Как можно улучшить системы слежения за авиалайнерами

  • 13 марта 2014
MH370

С момента пропажи рейса MH370 прошло уже больше пяти суток, однако поиски авиалайнера пока не дали положительного результата.

Эта одна из самых загадочных авиакатастроф нашего времени снова привлекла внимание к проблеме слежения за пассажирскими самолетами.

Авиалайнер Boeing 777-200ER компании Malaysia Airlines исчез с радаров диспетчеров приблизительно в 01.20 по местному времени в воскресенье, через час после вылета из Куала-Лумпура рейсом в Пекин.

Высказываются различные теории по поводу причин исчезновения самолета: от саботажа до катастрофического падения давления в кабине, которое привело к дезориентации членов экипажа и пассажиров.

Пассажирские самолеты связаны с наземными службами слежения и управления сразу несколькими системами. В данном случае не сработали все они.

Как ведется слежение за самолетом

Обычно авиадиспетчерские службы следят за самолетом, находящимся в воздухе, с помощью вторичных радарных систем в комбинации с автоответчиком, или транспондером, установленном на борту воздушного судна.

Такой автоматический передатчик посылает каждые несколько секунд закодированный четырехзначный радиосигнал в ответ на полученный радарный импульс.

Правообладатель иллюстрации BBC World Service

Этот уникальный код определяет тип самолета и его принадлежность, а наземные радарные системы следят за положением и скоростью самолета. Данные поступают на мониторы авиадиспетчеров.

Первичные радарные системы, основанные на самых ранних устройствах, разработанных еще в 1930-е годы, в настоящее время используются в качестве средств поддержки и резервных систем. Они способны только определять положение самолета в воздухе и не рассчитаны на его опознавание.

По мере удаления самолета на расстояние более 240 км в сторону моря радарное обнаружение перестает действовать, и экипаж самолета поддерживает связь с авиадиспетчерами по радио в высокочастотном диапазоне.

Рейс MH370 исчез с экранов авиадиспетчеров после прекращения работы транспондера на его борту. Последняя по времени надежная фиксация на экране радара указывала, что самолет летит в северо-восточном направлении над Таиландским заливом.

Последний радиосигнал, полученный авиадиспетчерами, состоял из стандартного отзыва - "вас понял" и указывает, что на борту было все в порядке.

Разве у самолетов нет системы GPS?

Современные самолеты оснащены системой глобального спутникового позиционирования (GPS), однако ее данные предназначены для облегчения ориентации пилотов по карте и обычно не передаются авиадиспетчерам.

Некоторые из самых современных самолетов способны передавать данные GPS на спутниковые системы слежения, однако такие системы должны справляться с огромными объемами данных и являются дорогостоящими. Обычно такие системы используются в отделенных районах, где отсутствует радарное покрытие.

В течение предстоящих десяти лет службы слежения и управления полетами по всему миру должны перейти на новый стандарт ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) - систему радиовещательного зависимого наблюдения, которая использует данные спутниковой навигации для определения положения самолета и передает их наземным службам и другим самолетам.

Правообладатель иллюстрации BBC World Service

Однако, как и в случае вторичного радарного слежения, покрытие таких систем не распространяется на океаны и моря.

Стандарт ADS-B используется многими сайтами, следящими за полетами гражданской авиации, но эти сайты перестали видеть рейс малазийского самолета одновременно с авиадиспетчерами.

Что можно сделать?

Исчезновение рейса MH370 снова поставило вопрос, что можно сделать для повышения эффективности систем слежения.

Когда в 2009 году авиалайнер компании Air France рухнул в воды Атлантики, имевшаяся на его борту адресно-отчетная система авиационной связи (ACARS) предоставила экспертам первые данные о том, что происходило на борту самолета и что стало причиной катастрофы.

Система ACARS является радиопротоколом, который позволяет бортовым компьютерам передавать телеметрическую информации о работе самолетных систем наземным компьютерам.

Эти данные передаются по радио или по цифровым каналам связи со спутников и могут включать массу параметров - от работы двигателей до неисправностей в туалетах самолета.

Это позволяет экипажу обращаться к диагностической информации, что ускоряет ремонтные работы и техническое обслуживание самолета.

В случае рейса 447 компании Air France данные системы ACARS указывали на ложные показания приборов, фиксирующих скорость самолета, что привело к дезориентации экипажа.

Как сообщила газета Wall Street Journal, американские эксперты пришли к заключению, что компания Boeing получала данные с системы ACARS в течение нескольких часов после исчезновения малазийского авиалайнера.

Однако малазийские власти опровергают это сообщение, утверждая, что последний сигнал системы ACARS поступил всего через полчаса после взлета.

Последняя надежда - на черные ящики

Правообладатель иллюстрации Getty
Image caption Черный ящик может оказаться единственным ответом на загадку

Загадка рейса MH370 будет разгадана только после обнаружения "черных ящиков" или бортовых записывающих устройств.

Однако в случаях падения самолета в море до таких устройств добраться оказывается нелегко.

В ходе расследования катастрофы рейса 447 компании Air France на это потребовалось два года.

Оказавшись под водой, такие устройства переключаются на подачу сигналов в ультразвуковом диапазоне, но такие сигналы имеют очень ограниченный радиус распространения, и спасатели могут засечь их, только оказавшись поблизости от места падения.

"Черные ящики", которые многие эксперты считают самыми анахроничными устройствами в авиатехнике, в настоящее время не оснащены передатчиками стандарта ГСП.

Новости по теме