Украинские дороги: конный против пешего

  • 17 мая 2011
Два пешеходных переходят дорогу перед машиной Правообладатель иллюстрации Yaroslav Moskovka
Image caption На Украине пешеходы составляют 40% всех жертв аварий на дорогах

В следующем году Украина принимает чемпионат Европы по футболу. Этого события в стране одновременно и ждут, и опасаются: даже самым ярым патриотам и оптимистам ясно, что гостей из Евросоюза, без преувеличения, шокируют многие реалии украинской действительности.

Одна из них – ситуация с дорожным движением.

В стране уже не один год идет необъявленная война без победителей – бездумная и кровопролитная. Из года в год Украина удерживает печальное лидерство среди стран Европы по количеству ДТП и трагизму их последствий. Только в 2010 году в результате ДТП погибли 4682 человека, а травмировано - 38823.

Особое внимание обращают на себя показатели смертности и травматизма пешеходов: среди всех жертв аварий их около 40 процентов.

И это при том что на рубеже веков на Украине было сделано немало для обеспечения безопасности пешеходов. В крупных городах ГАИ воспитала у водителей привычку пропускать пешеходов – как на переходах со светофорами, так и на нерегулируемых "зебрах".

Достигли этого простым, но действенным методом: принципом неотвратимости наказания. В течение пары-тройки недель инспекторы ГАИ в столице и областных центрах дежурили возле переходов и нещадно штрафовали всех водителей, поленившихся дать дорогу пешим. Штраф был небольшим, но неизбежным, даже традиционные взятки в 10-20 гривен (2-4 доллара по тогдашнему курсу) не проходили: у инспекторов в этой показательной акции был жесткий план по количеству выписанных протоколов.

Эта тема обсуждается на форуме bbcrussian.com.

Авось пронесет?

В итоге буквально за считанные дни водителей перевоспитали – и что интересно, вмиг усвоенная вежливость не выветрилась и до сих пор.

Но у каждого явления есть своя оборотная сторона. Пешеходы, увидев, что водители и впрямь начали пропускать их на "зебрах", растеряли бдительность и стали безрассудно шагать на дорогу, не убедившись в том, что автомобиль успеет перед ними затормозить. Для водителя это очень непростая ситуация: формально – наезд на переходе, а поди докажи, что человек внезапно выбежал перед самым капотом.

В глубинке – иные правила: там гаишники никогда особенно не ратовали за "безлошадных", и те сохранили опасливую осторожность. Столичному водителю это очень заметно: поедешь в Козелец или Барышевку, по привычке остановишься перед переходом – и видишь в глазах пешего непонимание и даже испуг: мол, чего это он затормозил?

Для жителей Украины характерна надежда на авось, вера в слепое везение и то, что "со мной ничего не случится". Можно сделать прекрасный переход со светофором, включаемым по нажатию кнопки, а люди все равно понесутся через поток машин в двадцати метрах от этого перехода либо побегут на красный, даже не попробовав нажать кнопку. В моей водительской практике, пожалуй, не бывало дня, когда бы не повстречался пеший безумец, рискующий жизнью и здоровьем ради нескольких секунд.

Часто пешеходы самозабвенно шествуют по дороге диагонально, причем – спиной к автомобилям.

Велико количество ДТП с участием нетрезвых пешеходов: наезды на них типичны в вечернее время и выходные, когда пьянство на Украине можно приравнять к пандемии.

И уж совсем парадоксально, что недисциплинированностью на дороге отличаются молодые мамы с колясками и маленькими детьми. Это самая опасная для водителей категория пешеходов – наравне с пьяницами.

Не любит народ подземные переходы, хотя, казалось бы, это стопроцентная гарантия безопасности. Впрочем, забота о собственной безопасности не свойственна в целом – например, пристегиваться ремнем у многих считается глупостью и даже пижонством.

Однажды мы с коллегой стали свидетелями, как в час пик пожилая дама с сумкой-тележкой невозмутимо направилась через восемь полос Крещатика, главной улицы Киева, – прямо напротив подземного перехода.

Объяснить это можно тремя причинами: нежеланием лишний раз спускаться-подниматься по ступенькам (зимой они, как правило, нечищеные и скользкие); опасением нарваться на темных личностей в малолюдное время; и тем, что каждый второй подземный переход превратился в стихийный общественный туалет.

