Пять новаторских видов транспорта, которые не смогли изменить мир

Реактивный ранец Правообладатель иллюстрации Getty Images

Мы ждали будущего, в котором можно передвигаться по городу, стоя на самодвижущемся тротуаре, перемещаться из дома на работу с помощью реактивного ранца или рассекать транспортный поток в кабинке, расчитанной на одного человека. Обозреватель BBC Autos выяснил, почему эти ожидания не оправдались.

Каждый роман Жюля Верна, каждый фильм о Джеймсе Бонде, каждая Всемирная выставка соблазняли нас идеями новых, необычных способов передвижения.

Наше ближайшее будущее выглядело как исполнение обещаний фантастов: тротуары, которые едут сами, автоматические транспортные кабинки, реактивные ранцы за плечами...

Да, сегодня все эти технологии существуют. Но вошедшими в обиход их не назовешь.

Почему же столько изобретений остались лишь любопытными диковинками, а наполеоновские планы их создателей не сбылись?

"Я думаю, что в нашей культуре заложено пристрастие к технологическому оптимизму, но футурологи из нас плохие", - считает директор программы транспортного машиностроения Университета Южной Калифорнии Джим Мур.

Он утверждает, что любая технология, которая требует новых стандартов (например, в инфраструктуре), несет в себе риск. Для ее реализации необходимы масштабные перемены и крупные инвестиции, поэтому ее внедрение на рынок происходит медленно.

Вот почему, скажем, монорельс, несмотря на все его преимущества перед традиционными поездами, сейчас можно увидеть в основном в парках развлечений или в мультсериале "Симпсоны".

"Власти не любят, когда что-то зрелищное и общественно важное оборачивается провалом, ведь тогда критика обрушивается на них со всех сторон", - замечает Мур.

Да, сверхзвуковые пассажирские самолеты "Конкорд" и поезда-пули были введены в эксплуатацию. Но в общем и целом довести до реализации перспективные транспортные идеи бывает очень сложно.

Вот лишь несколько изобретений, про которые сто лет назад ошибочно думали, что они изменят наш мир и сделают его похожим на фантастические романы Азимова.

Впрочем, увидеть их сегодня вполне возможно - если знать, где искать.

Монорельс

Правообладатель иллюстрации ZUMA Press, Inc. / Alamy Stock Photo
Image caption В "Диснейуорлде" штата Флорида (США) работает монорельсовая система протяженностью 24 километра с тремя линиями и 12 поездами

На что рассчитывали:

Наверное, среди всех отвергнутых транспортных идей прошлого именно монорельс лучше всего олицетворяет тогдашнее представление о будущем.

Изобретатели носились с идеей поднятого на опорах однорельсового пути еще в XIX веке, и в 1956 году в Хьюстоне (штат Техас) прошли первые в США испытания сияющего сверхмодным стекловолокном монорельса.

Понемногу фантастическая эстетика вознесенных над землей футуристических обтекаемых вагонов начала покорять и другие страны - например, Японию, - но на рубеже веков автомобильная революция все-таки победила "небесные поезда" будущего.

Что получилось:

Сегодня монорельс в основном используется в аэропортах и парках развлечений. В "Диснейуорлде" во Флориде работает монорельсовая система, с помощью которой поклонники Микки Мауса добираются от автостоянки до тематического парка, а еще одна линия ведет прямо в находящийся на большой высоте вестибюль гостиницы Disney's Contemporary Resort.

Жаль, что монорельс так и не обрел предрекаемую ему в 1950-е годы популярность. Это экологически чистый, тихий, весьма безопасный транспорт.

Впрочем, в некоторых городах его все же используют для перевозки пассажиров. Например, в Сиэтле уже 54 года действует первый на территории США полномасштабный коммерческий монорельс: его поезда ходят каждые 10 минут, соединяя район башни Спейс-Нидл с центром города. Он был запущен в 1962 году, когда в Сиэтле проходила Всемирная выставка, и сегодня перевозит 2 млн пассажиров в год (монорельсовые дороги существуют и в других городах мира, например, в Москве и Лондоне - Ред.)

