Как избежать пробок: помощники дорожного самурая

  • 11 ноября 2010
скриншот Яндекс.Пробки
Image caption Улицы Москвы на Яндекс.Пробках часто красные. Ничего хорошего для водителя это не означает

Духовные наставники древних японских воинов высоко ценили умение побеждать, не вступая в схватку. Этот же подход неплохо работает и в отношении дорожных заторов – они не представляют проблемы для тех, кто в них не попадает.

Современный городской самурай, закаленный в ежедневных боях бампер к бамперу, знает, какие улицы грозят проблемами утром, где ожидать пробок к вечеру, а куда вообще не нужно совать нос никогда и ни при каких условиях. Но и он часто оказывается бессильным перед сломавшимся в узком месте грузовиком или неожиданной аварией.

Несмотря на успехи науки и техники в куда более тонких на первый взгляд материях, стопроцентно надежных способов победить пробки пока не найдено.

Но важную роль в решении этой проблемы начинают играть мобильные устройства – портативные навигаторы и смартфоны, принимающие информацию о ситуации на дорогах в реальном времени.

Все, что требуется от такого устройства – иметь приемник GPS (или, что пока менее вероятно, ГЛОНАСС), возможность приема и передачи данных по сотовым сетям и нужное программное обеспечение.

Собрать, проанализировать, передать

В развитых странах сбор сиюминутной информации о дорожном движении ведется разными организациями и разными способами.

Государственные учреждения, занимающиеся проблемами транспорта, обычно имеют в своем распоряжении камеры наблюдения на городских улицах и загородных магистралях, и другие специальные устройства, подсчитывающие количество автомобилей на том или ином участке дороги.

В государственные структуры стекаются и данные о проводимых дорожных работах, которые могут привести к заторам, и сведения о дорожно-транспортных происшествиях, поступающие от полиции. Доступ ко всей этой информации как правило открыт для публики, вопрос лишь в том, как ее эффективно использовать и доставлять водителям.

Самый распространенный международный стандарт передачи таких данных о пробках – RDS-TMC. Он работает во многих странах мира, для распространения сигнала используется обычная УКВ-частота, а пользование им как правило бесплатно – нужно только иметь совместимое с этим стандартом навигационное устройство.

Частные компании находят и собственные, дополнительные методы сбора данных. К примеру, европейский TomTom и российская система Яндекс.Пробки автоматически собирают сведения у пользователей своих устройств и программного обеспечения - с какой скоростью и в каком месте они в данный момент движутся.

Image caption Этот офис под Бирмингемом - сердце британской системы информирования о пробках

"Нашему сервису от роду всего четыре года, но за это время многое сильно изменилось, - говорит аналитик Яндекс.Пробки Леонид Медников. - Количество телефонов с GPS выросло в огромное число раз, и сейчас это основной поставщик данных. Даже камеры, которые четыре года назад были основным источником, сейчас теряются в этом море информации от десятков тысяч пользователей".

Эффективность подобной обратной связи понимает и TomTom - компания имеет в своем арсенале еще схожий один метод, отдельно получая от одного из европейских операторов сотовой связи анонимную информацию о том, как перемещаются его абоненты.

Представительница TomTom Хелен Раад сообщила Би-би-си, что в данный момент такие сведения собираются о 80 миллионах мобильных телефонов.

Не последнюю роль играет и постепенно накапливающийся в базах данных компаний массив статистики - сколько водители проводят на том или ином маршруте, в какой день недели и в какое время суток.

С полученной информацией тоже можно поступать по-разному. Простейший вариант – передавать ее в реальном времени пользователям, которые сами будут искать подходящие варианты объезда. Системы посложнее сами пересчитывают маршрут в зависимости от дорожной ситуации, подсказывая водителю возможный выигрыш во времени.

"Зеленая улица" в будущее?

К настоящему времени нельзя сказать, что системы оповещения о пробках работают идеально. Многие пользователи сетуют на то, что затор может оказаться там, где на экране навигатора отображается свободная улица, и наоборот, якобы плотной пробки может вовсе не существовать в действительности.

Однако вряд ли приходится сомневаться в том, что алгоритмы расчета плотности движения будут совершенствоваться, а точность информации - расти.

И главным двигателем прогресса, как обычно, должна стать конкуренция – на этом рынке, помимо специализированных компаний, уже заявляют о себе такие мировые тяжеловесы, как Google.

Для конечного потребителя это соревнование будет означать не только повышение качества сервиса, но и его удешевление.

К примеру, продукты Яндекса и Google бесплатны, а TomTom вынужден предлагать все более и более льготные условия подписки на свой флагманский пакет услуг, включающий в себя не только пробки, но и информацию о погоде, камерах замера скорости, ценах на бензин на вашем маршруте и другие полезные сведения.