Велосипедная весна в латвийской столице

  • 15 мая 2011
Велодорожка и велосипедист в Риге Правообладатель иллюстрации Ekaterina Vikulia
Image caption В Риге велосипедный сезон начался, но не хватает велодорожек

Рига отметила начало велосипедного сезона: 1 мая в городе стартовала Велонеделя, открывшаяся пробегом по маршруту Домская площадь-Межапарк, от центра к окраине.

А завершило неделю открытие 14-километровой велодорожки, соединившей центр Риги с районами Тейка, Шмерли, Югла и Берги. В честь этого был устроен Твидовый велопробег.

Праздничную неделю организовала рижская дума в сотрудничестве с государственной полицией и организациями велосипедистов. Цель – привлечь внимание рижан, которые пока не слишком активно пересаживаются на велосипеды. По данным недавнего опроса, 40% жителей Латвии признались, что редко передвигаются по городу на велосипеде, а почти 33% этого не делают совсем.

Тема развития безопасности дорожного движения обсуждается на форуме на bbcrussian.com

Ударим велопробегом!

Велосипедное движение лично пропагандирует мэр Риги Нил Ушаков. На пресс-конференции он пообещал, что в городе появятся места для бесплатной парковки велосипедов, которым – пока, правда, в виде эксперимента – будет разрешено передвигаться по полосам для общественного транспорта.

Мэр Ушаков – не единственный член партии "Центр согласия", личным примером пропагандирующий велосипед. Депутат рижской думы Виктор Глухов тоже уверен в определенных преимуществах двух колес над четырьмя. "По городу – и в хорошую погоду – предпочитаю велосипед, – говорит он. – Это здоровее, быстрее и с парковкой меньше проблем".

"До недавнего времени Рига не была велосипедным городом, – вспоминает депутат. – Но ситуация резко улучшилась в последнее время. Проложены дорожки, соединившие центр со знаменитой Рубиксовской велотрассой в Юрмалу, с Вецаки, с Берги. На многих тротуарах выделена полоса для движения велосипедов".

Глухов признает, что в городе не хватает парковок и велодорожек, которые должны вести в каждый район. Не помешали бы и дорожки вдоль шоссе, ведущих в излюбленные загородные места отдыха – Саулкрасты, Сигулда, – но это уже вне компетенции Рижской думы, отметил он.

Впрочем, и старые маршруты нуждаются в инвестициях. Так, требует вложений трасса Рига-Юрмала, созданная еще в советское время.

На недостаточно развитую велосипедную инфраструктуру жалуются и сами велолюбители. И меры по ее улучшению принимают не только власти.

"Мы собираемся поставить в центре бесплатную двухэтажную стоянку на 40 велосипедов, – говорит Датч, менеджер велосипедного магазина Dutch Bike. – За последнее время ситуация чуть улучшилась, а ведь в 1990-е годы езда на велосипеде превращала тебя в камикадзе".

Цена бензина как пропагандист велосипеда

Правообладатель иллюстрации Ekaterina Vikulina
Image caption Депутат Рижской думы Виктор Глухов предпочитает ездить по городу на велосипеде

Евгений Сысоев активно ездит по городу уже второй сезон, и он отмечает, что в этом году с наступлением солнечных дней стало заметно больше велосипедистов. "Я даже постоял в велосипедной пробке: перед светофором оказалось штук 10 велосипедистов, ждавших своего сигнала, – делится увиденным Евгений. – Это было забавно, особенно на фоне опустевших автомобильных дорог".

Увеличение числа велосипедистов Сысоев объясняет как экономическими причинами – цены на бензин растут, так и тем, что ездить на велосипеде становится модным.

"Здорово, что появляются в последнее время соответствующие знаки, светофоры и дорожки, но хотелось бы, чтобы это происходило быстрее, активнее и качественнее, – добавляет он. – Есть ощущение формального подхода. Маршруты вроде бы проложены по городу, но качество этих маршрутов номинальное. Иногда вместо велодорожки, отмеченной на карте, едешь по разбитому асфальту. Есть еще и опасный вариант, когда дорожку просто красят красной краской. Под дождем становится скользко, опасно".

Одна из главных проблем – велостоянки. "У некоторых магазинов они есть, но они не охраняемы и не оборудованы даже видеокамерами наблюдения, – поясняет Сысоев. – У меня так один раз велосипед украли. Стойки для велосипедов не все удобные, некоторые даже опасны для колес. Необходимо постепенное комплексное создание всей велосипедной инфраструктуры".

Прокат или покупка?

Правообладатель иллюстрации Ekaterina Vikulia
Image caption Рига последовала примеру Лондона и Парижа в развитии велопроката

В городе постепенно развивается велопрокат.

Одна из компаний, работающих на этом новом для Риги рынке, – BalticBike, предлагающий велосипеды напрокат за 0,7 лат (1 евро) в час, или 6 лат в сутки. Правда, оплатить услугу можно только картами Visa или Mastercard, а они есть не у всех рижан.

Впрочем, как отмечают специалисты, эта услуга рассчитана, прежде всего, на туристов, поскольку местным жителям выгоднее купить велосипед, чем взять его в аренду. Однако рынок подержанных велосипедов здесь дороже, чем в целом в Европе. К примеру, даже самые дешевые велосипеды стоят в Риге не менее 50 евро.

Мэр Нил Ушаков считает, что вопрос не только в создании инфраструктуры, но и в формировании "велосипедной культуры", то есть в том, "как быстро пешеходы, велосипедисты и водители привыкнут друг к другу".

А привыкать придется, поскольку в будущем количество велосипедистов на дорогах Латвии будет только увеличиваться. Статистика свидетельствует, что у 66% жителей страны уже есть велосипед, а 19% планируют его приобрести в ближайшее время.

Новости по теме