Самодвижущиеся тротуары

Правообладатель иллюстрации Hinterhaus Productions
Image caption Самодвижущийся тротуар, который сегодня можно встретить в аэропортах по всему миру, впервые показали на Всемирной Колумбовой выставке в Чикаго в 1893 году

На что рассчитывали:

Больше века назад о самодвижущихся тротуарах, известных также как травалаторы, тоже говорили с восторгом. Ожидалось, что эта транспортная технология ни много ни мало избавит нас от необходимости ходить.

Первая движущаяся дорожка была показана еще в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго, получившей название Колумбовой (в честь 400-летия открытия Америки Христофором Колумбом. - Прим. пер.). Семь лет спустя такую же дорожку увидели посетители Всемирной выставки в Париже.

Прекрасные, но несбыточные представления о ближайшем будущем были визитной карточкой тех международных ярмарок, и "тротуар-конвейер" был далеко не самой экстравагантной идеей.

Что получилось:

Сегодня, к сожалению, травалаторы, как и монорельсы, в основном встречаются в аэропортах: по ним несутся взмыленные путешественники, зажав в одной руке посадочный талон, а в другой - только что купленный бессовестно дорогой сэндвич.

В ноябре прошлого года бостонский аэропорт Логан объявил о планах по установке 800-метрового травалатора, который свяжет терминал Е с синей веткой метрополитена.

Почему же монорельсы и травалаторы сосредоточены в основном в аэропортах, если футуристы 50-х считали, что эти технологии войдут в широкий обиход?

По мнению Мура, дело в том, что аэропорты (в отличие от больших городов) представляют собой "управляемое пространство, в котором можно со сравнительно низким риском реализовывать дорогие и сложные в обслуживании технологии и где люди соглашаются с тем, что увеличение пропускной способности - логичный приоритет".

Другими словами, аэропорты - это идеальные "чашки Петри", в которых можно изучать транспортные технологии.

Кроме того, любой человек сначала стремится попасть туда, а потом - выбраться как можно быстрее.

Пневматические поезда

Правообладатель иллюстрации The Branch Libraries
Image caption Рисунок 1872 года иллюстрирует предложение построить под Бродвеем в Нью-Йорке подземную пневматическую железную дорогу

На что рассчитывали:

150 лет назад существовали планы создать пневматические поезда - цилиндрические вагоны, движущиеся по длинным подземным кирпичным тоннелям при помощи нагнетающих воздух мощных вентиляторов.

Принцип был таким же, как в банковской пневмопочте, только вместо депонированных чеков в капсулах предполагалось транспортировать людей и грузы.

В 1864 году такой путь был сооружен под лондонским Кристал-Пэлас-парком (в котором после реконструкции расположился Хрустальный дворец - грандиозный выставочный зал, построенный к Всемирной выставке 1851 года. - Прим. пер.). Несколько лет спустя богатый американский инвестор попытался повторить этот проект под Нью-Йорком.

Оба начинания остались лишь модными новинками, интерес к которым погас так же быстро, как и вспыхнул.

Что получилось:

Ближайший современный аналог этого необычного "транспорта в трубе" - Hyperloop, любимый проект основателя Tesla Motors Илона Маска.

Согласно проекту, пассажиры будут размещаться в герметично закрытых капсулах, которыми будут "выстреливать" через трубу диаметром всего 1,8 м со скоростью более 1200 км/ч.

Предполагается, что время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско займет всего 30 минут.

Эта идея кажется и смешной, и пугающей, но разработка и тестирование Hyperloop уже начаты.

В 2015 году аэрокосмическая компания SpaceX, также принадлежащая Маску, стала спонсором конкурса на лучшую конструкцию пассажирской капсулы для Hyperloop.

Все 115 команд-участников, за исключением одной международной группы, собранной на базе социального сайта Reddit, состоят из вузовских студентов.

В январе 2016 года SpaceX пригласила 30 финалистов построить рабочие прототипы для тестирования на 1,6-километровой опытной трассе Hyperloop в Калифорнии.

Одноместные автомобили

Image caption Построенный в 1962 году прототип Peel P50 имел одно колесо впереди и два сзади. Для серийного производства эту неустойчивую конструкцию переделали на обратную - два впереди и одно сзади

На что рассчитывали:

Микрокары появились после Второй мировой войны, когда процесс технического новаторства проходил на фоне едва преодоленной разрухи и всеобщей нехватки ресурсов.

