倫敦地鐵要創新 其他國家地鐵都啥樣?

Image caption 倫敦運輸局宣佈在2015年以前關閉所有地鐵售票室。

倫敦地鐵售票站不久將成為過去。但是售票站窗口後面沒有穿制服的地鐵工作人員的情況究竟如何?請看其他城市的地鐵是如何迎接未來的。

倫敦運輸局(TfL)宣佈在2015年以前關閉所有地鐵售票室,這樣會削減750個工作崗位。

上述舉措令英國鐵路、海路與運輸工會趕到憤怒,該工會沒有排除在聖誕節前採取把罷工行動的可能。

自從1864年倫敦建造了世界上最早的地鐵後,世界其他城市也開始步倫敦後塵建造地鐵交通系統。

但是在21世紀,倫敦的地鐵系統仍然是世界領先嗎?世界其他國家是如何迎接未來挑戰的?

韓國首爾地鐵

Image caption 韓國首爾的地鐵上有加熱座椅,無線上網和4G電話信號。

韓國首爾的地鐵經常被譽為世界最好的地鐵。

首爾地鐵在1996年使用無接觸地鐵票,這是世界首次。倫敦的牡蠣卡(Oyster Card)在2003年才開始使用。

韓國乘坐地鐵上下班的乘客還能用智能手機付款通過地鐵閘門。

另外韓國首爾所以的地鐵車廂都有無線上網服務、4G手機無線信號和電視屏幕。乘客在冬天還可以享受加熱的座椅。

不過儘管首爾地鐵有這種十分先進的系統,但它和倫敦地鐵的相同之處是,他們在地鐵站都有售票室。

莫斯科地鐵

Image caption 在蘇聯時期建造的金碧輝煌的莫斯科Komsomolskaya地鐵站。

莫斯科地鐵僅次於韓國首爾地鐵,是世界上使用頻率第二高的地鐵,也許也是裝潢最漂亮的地鐵。

莫斯科Komsomolskaya地鐵站的金碧輝煌的裝潢是斯大林親自下令修建的結果,其目的是給外賓留下深刻印象。

不過地鐵服務並沒有停止不前。

據認為莫斯科地鐵是第一個開始完全不用紙票的地鐵,他們使用類似倫敦的牡蠣卡一樣的無接觸支付系統。 不過即使倫敦交通局作了上述宣佈,在可見的未來倫敦地鐵站仍然會繼續使用紙票。

東京地鐵

Image caption 東京地鐵員工在高峰時間推乘客上擁擠的車廂。

售票室內的工作人員出來走上站台在乘客後面推他們進入擁擠的車廂,這種事情在倫敦絕不可能發生,但在東京地鐵卻是高峰時段經常發生的事情。

東京高峰期地鐵十分擁擠,必須得借助地鐵員工的推力,乘客才能擠進擁擠的車廂。

乘客從自動售票機上買票,可以不用售票室人員的服務。

不過在東京的一些地鐵站,仍然有地鐵員工售票,乘客可以向他們購買多種功能車票、或特別季節的車票。

Image caption 哥本哈根地鐵24小時運營,完全實現了自動化。

哥本哈根的地鐵無人駕駛,可能許多人會認為倫敦地鐵發展的理想境界就是那樣。

那裏的地鐵每天24小時,每周7天在不停地運行。2018年哥本哈根又開始啟用一條新的環線。

一個中央控制室控制所有的地鐵,讓它們按時到站離站。

乘客還能從任何一個地鐵車廂同控制室進行無線電聯絡。

儘管倫敦的輕軌在1987年營運後也實現了無人駕駛,但在倫敦的其他地鐵線仍然需要駕駛員駕駛。

倫敦市長鮑里斯·約翰遜承諾在2012年實現地鐵無人駕駛以降低費用,目前一名地鐵司機的啟示工資是44,000英鎊。

(編譯:橫路;責編:路西)

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