Должны ли полные пассажиры больше платить за авиабилет?

Полные пассажиры Правообладатель иллюстрации Alamy

Авиалинии хотят повысить стоимость билетов для пассажиров с избыточным весом, но не является ли это дискриминацией и нарушением прав человека? Разобраться в этом непростом вопросе попыталась автор BBC Autos, имеющая опыт работы бортпроводником.

С самых первых лет существования гражданской авиации кресла в самолетах проектировали так, чтобы в них было удобно любому пассажиру. Однако сегодня сиденья шириной от 42 до 46 см подходят далеко не всем.

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), количество людей, страдающих ожирением, с 1980 года увеличилось более чем вдвое.

В 2014 году в мире насчитывалось 1,9 млрд взрослых людей с избыточной массой тела и 600 млн людей, страдающих ожирением.

Из-за этой тенденции, вызвавшей конфликт между интересами авиакомпаний и основными правами пассажиров, в сфере авиаперевозок начали задавать щекотливые вопросы.

В прошлом месяце адвокат Джорджо Дестро из Падуи (Италия) подал иск против авиакомпании Emirates, сославшись на дискомфорт, испытанный им во время полета из-за слишком тучного соседа.

Согласно сообщениям СМИ, Дестро не мог удобно расположиться на своем законном месте и провел большую часть девятичасового перелета из Кейптауна в Дубай, стоя в проходе или сидя на местах, предназначенных для экипажа.

Какими доказательствами он подкрепил свой иск? Селфи, на котором видно, что рука его соседа находится за пределами отведенного ему места.

Защитники прав пассажиров заявляют, что большинство авиалайнеров не располагают местами, удобными для людей нестандартного телосложения, и что у каждого человека есть право на пользование воздушным транспортом.

"Высокие, низкие, худые и толстые, с широкими плечами или бедрами и с длинными ногами... люди бывают разными, вряд ли стандартное место в эконом-классе способно обеспечить каждому приятный и комфортный перелет", - говорит Пегги Хоуэлл, вице-президент и директор Национальной ассоциации по защите прав людей, страдающих ожирением (NAAFA).

"Чтобы иметь успех в современном мире, любая компания должна обслуживать всех клиентов независимо от их веса. Эта ответственность лежит на предпринимателях, и они не должны перекладывать ее на какую-то определенную группу лиц".

Плата за массу

Многие авиакомпании отреагировали на распространяющуюся эпидемию ожирения введением новых правил, в том числе касающихся покупки тучными пассажирами сразу двух мест в целях обеспечения безопасности и комфорта.

Некоторые авиалинии возвращают средства за дополнительное место, если в самолете было хотя бы одно свободное сиденье.

Тем не менее недавно появилось еще одно нововведение. В авиакомпании Samoa Air стоимость билета пассажира теперь зависит от его веса (эту систему уже окрестили "налогом на лишний вес").

В сфере авиаперевозок появляется все больше дополнительных сборов: за зарегистрированный багаж, за напитки, предлагаемые во время полета, и так далее.

Возможно, взимание платы за лишний вес - это еще одна уловка, цель которой - получить дополнительную прибыль? Неужели то, сколько весит пассажир, действительно имеет столь большое значение, что за это нужно доплачивать?

На первый взгляд, введение налога на лишний вес кажется дискриминацией, однако некоторые специалисты уверены, что все дело в простой арифметике.

Чем тяжелее самолет, тем больше топлива ему понадобится в полете. Кроме того, авиалинии постоянно ищут способы снижения массы своих воздушных судов.

Чтобы понять, насколько важным для авиации является избавление от лишних грузов, можно рассмотреть следующий пример.

В течение 75 лет пилотам в каждый рейс приходилось брать с собой 18-килограммовый чемодан с аэронавигационными сборниками Jeppesen, однако сейчас большинство американских авиакомпаний тратят миллионы долларов на то, чтобы заменить их электронными системами бортовой документации - проще говоря, планшетами iPad.

"Если учесть, что в экипаже двое пилотов, то лишний вес составит 36 кг на рейс", - поясняет Курт Доэрфлейн, много лет проработавший механиком в крупной американской авиакомпании.

"В мире в сутки совершается более 100 000 коммерческих рейсов, поэтому в сумме получаются впечатляющие цифры", - говорит он.

Так, например, компания American Airlines заявила, что переход на новое оборудование позволит ей экономить на топливе 1,2 млн долларов в год.

Компания Samoa Air не только взимает с пассажиров плату по весу (при этом настаивая на том, что эта мера вовсе не направлена на то, чтобы пристыдить полных людей), но и предлагает им большие кресла размера XL, в которых с комфортом сможет разместиться крупный человек. Они на 30-35 см шире стандартных.

Глава Samoa Air Крис Лэнгтон говорит, что система платы по весу будет действовать в авиакомпании и дальше.