Эталонным представителем этого класса можно назвать британский трехколесник Peel P50, который дебютировал (правда, не слишком удачно) в 1962 году и сейчас считается самым маленьким серийным автомобилем в мире.

Peel Engineering Company, владевшая столь же крошечной фабрикой на острове Мэн, сумела выпустить лишь 50 экземпляров этого суперкомпакта длиной всего 1,37 м по цене 199 фунтов стерлингов за штуку.

В 1965 году P50 тихо сошел со сцены, а компания вернулась к своему основному бизнесу - строительству лодок из стекловолокна и изготовлению обтекателей для гоночных мотоциклов.

Но запомнившееся появление микролитражки в десятом сезоне передачи Top Gear превратило ее в фетиш среди современных автомобилистов, так что бизнесмены Гэри Хиллман и Фейзал Хан решили возродить P50.

Партнеры представили гибридную бензиново-электрическую реплику этой модели, но сегодня цена у нее уже далеко не миниатюрная: 10 тысяч фунтов стерлингов.

Что получилось:

В наши дни ниша применения одноместных автомобилей ограничивается спортом, но периодически крупные автопроизводители пытаются поиграть с этой идеей.

Toyota, известная своими экстравагантными устройствами вроде говорящего миниатюрного робота, устанавливаемого в автомобильный подстаканник, называет эту концепцию "персональная мобильность" и разрабатывает в ее рамках трехколесный одноместный электромобиль i-Road.

В компании утверждают, что закрытый автомобиль с изменяемой геометрией передней подвески предназначен для горожан, которым необходимо быстро маневрировать по узким переулкам и вдоль извилистых тротуаров.

В октябре 2014 года Toyota начала годичную программу тестов парка i-Road во французском Гренобле, а в июле прошлого года - в Токио. Тем же летом компания провела эксперименты с другим одноместным средством передвижения, похожим скорее на костюм робота на колесах.

Другие компании тоже ведут эксперименты в сфере одноместных машин - например, британское отделение Renault или, скажем, Mazda с ее безумной идеей "автомобиля в чемодане".

До широкого применения их идеям пока далеко, но сегодня все больше городов развивают вело- и автопрокат и устанавливают зарядные станции для электромобилей. Так что, возможно, персональные миникары куда ближе, чем мы думаем.

Реактивный ранец

Правообладатель иллюстрации Joe Raedle
Image caption От транспорта будущего к пляжному развлечению: водометы гидроранца JetLev нагнетают воду через 10-метровый шланг высокого давления и создают тягу, достаточную, чтобы поднять человека в воздух

На что рассчитывали:

Этот образ впервые проник в массовую культуру через комиксы, но идею рюкзака с компьютерным управлением, превращающего человека в ракету, на полном серьезе изучали в армии США еще полвека назад. В 1961 году даже был создан и испытан демонстрационный образец.

В 1965 году в фильме "Шаровая молния" Джеймс Бонд в исполнении Шона Коннери использовал реактивный ранец, чтобы улизнуть от вооруженных до зубов "плохих парней", а в 1967-м на лос-анджелесском стадионе "Мемориал Колизеум" два пилота в шлемах с жужжанием пронеслись над толпой в перерыве между матчами Суперкубка.

60 тысяч болельщиков на стадионе и более 50 миллионов телезрителей были изумлены этим зрелищем, и всеобщая истерия по поводу реактивных ранцев достигла тогда своего апогея.

Что получилось:

В принципе реактивные ранцы существуют, но их можно обнаружить лишь на съемках голливудских трюков и в гаражах эксцентричных "самоделкиных". В некоторых конструкциях для создания реактивной силы используется вода.

Строго говоря, реактивные ранцы используются космонавтами: силовые установки закреплены на спинах их скафандров, позволяя до определенной степени контролировать движение в невесомости.

В декабре 2014 года новозеландская компания Martin Jetpack анонсировала целую линейку хитроумных устройств из углепластика и алюминия с бензиновым мотором, вращающим винты, при помощи которых создается тяга. Летать такие конструкции могут с пилотом или самостоятельно.

Компания планирует начать продажу реактивных ранцев в конце этого года. Но как насчет цены? Увы, она составляет 83 тысячи фунтов стерлингов (около 108 тысяч долларов) за штуку.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Autos.

Похожие темы

Новости по теме