记者来鸿:泰国版“春运”—惊魂路成黄泉路

最近一起车祸,皮卡装上小客车,25人丧生
Image caption 最近一起车祸,皮卡装上小客车,25人丧生

每逢年节都大搞安全运动,但泰国公路还是全世界第二致命!超速、酒驾问题多多,权贵子弟撞人还宽大处理。惊魂路如何成为阳关道?

对泰国人来说,每年两大节假日—新年和泼水节—前的这场宣传运动早成老生常谈了。

泰国公路很危险。过节前,政府总会公布减少交通事故死亡人数的目标,敦促国人不要超速、酒驾。

有时候,好公民还会自行搞活动抓眼球。比如去年,一个做棺材的请记者去参观他的库房:年前工人加班生产出大批存货,就等着过年派用场!

悲哀的是,每年,这些努力都是白费劲。媒体上每天累加通报交通事故死亡人数,经常比上一年还惨。

刚过去的新年,七天之内478人因车祸丧命。1月2日在春武里府(Chonburi)发生惨重撞车,超载的小客车内,25人乘客逃生无门被烧死。

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Image caption 泰国机动车总数3700万

世界卫生组织说,泰国公路全世界第二致命,仅次于利比亚。考虑到泰国近年局面稳定、经济发展,政府在其他领域比如医疗保健、基础设施建设等取得令人瞩目的成就,公路还是如此致命更难理解。

2011年,泰国政府宣布今后10年为"公路安全行动10年",表示要在2012年实现摩托车手百分百戴头盔。2015年"灾害预防部"提出大胆目标:把交通事故死亡率降低80%。

结果呢?泥牛入海。

政府的挑战其实不难看到。经济腾飞,公路网迅速扩展,几乎全是平坦的柏油路,不少是多车道高速路。泰国共有3700万辆机动车,其中2000万是摩托,可能还有好几百万根本没有登记在册。

在泰国高速公路开车犹如玩儿惊魂游戏。随便上网搜一搜,就能找到不少司机像是自杀敢死队的视频,酒驾也是一个大问题。

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Image caption 每年泰国估计有24000人死于交通事故

2014和2015年,三名骑行游世界的外国人—一对英国夫妇和一名智利男子在行程将近结束时在泰国公路丧命。撞死那对英国夫妇的泰国皮卡司机出车祸时正从车座下捡帽子,他被判缓刑、罚款约合30美元。

位于美国的"亚洲伤害预防基金会"泰国部负责人Ratana Winther说,"泰国公路非常棒,所以人们开车很快,第一大杀手是超速。"

泰国警长Kanthachat Nua-on可以证实这一点。在曼谷外高架高速路的监测点,车一辆接一辆飞驰而过,时速多超过限速的80公里,但是警长并不开罚单。他说,"要是严格执法的话,就得人人开一张。"

那次执勤他总共开了一张票:时速129公里的司机。但是罚款数额很小,一多半罚单还收不上钱,跟踪追款的很少。

最近几年,泰国还出现几起富家子弟撞死人受宽大处理的车祸。2012年,靠卖"红牛"饮料起家的富豪的孙子开法拉利超速、撞死一名警察。他被控罪,但屡次不出庭。

Image caption 新年春武里府交通事故地点

一个强势家庭的16岁女孩无照驾驶撞上一辆小客,车内九名乘客丧命。女孩被判缓刑监外执行、做社区劳动。两年后被曝料,她根本没去做。

Ratana Winther说,"执法是关键。但这是一个多方位的挑战。判罚要更严,让人害怕;宣传必须长久搞下去,不能只是逢年过节。然后还要考虑比如改善公路设计等问题。"

前交通部长、安全活动人士Nikorn Chamnong更深刻,他认为"需要从头开始,改变这个国家的DNA。教育,从学校抓起也很重要。"

他一直敦促政府采取更多行动。目前国会正在考虑通过改革交通法中的10项规定,其中包括后座乘客必须佩戴安全带。这将是泰国40年来规模最大的一次交通立法改革。但是谁也不知道这些法规能执行到怎样。

公众持怀疑态度。Pongsak Putta是摩的司机,过年期间出车祸受伤。他说,"泰国有句俗话,真正的泰国人只遵守自己的规则。"

Image caption 新年春武里府交通事故死者Hathaitip Modpai的父母

Pornpen Wongbantoon每天坐公车上班,对司机的水平很不满意。她说,"只要事故不出在自己头上,人们就不会认为安全是个问

世界卫生组织道路安全专家Liviu Vedrasco博士认为,减少交通事故死亡人数最好的办法是聚焦最弱势的群体:摩托车,这占总死亡人数的80%。

他说,"如果不能减少摩托车的数量,第二好的选择是分隔。修建摩托车专用道,即便做不到百分百,但也要尽量增加,这肯定会带来相当大的改变。"

再说春武里府的车祸。警察认为,64岁的司机当时睡着了。这是他33个小时内第五次出车走这段330公里、耗时3.5小时的路程。

死者包括26岁的Modpai。她在父母家过完年后返程回曼谷工作,她是独生女。葬礼后,她的妈妈说,"我希望政府能多做些事。刚出车祸后人们很震动,过一阵子平静了,一切又都回到老样子。"

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