Авиакатастрофы: адвокат Трунов оспаривает роль МАК

  • 11 января 2012
Адвокат Игорь Трунов Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption Адвокат Игорь Трунов не первый год борется против того, как МАК проводит расследования авиакатастроф

Адвокат Игорь Трунов, известный попытками оспорить официальные итоги расследования многих громких дел, в том числе ряда авиакатастроф, заявил о намерении бросить вызов существованию в нынешнем виде Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который расследовал эти катастрофы.

По словам адвоката, он подготовил два судебных иска против МАК, которые намерен подать в ближайшие дни. Один из них касается выводов о причинах крушения самолета Як-42 в Ярославле, а второй - направлен на пересмотр принципов, на которых основывается работа этого органа.

"У нас комплексные жалобы. Мы обращаемся в Верховный суд в части обжалования подзаконных актов, которые наделяют МАК неподсудностью, придают его решениям обязательный характер для всех органов Российской Федерации, наделяют МАК неприкосновенностью. Этого просто быть не может для министерства Российской Федерации, которым, согласно постановлению правительства, является МАК. Второе, с учетом того, что МАК является министерством гражданской авиации, он несет ответственность, в том числе, и за то состояние в котором сейчас находится гражданская авиация. И он же ведет расследования в отношении себя. Естественно, что за последние 20 лет, что МАК царит в этой области, у нас не было ни одного надлежащего расследования - всегда все списывалось на погибших летчиков", - заявил Трунов в интервью Русской службе Би-би-си.

Толчком к подаче этого иска послужило расследование обстоятельств крушения самолета Як-42 в Ярославле в сентябре прошлого года, в которой погибли хоккеисты команды "Локомотив". По результатам расследования МАК сделал вывод, что причиной катастрофы стали неверные действия пилотов.

Однако группа независимых авиационных экспертов раскритиковала выводы официальной комиссии.

Много белых пятен

Не отрицая того, что к аварии привели ошибки экипажа, специалисты утверждают, что подлинные причины надо искать в недостатках конструкции самолета, отсутствии методических рекомендаций для пилотов, проблемах в их профессиональной подготовке и контроле за деятельностью авиакомпаний.

Доклад МАК неполный, грешит непрофессионализмом, в нем много белых пятен и его заключения вызывают множество вопросов, на которые комиссия не смогла или не захотела ответить, утверждает один из авторов независимого исследования, летчик-испытатель, пилот 1-го класса Владимир Герасимов, бывший замруководителя Госавианадзора СССР, участвовавший в расследовании около сотни авиапроисшествий.

"Если мы зафиксировали ошибочные действия экипажа, мы должны сказать: ребята, а почему? Ведь это пилоты I класса - что стало причиной для их ошибочных действий? Да, зафиксировано какое-то по подтормаживание самолета. Да, они взлетали не от начала ВПП. Да, они не прекратили взлет там, где положено. Почему бортинженер вдруг в самый ответственный момент перед отрывом самолета убрал режим работы двигателей практически на малый газ? На эти вопросы ответов нет в комиссии МАКа", - сказал Герасимов в интервью Русской службе Би-би-си.

По его словам, какие бы экипаж ни совершил ошибки во время разбега, самолет все же оторвался от земли. Следовательно, на тот момент никакой аварийной ситуации еще не было, рассуждает авиатор, и официальный доклад не объясняет, почему Як-42 не полетел дальше: "Комиссия МАК пишет, что у самолета начал развиваться неуправляемый левый крен, несмотря на полностью отклоненные элероны и руль направления вправо. Простите, но если у вас на машине руль повернут вправо, а машина едет влево, значит она у вас неуправляема".

"Почему об этом не говорится в отчете - что в такой-то промежуток времени у самолета была потеряна поперечная управляемость и почему это могло произойти? Это конструктивный дефект, производственный или это возникшее временное явление - пока непонятное и необъяснимое?" - вопрошает Герасимов.

Авария произошла в результате того, что самолет зацепил землю крылом, несмотря на полностью отклоненные в противоположную сторону рули, утверждает эксперт, но МАК не дает этому никакого объяснения. Доклад комиссии, по словам Герасимова, содержит противоречия, которые выявляются при помощи элементарной геометрии. Так, по его словам, учитывая размах крыла Як-42 и угол крена в момент касания крылом земли, самолет никак не мог находиться на той высоте, которая указана в отчете.

Фактор политики

По мнению экспертов, в расследованиях МАК желание докопаться до истины находится далеко не на первом месте.

"Известно, что в расследованиях всегда присутствует фактор политики, причем этот фактор имеет место в небольшом количестве во всем мире. У нас же он порой достигает 100%. Почему? Потому что существует монополия на расследование и полностью отсутствует какая бы то ни было ответственность за свою деятельность. МАК освобожден от этой ответственности, он никому не подчиняется и ни перед кем не отчитывается. Элементарные постулаты юриспруденции - не бывает прав без обязанностей и ответственности!" - возмущается Владимир Герасимов.

Устранить это юридическое противоречие и намеревается адвокат Трунов.

На основе заключения, полученного от авиационных экспертов, адвокат собирается обратиться в суд в порядке уголовного судопроизводства, чтобы обжаловать действия МАК по расследованию катастрофы Як-42 и те выводы, к которым пришла официальная комиссия. В порядке гражданского производства Трунов намерен в Верховном суде оспорить в целом сложившееся положение вещей, при котором один и тот же орган занимается сертификацией воздушных судов и аэродромов, проводит расследования авиапроисшествий и при этом не несет никакой ответственности.

Media playback is unsupported on your device

Адвокат не верит в то, что продолжающееся расследование этой катастрофы, которое ведет Следственный комитет, придет к выводам, отличающимся от тех, что сделал МАК.

"Есть постановление правительства, согласно которому выводы МАК обязательны для всех и они неоспоримы. Следственный комитет, после того, как сделано заключение МАК, может только закрепить его. Дальше он его оспорить, сделать какие-то противоречащие ему выводы или вынести постановление, не соответствующее заключению МАК, не может. Следственный комитет связан по рукам и ногам!" - сокрушается Трунов.

В интервью Би-би-си адвокат напомнил, что по итогам 2011 года Россия вышла на первое место в мире по числу авиакатастроф. По его мнению, к этому привела сложившаяся за 20 лет порочная система безнаказанности, которую он и грозится поломать.

В самолете авиакомпании "Як-Сервис", рухнувшем 7 сентября 2011 года сразу после взлета с аэродрома "Туношна" под Ярославлем, находился основной состав местного хоккейного клуба "Локомотив", который летел на игру Континентальной хоккейной лиги с минским "Динамо". Из 45 человек, находившихся на борту, выжить посчастливилось лишь бортинженеру Александру Сизову. Хоккеист Александр Галимов, спасшийся при падении самолета, позднее скончался в московском НИИ им. Вишневского.

Новости по теме