Рекордные пробки Москвы пытаются победить политики

  • 2 ноября 2010
Московская пробка
Image caption В Москве официально зарегистрировано около 4 млн автомобилей

Средняя протяженность московских пробок в обычные дни составляет как минимум 6-7 километров. Не редкость, когда машины стоят на протяжении 30-40 км.

Вопрос автомобильных пробок в российской столице в последние месяцы перерос из бытового в политический.

Неумение решить транспортную проблему города, среди прочего, ставилось в вину отправленному в отставку непокорному мэру Москвы Юрию Лужкову, и первые совещания сменившего его Сергея Собянина посвящены тому, как прочистить дорожные артерии мегаполиса.

Президент страны Дмитрий Медведев пошел дальше, заявив, что "от организации движения в Москве" зависит, в том числе, "функционирование институтов власти".

В теории решение транспортных проблем Москвы уже найдено, но на практике от городских властей потребуется готовность идти на непопулярные меры, подчеркивают эксперты.

Эта тема обсуждается на форуме bbcrussian.com

Исторические пробки

Ежегодно количество автомобилей в Москве увеличивается в среднем на 300 тысяч.

"Рано или поздно мы бы пришли к пресловутому транспортному коллапсу, - говорит аналитик компании Финам Авто Алексей Захаров. - Я езжу по Москве на автомобиле более 20 лет. И уже тогда были улицы, куда лучше не соваться".

По данным столичной ГИБДД, в городе уже зарегистрировано около 4 миллионов автомобилей. В эту статистику не попадают машины, поставленные на учет в других регионах, но владельцы которых постоянно проживают в Москве. А это еще около 1,5 миллиона единиц автотранспорта.

В Москве, что особенно заметно в центральной части города, радиальная планировка улиц. Это очень сильно влияет на дорожную ситуацию", - отмечает Захаров.

Привыкшие стоять и не привыкшие уступать

Даже небольшой дождь или снег в российской столице моментально осложняет и без того проблемную дорожную ситуацию.

Неудивительно, что у москвичей сервисы по отслеживанию пробок на дорогах - одни из самых популярных в интернете. Заторы отслеживают практически все поисковики-гиганты - Яндекс, Гугл, Мейл.ру, Рамблер… И каждый из них считает, что его пробки - точнее.

Но все они сходятся на том, что заторы на дорогах Москвы ставят рекорды. Скажем, по данным проекта Карты.mail.ru, сегодня средняя протяженность пробок в обычные дни составляет как минимум 6-7 километров.

Не редкость, когда машины стоят на протяжении 30-40 км - особенно если пошел дождь или произошло ДТП.

"Затор в 3-4 километра москвичи уже не считают за пробку. Двигаться такое расстояние с максимальной скоростью 10 км/ч уже стало для многих нормой. Тем более что таких пробок образуется до десяти в день", - сообщила bbcrussian.com аналитик проекта Карты.mail.ru Евгения Ливеровская.

Эксперты сходятся во мнении, что главными причинами пробок в Москве стали несоответствие числа автомобилей длине дорог, недостаточное количество парковок, отсутствие удобных развязок, плохое состоянии дорожного полотна.

"Ну и конечно, не всегда корректное поведение наших водителей на дорогах вносит свою лепту", - добавляет ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов.

Парковки: шансы на успех неясны

"Зачастую невозможно проехать по улицам, так как половину дороги занимают припаркованные автомобили, - рассказывает московский риэлтор Оксана Григорьева. - А с другой стороны, куда деваться людям, которые приехали на машине, к примеру, в банк?".

Image caption Экс-мэра Москвы Юрия Лужкова нередко критиковали за многокилометровые пробки в столице

Московские власти во главе с новым мэром объявили, что в первую очередь займутся парковками. Однако строить их в Москве не так просто.

Во-первых, по мнению экспертов, в городе не хватает для этого земли. Во-вторых, против строительства парковок часто выступают сами жители. Процесс получения разрешений может затягиваться на несколько лет.

"Все это, вкупе с дороговизной и привлекательностью московской земли, делает строительство парковок в городе крайне проблематичным и затратным делом с неясными шансами на успех", - считает Дмитрий Баранов.

Пересадить на автобусы

Именно городские автобусы, трамваи и троллейбусы, по мнению новых столичных властей, призваны стать одним из способов борьбы с заторами на дорогах.

"Но для этого общественный транспорт должен конкурентоспособным и по цене, и по комфорту", - считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.

Кроме того, этот транспорт должен выигрывать в скорости - для него необходимы выделенные полосы.

Сегодня в Москве есть только одна подобная спецполоса, на Волоколамском шоссе. До конца года обещано появление еще 20-ти.

Непопулярные решения?

Генеральный директор компании "Финэкспертиза" Агван Микаелян указывает на еще одну причину глобальных московских пробок.

"Это организация транспортного потока, которая включает в себя работу светофоров, дорожные знаки, скоростные режимы, - говорит Микаелян. - Если все это отладить, то пробок станет меньше. Причем это самый малозатратный путь".

Аналитик Финам Авто Алексей Захаров развивает эту мысль. "Взять хотя бы работу сотрудников ГИБДД, - говорит эксперт. - Они же в основном не знают, как разруливать пробки. Их надо этому учить!".

Эксперты, опрошенные bbcrussian.com, согласны с московскими властями в том, что на первых этапах нужно заняться оптимизацией транспортных потоков, возведением парковок и развитием общественного транспорта в Москве и лишь после этого переходить к дорожному строительству.

Но на практике власти должны быть готовы к принятию непопулярных решений.

"Необходима политическая воля, чтобы все планы по борьбе с пробками стали реальностью, - отмечает председатель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. - Например, те же платные парковки [в Москве сейчас можно бесплатно припарковаться почти повсюду - bbcrussian.com], что далеко не всеми автомобилистами будет воспринято на ура".

Между тем уже озвучены нестандартные способы борьбы с пробками. Например, по инициативе столичного мэра, московские чиновники теперь будут начинать рабочий день на час раньше обычного - в 8 утра.

По мнению президента Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктора Травина, это вряд ли принесет ощутимый эффект: "Количество автомобилей московских чиновников мало по сравнению с общим потоком транспорта".