Кудрин призывает Москву тратить больше на дороги

  • 6 октября 2010
Третье транспортное кольцо в Москве
Image caption Эксперты считают Третье кольцо не совсем удачным проектом

Правительство Москвы должно увеличить расходы на развитие дорожной сети в городе, заявил глава минфина РФ Алексей Кудрин, выступая в Совете Федерации.

По словам министра, в последние годы город тратил на дороги в процентном отношении меньше, чем другие регионы страны.

"Москва имеет возможность сегодня как минимум удвоить [дорожные расходы], если соответствовать подходам других субъектов РФ, которые работают в худшем положении", - сказал министр. И отметил, что московские пробки нельзя ликвидировать за один год.

Однако глава московского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев в интервью bbcrussian.com сказал, что удвоение финансирования не поможет решить транспортный вопрос.

Сколько тратят?

Согласно данным, которые Кудрин озвучил в Совете Федерации, в 2000 году столица тратила на строительство дорог 26,7% бюджета, в 2008 году - 8%, а в 2010 году - всего 4,4%.

При этом доходы москвичей выросли за то время время в 5,5 раза, а общие расходы Москвы - в 7,3: со 173,2 млрд рублей до 1 трлн 265,9 млрд рублей.

За аналогичный период российские регионы в среднем увеличили свои отчисления на дороги с 4,4% в 2000 году до 6,1% в текущем.

Из 57 млрд рублей семь будут потрачены на прокладку Четвертого транспортного кольца, которое обещает стать самой дорогой трассой в истории России.

Ориентировочная стоимость одного километра, по подсчетам политика Бориса Немцова, выпустившего доклад об итогах правления Юрия Лужкова, составляет около полумиллиона долларов.

Глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев заявил bbcrussian.com, что он согласен с Алексеем Кудриным в том, что столица должна тратить больше на дорожное строительство.

Однако, по его мнению, удвоение расходов на эти цели - также недостаточная мера.

В то же время Шишкарев подчеркнул, что прежде чем обсуждать вопрос о том, сколько средств требуется на дорожное строительство в Москве, в столице должна появиться собственная транспортная стратегия, которая также будет включать в себя и развитие транспортной инфраструктуры Московской области.

Только после выработки такой стратегии и сопутствующего ей финансово-экономического обоснования, заявляет Шишкарев, можно будет говорить об объемах средств, необходимых для решения транспортных проблем в Москве.

"Неэффективность расходов"?

При этом, по мнению главы комитета Госдумы, деньги можно найти в московском бюджете, если отказаться от финансирования не первоочередных проектов.

В качестве примера он привел сообщения о том, что рассматривается возможность переноса памятника Петру I работы Церетели. Стоимость работ в этом случае может составить 1 млрд рублей.

Шишкарев считает, что эти деньги с большей пользой можно было использовать, направив их на дорожное строительство в российской столице.

По словам Сергея Канаева, московские власти неэффективно тратят деньги на дороги и "уход одного человека вряд ли что-то решит".

"Все изменится, только если федеральное правительство действительно этого захочет", - полагает Канаев.

По мнению Сергея Шишкарева, отставка Лужкова также напрямую не повлияет на транспортную ситуацию в российской столице.

Image caption Пробки остаются в Москве привычным явлением

Дороги и Лужков

Так или иначе, все транспортное строительство в современной Москве связано с именем бывшего мэра Юрия Лужкова.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин рассказал bbcrussian.com, что строительство Третьего транспортного кольца не стоит ставить Лужкову в заслугу.

"Так скоростных дорог не строят нигде в мире. Москва делала что-то чудовищное, у нас Третье кольцо идет по Башиловке и Беговой улице. Все это приводит к пробкам, к жуткому неудобству жителей", - сказал Блинкин.

По словам эксперта, за последние годы число автомобилей в Москве не превысило критический уровень: "В Москве 350 автомобилей на тысячу жителей. Темпы автомобилизации в Сеуле в два раза больше, чем в Москве. 350 автомобилей на тысячу жителей - это скромная норма Восточной Европы."

Единственное, что Блинкин готов оценить положительно - это реконструкция МКАДа: "Это эпоха раннего Лужкова, когда здравомыслие еще имело место".