騰龍說事:倫敦街頭的「鬼車」

更新時間 2013年 1月 18日, 星期五 - 格林尼治標準時間10:30
自行車王維金斯

我與自行車王維金斯有一樣相同:都是肉身做的,都經不住鐵碰。

任何人騎上自行車,都與環法車王有一比。

我與布拉德利·維金斯( Bradley Wiggins)有一樣相同。

他的環法自行車冠軍桂冠,我沒有。他的奧運會金牌,我沒有。他騎的自行車,比我家的小汽車都貴幾倍。

但是,騎車上路,我與維金斯有一樣相同:都是肉身做的,都經不住鐵碰,儘管維金斯的肌肉要比我的硬很多。

這不,年前維金斯在公路上騎車被一輛小貨車蹭了一下,就斷了幾根肋骨。

也真邪了,同一天幾個小時後,維金斯的教練,也是英國自行車隊的總教練薩頓(Shane Sutton),騎車也被汽車撞傷,腦內瘀血,在醫院躺了好一陣子。

魂飛滑鐵盧

周末,我與好友賽門煮酒論英雄,擺平一場爭論。

賽門酷愛騎車,上下班騎,周末也騎。環法沒資格、環英騎過好幾圈。

賽門的年薪是我的幾倍,騎車上班不是沒錢買車票,而是心疼環境。環境我也心疼,可更心疼錢。眼看著車票一個勁的漲,我終於鼓足勇氣,在去年夏天的時候求賽門「領騎」,帶著我從家門口騎車到市中心的辦公室,準備以後騎車上下班。

那時候BBC國際台還在布什大廈,與賽門的辦公室在滑鐵盧橋的兩邊。說好了賽門早上一路把我領到布什大廈,晚上下班我自己騎回家。

到了下班時,我猶豫再三,還是拉下臉皮,求賽門到布什大廈門口接上我一塊騎回去。

我是被嚇破了膽。一路上,大貨車、小汽車、摩托車轟轟隆隆,身前身後呼嘯而過,踩油門的聲音讓人覺得像刀架在脖子上。

滑鐵盧橋前的大轉盤,穿過三個車道轉下來,我的腿肚子就轉筋了。

從此不再言騎車上班,從此賽門一見面就問,「還沒出村兒哪?」

終於,我有了回應賽門的話。英國兩位騎車泰斗24小時之內接連被撞,證明瞭一點:無論你有多麼豐富的經驗,無論你有多麼的謹慎,無論你有多麼好的裝備,騎車上路,就有倒在車輪下的危險。

街頭「鬼車」

鬼車」出現在倫敦街頭

又一輛「鬼車」出現在倫敦街頭,又一位騎車人成了輪下冤魂。

年前,35歲的倫敦人弗洛裏(Brian Florey)拋下妻子和兩個年幼的女兒走了。他在騎車上班的路上被大貨車撞倒。弗洛裏是2012年倫敦市內第13位被撞死的騎車人。

又一輛「鬼車」出現在倫敦街頭,又一位騎車人成了輪下冤魂。

「鬼車」(ghost bikes),是把一輛自行車全身噴塗成白色,別上一塊小紀念牌,擺放在騎車人被撞死的事故現場附近的街邊。

第一輛「鬼車」2003年擺放在美國密蘇里州的聖路易斯市街頭後,很快出現在包括倫敦在內的世界180多個城市。一輛「鬼車」,就是一個騎車人的墓碑,就是一口警鐘,就是對騎車人安全和權益的無聲吶喊!

騎車上路有多險?

應該交待另一個數字:英國全國道路上,每騎車10億公里的事故死亡率是22.4人,換句話說,騎車出門被撞死的機率是微乎其微的。

但是,這個微乎其微的機率落到個人頭上,就是100%。一個令所有騎車人不安的事實是,騎車被壓死的人數在一度得到控制後,過去三年呈持續回升趨勢。

如果加上被撞傷的人數,這個回升趨勢的速度更加明顯。2011年英國道路上騎車人死傷總數是19215人,比2010年多了2030人。

或許是環境、經濟或鍛煉的考慮,騎車上路的英國人是越來越多了。但是,去年道路自行車量增加了2%,傷亡率上升了16%,顯然不成比例。

「超級車道」超級危險?

自行車道

在與機動車分家的專用自行車道出現之前,我騎車還是以「不出村」為原則。

還有一個數字也應該交待:政府對改善騎車道路的狀況、保護騎車人路上安全的投資是巨額的。比如,為改善對騎車人安全威脅最大的500個交通路口的專項撥款就有3千萬英鎊。

以我生活的倫敦為例,市長鮑里斯·約翰遜本人就騎車上下班,身體力行倡導騎車。第一任內最大的政績之一就是「鮑里斯自行車」(街頭自行車租賃服務)和「超級自行車道」。

所謂「超級車道」,就是在機動車道路邊用藍油漆劃出一條一尺多寬的車道,供自行車用。

但是,「超級車道」並沒有任何路障與機動車道分開,駕車者駛入自行車道也沒有強制性處罰。而且,「超級車道」並不連貫,說沒就沒了,往往是在接近繁忙的交通路口,騎車人最需要保護的時候,嘎然而止。有專家指出,「超級車道」給人以虛假的安全感,可能更危險。

交通安全專家和騎車人權益組織的共識是,要把英國變成像丹麥、荷蘭那樣的自行車王國,必須在城市規劃和道路建設之初,就把自行車道和騎車人的安全放在重要位置通盤考慮,而不是頭痛醫頭腳痛醫腳的修修補補。

在與機動車分家的專用自行車道出現之前,我騎車還是以「不出村」為原則。

環境誠可貴,車票價更高,若為此而故,二者皆可拋。

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