воззвать, как героиня не помню какого романа.

Про увеличение полосности никто уже и не заикается, понятно, что там, где не справляются восемь полос, не помогут и 12.

Можно было бы строить хорды, как предложил один из участников форума, но и это едва ли спасет ситуацию.

Убрать полицейских, собирающих дань? Рассредоточить население более равномерно? Построить еще одно кольцо? Едва ли.

В качестве альтернативы МКАДу и частным автомобилям вообще часто предлагают общественный транспорт. Но для этого его надо как минимум развивать, а это нешуточные капиталовложения. Потому что иначе метро - основной перевозчик пассажиров в Москве - быстро превратится в человеческий МКАД.

Да и снобизм некоторых граждан играет немаловажную роль: "Да чтобы я трясся в вонючем метро или автобусе вместе со всеми (эпитеты можно подобрать по желанию)? Да ни за что, лучше три часа в пробке, зато в комфортном одиночестве".

В общем, вывод напрашивается сам собой, и он малоутешителен: проблема МКАД в ближайшее время решена не будет. Поэтому каждый будет справляться по своему усмотреннию. Кто-то предпочтет ездить на работу на общественном транспорте, у кого-то просто нет выхода, и он будет, чертыхаясь, стоять в пробке. А что бы вы хотели?

И в заключение.

"В России 146 миллионов человек, в Москве живут около 10 миллионов, - пишет на форуме darkAngel из Сибирской тайги. - Давайте будем обсуждать здесь темы, затрагивающие всех, а не только "вмкадышей". Как говорил Кутузов - "потеря Москвы - не потеря России".

Москва, конечно, не Россия, но и проблема МКАД - не проблема одной Москвы или России. И если найдется такой градоначальник, архитектор или еще какой гений, который сможет решить проблему транспортных развязок в больших городах, это существенно облегчит жизнь не только столицам, но и всем, кто пользуется дорогами, а это - большинство из нас.

И тогда мы с легким сердцем сможет обсуждать любую другую, более животрепещущую тему, вроде лова колорадского жука на приусадебных участках или сев брюквы в Заполярье...

Ваши комментарии

Добрый день, Леонид!!!

Цитата из блога: "Да чтобы я трясся в вонючем метро или автобусе вместе со всеми (эпитеты можно подобрать по желанию)? Да ни за что, лучше три часа в пробке, зато в комфортном одиночестве".

А ведь действительно, 5-6 лет назад люди так даже не думали говорить. Сейчас, возвращаясь домой с работы, в метро не возможно зайти, пропускаешь по 2-3 состава поезда. Не на всех линиях ходят комфортабельные поезда. Люди задыхаются, падают в обморок, карманники обворовывают, вещи рвутся, а желающие побыстрее добраться домой локтями расталкивают всех, не замечая детей, пожилых людей и женщин.

Поэтому, у кого есть возможность, добираются домой на личном авто.

И лучше на МКАДе «стоять», чем быть морально покалеченной в метро.

<strong>Надежда, Москва</strong><br/>