Драма в Охотском море: форс-мажор или русский "авось"?

  • 2 апреля 2015
Карта Охотского моря с указанием места кораблекрушения траулера "Дальний Восток" Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption Катастрофа произошла примерно в 300 км к югу от Магадана

В ночь на 2 апреля в Охотском море затонул во время минтаево-сельдевой путины большой автономный морозильный траулер "Дальний Восток".

Судно пошло ко дну за 15 минут, не успев подать сигнал SOS. Из 132 моряков прибывшим к месту крушения кораблям и вертолетам удалось спасти 63 человека, семь из них находятся в тяжелом состоянии. Из ледяной воды подняты 54 тела, поиск еще 15 человек продолжается.

Из командного состава спасся только третий помощник капитана Анатолий Марвинюк.

Катастрофа случилась в 04 часа 12 минут по сахалинскому времени (21:12 1 апреля по времени Москвы, 18:12 по Гринвичу) в точке с координатами 56.49 градуса северной широты и 150.41 восточной долготы. Тревога поднялась спустя четыре с лишним часа.

На борту находились 78 россиян, из них 38 жителей Приморского края и 32 Сахалинской области, 42 гражданина Бирмы (Мьянмы), пять Республики Вануату, четыре Украины и три Латвии.

За последнее время это третье крупное ЧП в акватории Охотского моря. В январе 2011 года ледоколы около месяца освобождали пять промысловых и транспортных судов, затертых льдами. В феврале того же года там пропал без вести траулер "Аметист", впоследствии найденный затонувшим. Все 23 члена его экипажа погибли.

Рыболовецкий гигант

Большие автономные траулеры морозильные (БАТМ) проекта 1288 (по названию одного из первых кораблей серии иногда называется траулером типа "Пулковский меридиан") - самые большие из эксплуатируемых в России рыболовных судов.

Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption Двойник погибшего траулера БАТМ "Зодчий" на промысле в Северной Атлантике

Его длина составляет 103 метра, трюмы вмещают 1364 тонны продукции.

Крупнейшее рыболовное судно в мире - ирландский траулер "Atlantic Dawn" длиной 146 метров.

БАТМ - это плавучая фабрика, предназначенная не только для лова большим тралом, но и для переработки добычи в замороженные полуфабрикаты и консервы в открытом море. Поэтому в его названии и присутствует слово "автономный".

С 1974 по 2011 год судостроительный завод "Океан" в Николаеве построил 113 близнецов "Дальнего Востока", в том числе два для Норвегии и один для Болгарии. Подавляющее большинство используются поныне.

"Дальний Восток" был спущен на воду в 1989 году. Минимальный срок службы траулеров - 30 лет, а затем он может продлеваться в зависимости от технического состояния, так что устаревшим погибший корабль не был.

Он неоднократно менял хозяев, в прошлом году был куплен дальневосточной рыболовецкой компанией "Магеллан" и приписан по месту ее регистрации к сахалинскому порту Невельск, однако, по словам вице-президента Ассоциации рыбопромышленников Сахалина Сергея Сиянова, из-за глубокой осадки не мог заходить в него, и отправился в свое последнее плавание из Владивостока.

Айсберг или оверкиль?

"Это судно - наше новое приобретение, и это был первый рейс "Дальнего Востока" в нашей компании, - сообщил представитель судовладельца. - В декабре судно прошло основательный техосмотр. 3 января траулер вышел в рейс и 1 мая должен был вернуться в порт".

По словам менеджера, за время, проведенное в рейсе, экипаж выходил на связь практически каждый день и ни о каких проблемах не докладывал.

Однако друг погибшего капитана Александра Притоцкого и сам бывший сахалинский рыбак Владимир Бочагов в интервью изданию "Комсомольская правда" утверждал, что "Дальний Восток" находился в плохом состоянии.

"Он [капитан] звонил мне 23 февраля и жаловался, что на судне полная разруха, оно еле-еле работает. Корабль пришел в район вылова недоремонтированным. Экипаж собран с миру по нитке", - сказал Бочагов.

"Рассматриваются все возможные версии крушения траулера. На данный момент наиболее вероятной причиной стремительного затопления судна следствие считает возможное столкновение с препятствием, из-за которого произошло повреждение корпуса в районе машинного отделения", - заявил представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.

Под препятствием, очевидно, подразумевается, плавающий лед.

Председатель комиссии по чрезвычайным ситуациям Камчатского края Сергей Хабаров высказал иное предположение.

"По предварительным данным, произошел оверкиль [опрокидывание судна] в результате подъема трала с рыбопродукцией на верхнюю палубу", - заявил он в ходе селекторного совещания.

Аналогичной точки зрения придерживается временно исполняющий обязанности губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко.

"Произошло нарушение балансировки судна во время перегруза, что привело к внезапному переворачиванию и не позволило даже подать сигнал SOS", - сказал он в эфире телеканала "Россия 24".

Вес полного трала составляет около 100 тонн.

По словам Василия Вельмескина, генерального директора рыбопромышленной компании "Пиленга", чьи суда участвовали в спасательной операции, второй механик "Дальнего Востока" тоже назвал причиной катастрофы неудачный подъем трала.

"Второй механик говорил членам нашего экипажа, что льда не было. Судно было нагружено 1150 тоннами рыбной продукции. Топлива всего было тонн 50. А это потеря устойчивости. Погода была свежая, ветер 10-15 метров в секунду, волна метра три. Судно легло на борт, вода хлынула в машинное отделение. Генераторы встали. Часть плотов при таком крене не удалось раскрыть", - пересказал Вельмескин свидетельство очевидца.

Президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский склонен полагать, что "Дальний Восток" все-таки разделил судьбу "Титаника".

"Я бы пока даже не рассматривал версию, что капитан якобы ошибся, выбирая трал. Эти пароходы достаточно устойчивые, чтобы не утонуть от выборки трала, даже если там была какая-то ошибочная вещь произведена. А вот столкновение со льдиной - вещь достаточно распространенная, вполне реальная и по сезону, и по месту нахождения судна", - заявил он корреспонденту "КП".

Многолюдье на борту

Больше всего вопросов пока вызывает то обстоятельство, что на борту траулера находились 132 человека, тогда как штатный экипаж БАТМ составляет 94 человека, и именно столько, согласно техническому описанию, имеется спальных мест в каютах.

"Удивляет, что на "Дальнем Востоке" было так много людей. Ведь 100 человек на БАТМе - это уже плотно", - указывает Василий Вельмескин.

"Согласно судовой роли, когда судно выходило из Владивостока, на нем находилось 56 человек. Всего должно быть не более 112 человек", - высказал аналогичную мысль в эфире "Русской службы новостей" руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В сообщении МЧС, которое цитируют информагентства, говорится о 78 членах экипажа, включенных в судовую роль, и 54 пассажирах. Какие пассажиры могут быть на промысловом корабле? При этом их количество точно совпадает с числом иностранцев.

Согласно опубликованному списку, россияне, украинцы и латвийцы в основном были судовыми специалистами, мотористами и матросами, а граждане Бирмы и Вануату все как один числились "технологами-консультантами".

Наем для обработки рыбы большого количества низкооплачиваемого персонала из стран Юго-Восточной Азии, который российские моряки называют "малайцами" - обычная практика, говорят отраслевые эксперты.

"Такое обычно происходит в компаниях, которые экономят на зарплатах, так как малайцам платят немного. Вот и набирают. Некоторые судовладельцы, увы, на такое идут", – говорит Вельмескин.

Новости по теме