記者來鴻: 巴黎為何鼓勵騎車者「闖」紅燈?

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在巴黎,騎自行車者可以不在每一個紅燈前都要停下來。這個新的交通規則意味著,在某些情況下,他們可以不理睬紅燈,繼續前行。這樣做的目的是為了使城市道路變得更加安全。

要想列舉巴黎騎自行車者遇到的頭疼問題,實在是太容易不過了。

首先,巴黎的汽車司機一旦坐到方向盤的後面,有時會變得很無禮,咄咄逼人。他們會使勁按喇叭,而且沒有任何道理。他們只要想在街邊辦點事,買點東西,就會在繁忙的道路上,不管三七二十一,想停哪裏,就停哪裏。而那些掛著外交牌照的汽車,表現最惡劣。

更令人煩惱的是,巴黎司機笨手笨腳,不知如何打轉向燈。他們開車從來不發出預警,或者更可怕的是,他們是一邊轉向,一邊打轉向燈,就像一個打轉向手勢的騎車人。這種行為說明,司機肯定知道轉向燈的作用,但使用正確與否,他們才不在乎呢!

還需要提一下另一件事:巴黎的居民大樓不讓自行車停放在公共區域。所以,你只能把自行車放在人行道上。

這些都是令騎車人煩惱的事情。

不過,也有好消息可以向大家報告一下,最近幾年,形勢確實有很大改善。對於今天騎自行車出行的人來說,巴黎的好消息還是比壞消息多。

最新的好消息是,當局在今年夏季採取大刀闊斧的改革措施,終於承認了一個一直令人遺憾的事實:在城裏騎自行車的人經常闖紅燈。巴黎市政當局不想繼續懲罰這種小錯誤,並決定使這種行為合法化。

在今年7月和8月,當局將在首都1800個路口安裝新的交通標誌。標誌看上去像是一個顛倒的三角形,上面畫著自行車和箭頭。

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Image caption 「如果出現紅燈,而且路口有這兩個交通標誌,你就可以向右轉,或者直行」

這個交通標誌牌表示,當紅燈亮時,騎車者可以闖紅燈,但是要倍加小心,注意前後左右路況。

巴黎主管交通的副市長克利斯多夫·納日多夫斯基(Christophe Najdovski) 說,「這就需要重新制定《道路使用交通規則》,實際上我們是把紅燈變成騎車者應讓路的信號。」

不過有一點應該注意,這種規則的變化只涉及向右轉以及在丁字路口直行的騎車人。換句話說,你要緊貼著邊道騎行。

但是在十字路口,即使沒有車輛,自行車必須等待綠燈亮時,才能直行。

克利斯多夫·納日多夫斯基來自綠黨。他指出,「我們打算採取這個措施,是為騎車人提供便利,因為騎車人如果在紅燈前停下來,再重新啟動需要付出體力,而且這樣做往往是完全沒有必要。如果騎車人不用停車,他們在路上行進的速度就會更快。」

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「這一措施也是對騎車人的行為進行規範化,因為他們闖紅燈的現象已經非常普遍,如果要阻止他們這樣做,已經沒有任何意義。只要騎車人能夠放慢速度,看到行人時能夠及時停下來,就不存在任何安全問題。」

游說團體對這一措施表示歡迎,因為多年來,他們一直在要求改變這一交通規則。

來自「騎車出行會更好」組織的基吉·朗貝爾女士(Kiki Lambert)表示,「這是一個巨大的進步,因為這顯示,我們擺脫了嚴格遵守紅燈停、綠燈行的做法。」

「如果我們仍然堅持傳統立場,我們就是把人變成機器人,這樣做反而更加危險。最終,人們會習慣性認為,只有綠燈才是安全可行。其實並非如此。我們應該隨時隨地使用我們所有的感官來觀察路況,這樣會更安全。

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「此外,允許騎車者在紅燈時通過會更安全,因為這意味著,他們就可以避免在等待綠燈時被擠在卡車和公交車之間。這種情況是造成許多事故的根本原因。」

基吉·朗貝爾女士指出,巴黎香榭麗舍大街的兩端,一端是凱旋門,另一端是協和廣場。這兩個路口使用不同的系統來調節交通流量。

在協和廣場設有紅綠燈,而凱旋門所在的星形廣場是一個擁有12條放射形道路的重要環島,讓人感到眼花繚亂,這裏沒有紅綠燈。但是協和廣場的事故發生率比星形廣場高出5倍。

「這主要是因為進入凱旋門環島的司機必須格外小心。交通燈成了自動觸發事故的因素,這是很危險的,」 基吉·朗貝爾女士說。

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為騎車者推出新的紅燈規則,是巴黎市政府制定的一系列新措施的一部分,旨在鼓勵人們大量使用自行車出行。

當局還將修建橫跨市區的自行車道路和10000個新的自行車停車位,並希望到2020年,能把目前5%的騎車旅程提高到15%。

「目前在法國城市,3公里以內的出行,有40%是通過駕車完成的,」克利斯多夫·納日多夫斯基說。 「這些旅程,騎自行車很容易完成。 因此,我們鼓勵人們騎自行車出行,就必須採取合乎邏輯的措施。」

在巴黎市區,由於擁堵,交通非常緩慢,少數死亡事故一般都是因為騎車者被夾在重型車輛之間造成的。

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「其實,騎車人越多,道路就會越安全。這不僅對騎車人是這樣,對於每一個人來說,也是如此,」 基吉·朗貝爾女士說。

「因為每個人都會放慢速度,而且每個人都會眼觀六路,耳聽八方,不只是被動地等待紅綠燈變化。」

(編譯:海倫 責編:躍生)

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