Российские таксисты бастуют из-за онлайн-сервисов

  • 13 февраля 2015
  • kомментарии
Такси Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption Таксисты возмущены навязыванием цен онлайн-сервисами

В пятницу сразу в нескольких городах России началась трехдневная забастовка таксистов, выступающих против политики онлайн-сервисов заказа автомобилей.

Несколько тысяч таксистов на это время откажутся от выполнения заказов, поступающих через приложения "Яндекс.Такси", Uber и GetTaxi.

Как рассказал bbcrussian.com один из организаторов забастовки Олег Амосов, точно отказ от онлайн-сервисов подтвердили почти четыре тысячи водителей в Москве, Казани, Улан-Удэ и других городах.

При этом, по данным СМИ, в настоящее время в Москве насчитывается около 50 тыс. официальных автомобилей такси. Представители приложений заявляют, что оттока машин не заметили.

Изначально возмущение водителей и таксомоторных компаний вызвали высокие комиссии, которые требуют с них приложения, а также слишком низкие тарифы за проезд.

Однако организаторы забастовки подчеркивают, что проблема не столько в деньгах, сколько в том, что появление онлайн-приложений ставит под угрозу всю отрасль перевозок.

Сами таксисты называют акцию предупредительной "тихой забастовкой" и надеются на разрешение ситуации.

Ценовая война

По словам таксистов, в кризис их расходы на эксплуатацию автомобилей значительно выросли, а доходы от перевозок уменьшаются из-за конкуренции приложений.

Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption Забастовку называют "предварительной", ее цель - просто привлечь внимание онлайн-сервисов и властей

В борьбе за пассажиров приложения "Яндекс.Такси" и GetTaxi в прошлом года значительно снизили тарифы.

"Яндекс" снизил стоимость минимального заказа по тарифу "Эконом", включив туда всего 10 минут поездки за 199 рублей. В ответ в GetTaxi вообще отменили минимальное время поездки, оставив только тариф 50 рублей за подачу машины.

"Когда ты видишь представителей GetTaxi и "Яндекс.Такси", которые ведут ценовую войну за твой счет, при этом ты работаешь одновременно с обоими приложениями, понимаешь, что скоро кранты всему такси", - рассказал один из организаторов забастовки порталу siliconrus.com.

Представители сервисов возражают, что даже при низких тарифах использование приложений выгодно водителям - ехать до клиента ближе, а значит сокращается время "холостых", неоплачиваемых поездок. Впрочем, цены - далеко не главное, объясняют организаторы забастовки.

Нужен ли посредник?

"У нас образовался отдельный неконтролируемый рынок мобильных приложений, которые оказывают жесткое давление на весь сектор. Фактически мы получили на рынке посредника, с которым никто ничего не может сделать. Забастовка предварительная, мы просто хотим привлечь внимание к сложившейся ситуации", - объясняет представитель забастовочного комитета Марат Бедретдинов.

Правообладатель иллюстрации EPA
Image caption В прошлом году по всему миру прокатились демонстрации таксистов против сервиса заказа такси Uber

По его мнению, на рынке сейчас происходят такие изменения, которые могут потребовать внимания регулятора, чтобы не допустить повторения ситуации с Uber в Европе.

"Почему приложения считают возможным продавать таксопарку его же пассажиров, когда он имеет законное право на перевозку? Мы уже направили документы в антимонопольную службу, они готовы его рассматривать", - говорит Бедретдинов.

"Должно быть введено регулирование диспетчерских служб и мобильных приложений на государственном уровне. Их нужно ввести в правовое поле. Во-вторых, в каждом регионе профессиональное сообщество должно определять тарифную сетку", - поддерживает председатель регионального отделения Межрегионального транспортного профсоюза Олег Амосов.

Похожие требования предъявлялись к компании Uber (практически не упоминаемой участниками российской забастовки) в Европе. Однако и там компромисса пока найти не удалось, ведь онлайн-приложения по сути не нарушают никакого закона, формально являясь лишь агрегаторами и не заключая трудовых договоров с водителями.

Новости по теме