"Стоимость авиабилета зависит только от веса, и люди очень хорошо это понимают, - говорит он. - Поэтому они начинают спрашивать: почему худые люди должны платить за полных, почему они должны платить за лишние килограммы своего багажа".

Другими словами, суть спора состоит в том, справедливо ли, что с человека весом 68 кг взимают плату за 22-килограммовый багаж, в то время как человек весом 136 кг с ручной кладью не платит никаких дополнительных сборов.

"Наш девиз звучит так: "Платите за килограмм, неважно чего", - говорит Лэнгтон. - Этим мы еще раз подчеркиваем, что мы совершенно одинаково относимся к разным категориям пассажиров".

Тем не менее Пегги Хоуэлл из NAAFA утверждает, что ожирение - это заболевание, и права людей, страдающих от него, необходимо защищать.

Правообладатель иллюстрации Alamy

"Мы сомневаемся в законности этой дискриминационной политики и ее соответствии закону о запрете дискриминации в области воздушного транспорта, регулирующему перевозку пассажиров с ограниченными возможностями", - говорит она.

"Американская медицинская ассоциация недавно объявила ожирение болезнью, и поэтому пассажиры с избыточным весом должны относиться к категории лиц, подлежащих защите", - добавляет она.

Хоуэлл отмечает, что Канадское транспортное агентство решило этот вопрос в 2009 году, издав постановление о введении системы "один пассажир - один тариф" для лиц с ограниченными возможностями.

К последним относятся люди, страдающие от клинического ожирения, а также люди, не помещающиеся на одном сиденье.

Вес и расходы

До сих пор полностью не ясно, как вес пассажиров влияет на расходы авиакомпании в сравнении с другими факторами, в том числе топливом, стоимостью труда, а также содержанием парка воздушных судов и их техническим обслуживанием.

"Со стороны может показаться, что наличие на борту крупных пассажиров действительно приводит к увеличению общего веса самолета и, следовательно, расхода топлива и затрат авиакомпании", - говорит Люк Дженсен, исследователь из Международного центра авиаперевозок при Массачусетском технологическом университете.

"Стоимость топлива зависит от рейса, однако, по приблизительным оценкам, разница относительно невелика. На обычном рейсе "Боинга-737" из Бостона в Денвер увеличение веса на 22 кг приведет к повышению расхода топлива всего на 3-5 долларов", - поясняет он.

По его мнению, система, при которой каждого пассажира и его багаж взвешивают и затем взимают с них соответствующую плату, может быть справедливой.

При этом разница в стоимости билетов для худых и полных пассажиров на большинстве внутренних рейсов не превысит 10 долларов.

"Учитывая то, что вес обусловливается как генетическими, так и поведенческими факторами, чисто экономические аргументы теряют свою силу", - говорит Дженсен.

"Авиалиния продает место в транспортном средстве общего пользования, а не в грузовом транспорте, и это означает, что билеты должны быть доступны всем гражданам независимо от их расы или пола", - добавляет он.

Тем не менее он указывает на одно важное исключение: в некоторых случаях распределение веса на борту судна может повлиять на безопасность полета. Особенно это касается небольших воздушных судов.

"Крупные самолеты также имеют ограничения по весу и нагрузке, однако запас прочности у них, как правило, выше, - говорит Дженсен. - Если авиакомпания считает, что взвешивание пассажиров необходимо для обеспечения безопасности полета, я считаю это оправданным шагом".

Планы рассадки

По большому счету, правильным решением было бы начать с самого начала: с конструкции пассажирского салона.

"Это очень непростая задача, - признает Лэнгтон. - Boeing, Airbus и другим авиастроительным компаниям придется скорректировать ширину и высоту салона, чтобы удовлетворить потребности людей, которые платят за дополнительный вес".

Тем не менее некоторые идеи уже находятся в разработке. В 2015 году немецкая компания SII Deutschland's SANTO Seat стала обладателем награды Crystal Cabin в категории "Наиболее комфортное пассажирское оборудование".

Созданные ей кресла в полтора раза шире обычных и позволяют безопасно разместить пассажиров, путешествующих с детьми, а также пассажиров с избыточным весом в хвостовой части салона, где корпус самолета сужается.

Правообладатель иллюстрации Thinkstock

Еще одним возможным вариантом может стать кресло с изменяемой конфигурацией, разработанное Свеном Таубертом и Флорианом Шмидтом из компании Airbus.

Оно представляет собой сиденье, на котором, благодаря перестановке подлокотников, можно разместить двух крупных людей или семью с маленькими детьми. Вопрос о выдаче патента на это изобретение пока рассматривается.

Тем временем полные люди могут воспользоваться удивительно простым решением. Чтобы с удобством разместиться в кабине самолета уже сейчас, нужно обратить внимание на определенные места в салоне.

"Многие люди не знают, что ширина сидений в различных частях салона отличается, - говорит Доэрфлейн. - Например, первые и последние пять рядов существенно уже".

Его совет: выбирайте места в середине самолета.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Autos.

Новости по теме