中国C919传即将试飞 国产大飞机终能冲上云霄?

C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验(新华社图片23/4/2017) 图片版权 Xinhua
Image caption C919在上海浦东机场完成高滑抬前轮试验后获发临时飞行证照。

消息人士透露,中国自行研发生产的大型单走道客机C919正准备在5月初试飞。

这架由中国商飞(COMAC)设计的客机于2009年首次发布,原定在2014年首飞,2016年交付启始客户运营,但首飞最终延迟至今。

路透社引述两名知情人士称,中国商飞希望在5月5日前后让C919首飞,知名行业刊物《环球飞行》(FlightGlobal)称试飞希望安排在5月第一周,并将在上海浦东机场第四跑道邀请2000宾客见证首飞。

C919样机刚于两天前完成高速滑行抬前轮测试,获中国民用航空局签发“民用航空器特许飞行证”,符合首飞证照要求。

中国商飞尚未证实5月初试飞的消息,但据其星期天(4月23日)测试完毕后发布的新闻稿中所示,特许飞行证的有效期至5月31日,同样必须的“民用航空器电台执照”也将在当天届满,而“民用航空器临时登记证”的有效期则持续到9月13日。

另一方面,中国工业和信息化部副部长辛国斌星期一(24日)到中国商飞调研C919项目进展。中国商飞官方发布称,辛国斌要求做好C919首飞各项准备工作,同时重申工信部“将一如既往地大力支持” C919项目。

C919长啥样?

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中国商飞C919型客机
飞机类型 干线窄体客机
38.90米
翼展 35.80米
11.95米
座席 全经济舱布置——168座
混合客舱布置——158座
高密度级布置——174座
发动机 2台;喷气发动机
满载航距 标准航程型——4075公里(2200海里)
增大航程型——5555公里(3000海里)
标准商载 15.010公吨
最大商载 18.900公吨
最大起飞重量 标准航程型——72.5公吨
增大航程型——77.3公吨
最大着陆重量 66.6公吨
巡航速度 0.78马赫(520.06节;963.14公里/小时)
最大使用速度 0.82马赫(546.72节;1012.54公里/小时)
巡航高度 10668米(35000英尺)
最大飞行高度 12131米(39800英尺)
售价 每架5000万美元
启始客户 中国东方航空
资料来源:中国商飞/路透社

C919真是“国产”吗?

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第一架C919飞机在2015年11月组装完毕下线,中国官方新华社当时指出:“之所以被称为中国制造的首款大型客机,是因为C919为中国自主设计,具有完全自主知识产权……研制人员共规划了102项关键技术攻关,实现先进材料首次在国产民机大规模应用、数百万零部件和机载系统研制流程高度并行。”

但是飞机实际上采用了CFM国际生产的喷气发动机——CFM国际是美国通用电气(GE)与法国斯奈克玛(Snecma)的合资企业。

《中国科学报》曾引述北京航空航天大学教授黄俊说,C919“估计首飞时国产化率约50%,2025年后超过90%”。

黄俊教授解释说,C919的机身、机翼、尾翼等机体部件已经完全国产,动力装置、机载系统和设备则先采用引进产品,然后逐步实现国产,最终全部国产化。

《福布斯》杂志最近也指出,中国在最新一份五年计划中把强化本国航空企业提上首要位置,这尤其在于大型商用飞机、支线喷气飞机和像公务机、直升机等一般民用飞机。

C919的竞争对手有哪些?

中国商飞志在与世界两大航空业巨头——美国波音(Boeing)与欧洲空中客车(Airbus)——一较高下,而C919被认为是专门针对这两款产品:

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  • 波音737 MAX系列——MAX 8型于2016年1月首飞,载客量介乎178人至200人;已有超过3000架确认订单,预计今年5月交付首架飞机予启始客户美国西南航空(Southwest)
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  • 空客A320neo——2014年9月首飞,载客量介乎150人至180人;已有超过3500架订单,德国汉莎航空(Lufthansa)去年1月首航

官方数字显示,C919目前有570架订单,但媒体报道显示,这些客户全都是中国本国航空公司或飞机租赁企业,而唯一一家外国买家正是发动机生产商的姊妹企业——通用电气资本航空服务公司(GECAS)。

然而,波音与空客都预测未来20年将有近40%大型商用飞机订单来自亚洲,单是中国就占了亚洲需求的一半。C919的定价不到波音737或空客A320的一半,有一定吸引力。

一名不愿具名的中国大陆航企高管还对路透社说:“他们的推销员是政府。只要中国政府要求国有航空公司购买飞机,他们就会买。”

报道还说,对于C919首飞在望,空客中国公司总裁陈菊明表示欢迎中国商飞加入竞争,波音中国地区发言人则祝贺了C919的研发成果。

飞起来了,中国大飞机就能走出去了吗?

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盛传定在5月的试飞要是一切顺利,将对其取得适航证有明显帮助。但世界上最广为认可采纳的是由美国联邦航空管理局(FAA)签发的适航证。

路透社指出,虽然欧盟已经同意承认中国所执行的一些检查项目,但预料欧盟仍将坚持自行执行一些检测,才会给C919发出适航证明。

知名行业杂志《航空周刊》(Aviation Week)的中国空军专家布兰德里·帕瑞特(Bradley Parret)也向路透社指出,要是C919不能取得西方机关发出的适航证,“这架飞机将很难、甚至不可能卖给发达经济体及许多发展中经济体”。

《福布斯》也认为,即便C919能取得FAA适航证,但客机的油耗效率与全球供应链能否匹敌波音与空客,都足以影响其行情,哪怕只谈中国国内市场。

中国国内也似乎并未一致看好国产大飞机。路透社报道称,据两家没有订购C919的中国航空企业高管表示,他们希望观察C919的安全记录,以及全球支援团队的建构情况。

过去几年,与中国商飞无关的西安飞机工业集团新舟60(MA60)双发涡轮螺旋桨支线客机因接连发生事故而遭停飞,一度引起外界关注中国国产飞机的质量安全。但中国商飞出品的ARJ21支线喷气客机去年在成都航空投入运营至今未见严重问题,稍微让C919的前景变得明朗。

C919走出去之后,中国下一步还会做什么?

窄体大飞机一旦成功投入运营,下一步无疑就是向双走道宽体客机(广体客机)迈进。

中国商飞去年11月在广东珠海举行的中国航展上发布其宽体客机模型,初步称为“中俄远程宽体客机”。

之所以有此称号,是因为中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)合作研制这款飞机。中国国家主席习近平与俄罗斯总统普京去年6月一同见证了签约仪式。

中国商飞表示,国产宽体客机基本型航程为12000公里,座级280座。新飞机将在上海总装。

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