Не видно ни зги

Но, хотя даже в ГАИ признают, что в большинстве случаев пешеходы сами становятся виновниками ДТП, эта причина далеко не единственная. Крайне насущный вопрос – состояние дорожной инфраструктуры.

Правообладатель иллюстрации Yaroslav Moskovka
Image caption Люди либо несутся через поток машин в 20 метрах от перехода, либо идут на красный свет

Даже в Киеве есть сотни пешеходных переходов, которые невозможно вовремя заметить, находясь за рулем, что уж говорить о регионах. Стершиеся "зебры", выцветшие, развернутые в сторону или вообще сорванные знаки, "слепые" светофоры – обычное дело.

С наступлением сумерек попытка удачно перейти улицу зачастую превращается в игру а-ля русская рулетка, причем для обоих участников движения: переходы не освещены, а в спальных районах еще и заставлены припаркованными на ночь машинами. Даже в центре Киева, на улице Мазепы, на которой стоит знаменитая Киево-Печерская Лавра, есть "зебра", нанесенная точно между двух далеко стоящих уличных фонарей, вдобавок затененных высокими деревьями. В темноте водитель замечает человека на таком переходе только за 10-15 метров, а ведь пешеход этого не понимает.

Часто даже не нужно выходить на дорогу, чтобы угодить под колеса.

Типичные ДТП – выезд автомобилей на тротуары и остановки общественного транспорта, а их причины – превышение скорости и вождение в нетрезвом виде. Газеты и интернет воспитали у народа едва ли не привычное и хладнокровное отношение к печальному постоянству новостей типа "Стритрейсер врезался в автобусную остановку" или "Машину с пьяным водителем вынесло на толпу прохожих".

По Киеву, например, со скоростью меньше официально разрешенных 60 км/ч ездит разве только та техника, которая не способна разогнаться быстрее.

Жертвоприношения кумирам

В Советском Союзе автомобиль был роскошью, а на его владельцев обычно смотрели с завистью. Оттенок такого отношения не исчез и поныне: если ты купил дорогое авто, то непременно должен демонстрировать всем без исключения свое превосходство.

Правообладатель иллюстрации Yaroslav Moskovka
Image caption В Киеве есть сотни пешеходных переходов, которые невозможно вовремя заметить

Это значит, что со светофора надо срываться с визгом резины и во что бы то ни стало обгонять соседей по потоку – особенно если они тоже не на "жигулях" и "запорожцах".

Воскресным утром в ноябре прошлого года 25-летний футболист Владислав Пискун на своем кабриолете BMW устроил гонки с другим BMW прямо на улицах Севастополя. На огромной скорости Пискун не справился с управлением, его машину занесло и выбросило на тротуар. Погибли пешеходы – молодая женщина с дочерьми двух и пяти лет – и беременная пассажирка Пискуна.

Суд потряс всю страну: адвокат говорил о многочисленных смягчающих обстоятельствах, и Пискун получил пять лет тюремного заключения.

Вообще ДТП с участием известных людей – депутатов, мэров, губернаторов, бизнесменов, звезд, а также их родственников и ближайшего окружения – на Украине происходят нередко. А их виновники, летающие по городским улицам на безумных скоростях и нередко пьяные, зачастую выходят сухими из воды.

Так нужна ли ГАИ?

И все же, хотя аварийность на украинских дорогах одна из самых высоких в Европе, в последние два года наметились явные сдвиги к лучшему.

Так, общее число дорожно- транспортных происшествий в 2010 году уменьшилось на 11,3% по сравнению с предыдущим, аварий с пострадавшими стало меньше на 14,5%, а погибших и раненых – соответственно на 12,5% и 15%.

Есть основания полагать, что немалая заслуга в этом – все более рациональная работа ГАИ: из сугубо репрессивного аппарата она медленно, но верно начинает превращаться в грамотную службу предупреждения дорожных инцидентов. А между тем экс-президент Украины однажды заявил, что ГАИ стране не нужна.

Тем не менее до показателей развитых европейских стран Украине еще далеко, и труден к ним путь. Для этого нужно много изменить – начиная от неотвратимости любого, даже самого мелкого наказания для каждого, включая "звездных" особ, до перенаправления вектора национального сознания.

Новости по теме