Хозяина упавшего под Ярославлем "Яка" лишили лицензии

  • 21 сентября 2011
Як-42, разбившийся под Ярославлем Правообладатель иллюстрации Reuters
Image caption Какие именно проблемы были выявлены у "Як Сервиса", не сообщается, однако против компании и раньше применялись санкции

Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало свидетельство эксплуатанта авиакомпании "Як Сервис", чей авиалайнер Як-42Д разбился 7 сентября под Ярославлем.

В этой катастрофе погибли 44 человека - хоккейная команда "Локомотив" и экипаж самолета, за исключением бортинженера Александра Сизова.

Через две недели после катастрофы состояние Сизова улучшилось и его перевели из реанимации в палату ожогового отделения.

Как заявил глава Росавиации Сергей Извольский, решение об отзыве лицензии у компании "Як Сервис" было принято по результатам внеплановой проверки, проведенной после крушения самолета у села Туношна.

Что именно послужило причиной решения Росавиации, не сообщается.

Согласно данным, опубликованным на сайте Aviation Safety Network, Росавиация в 2009 году вводила ограничения на полеты самолетов Як-40 и Як-42 этого авиаперевозчика, но сняла их спустя несколько месяцев.

Кроме того, в ноябре 2010 года двум Як-40 той же компании было запрещено летать в Европу, поскольку они не оснащены оборудованием, сертифицированным согласно нормам Международной организации гражданской авиации.

Между тем, как стало известно накануне, министерство транспорта России проводит проверку регионального отделения Росавиации, которое выдало сертификат упавшему самолету Як-42.

"Речь идет о процессах, связанных с сертификацией воздушного судна и подготовкой летного состава", - сказал замминистра транспорта Валерий Окулов.

Самолет был исправен

Как заявили в Межгосударственном авиационном комитете, который ведет расследование гибели Як-42 под Ярославлем, самолет не смог оторваться от земли на взлетно-посадочной полосе и проехал по земле еще 400 метров.

Затем ему удалось взлететь, однако подняться выше 6 метров над землей все равно не удалось.

В результате лайнер накренился влево и упал.

Сразу после аварии было высказано много версий, касающихся технического состояния Як-42, однако МАК после расшифровки самописцев заявил, что самолет был исправен.

В среду министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что катастрофа также не могла произойти из-за внешних воздействий.

Четвертая группа риска

Image caption Самолеты Ту-134 входят в парк специального летного отряда "Россия", который обслуживает первых лиц российского государства

Как стало известно 14 сентября, Росавиация, следуя поручению российского президента Дмитрия Медведева, подготовила документы для отзыва лицензий у трех авиакомпаний и предупредила еще 30 российских авиаперевозчиков о возможных санкциях.

Глава Росавиации Александр Нерадько тогда заявил, что 30 авиакомпаний, о которых идет речь, "относятся к четвертой группе риска".

Он не пояснил, что означает "четвертая группа риска".

Дмитрий Медведев ранее потребовал сократить число авиаперевозчиков, поскольку, по его мнению, небольшие авиакомпании не обладают необходимыми средствами, чтобы обслуживать свой авиапарк и привлекать квалифицированный персонал.

Еще одна мера, предложенная президентом - замена устаревших самолетов. Еще летом президент заявил о необходимости замены таких лайнеров, как Ту-134 и Ан-24.

Критика экспертов

Между тем оба этих предложения президента Медведева критикуют многие авиационные специалисты.

Главные аргументы против сокращения числа авиаперевозчиков заключаются в том, что катастрофы и аварии происходят и с самолетами крупных авиакомпаний. Заменить воздушные суда на региональных авиалиниях просто нечем.

Что же касается ветхости авиапарка, то специалисты утверждают, что даже выпущенные три-четыре десятилетия назад самолеты можно эксплуатировать на пассажирских авиалиниях, если обеспечивать их техническое обслуживание на должном уровне.

По словам президента консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Валерия Шелковникова, в России необходимо создать независимый орган, контролирующий авиацию.

Как считает эксперт, Ространснадзор, который осуществляет эту функцию, фактически подчиняется минтрансу, который он вынужден контролировать.

Бывший летчик-испытатель ЛИИ им.Громова Михаил Марков полагает, что в России наступил "крах системы документации".

По его словам, документы - инструкции, правила и рекомендации - перестали обеспечивать гарантии безопасности полета.

Кроме того, как считает он, серьезное негативное влияние на безопасность полетов оказывает практика наказания пилотов за незапланированные посадки или отказ от полета перед его началом.

По словам Маркова, пилот, к примеру, во время разбега может почувствовать, что самолет ведет себя необычно, и в случае, если он прекратит полет, а неисправность не будет выявлена, то его могут наказать и даже уволить.

Бывший летчик-испытатель рассказал, что во время разбега по полосе, когда у экипажа нет возможности проверить все системы, он скорее всего продолжит взлет, не желая получить взыскание. В этом случае неисправность может проявить себя уже в воздухе.

Новости по теме