建造20年 机场捷运将给台湾带来什么?

台湾机场捷运历经20年规划建设,终于在2017年完工 图片版权 BBC Chinese
Image caption 台湾机场捷运历经20年规划建设,终于在2017年完工。(BBC中文网记者 刘子维摄影)

台湾机场捷运正式通车,往后游客赴台将有更快速的选择。这条建设20年的轨道,是否能出现盈余,也将是往后课题。

正式通车

台湾在3月2日,开通了桃园国际机场至台北市区的机场捷运(快线),往后只需35分钟,即可从机场快速进入台北市,官方也将票价订在单趟160元台币(约5.2美金)。通车前的1个月试乘,更每日挤满人潮。一个月总数突破130万人次。

BBC中文网记者刘子维于正式通车首日,实际搭乘机场捷运观察,并在上面访问几位乘客。

来自香港的旅客李女士表示,她以前来过台湾很多次,从台湾旅游相关的网路资讯上得知机场捷运开通后,就幸运搭到开通日班车。她兴奋地说:“今后来台湾玩一定会选乘机捷,省时间,又便宜!”。

图片版权 CNA
Image caption 台湾副总统陈建仁,出席机场捷运通车典礼。

居住于桃园近郊的施女士与陈女士,正好休假要到台北玩,她们认为机场捷运开通,去台北多了项交通选择。

台湾机场捷运官方给予3月2日至4月1日“半价优惠”,许多学生受访时表示速度比以前快很多,下课回家就不用忍受塞车之苦。但也有回台游客反映,买票时纸钞无法购票,对于刚刚返抵国门的他相当不方便。

许多乘客对于这条铁路给予赞赏,但是在背后,这条铁路曾经历阵痛期,与长达20年的规划与建设。

图片版权 BBC Chinese
Image caption 来自桃园的施女士与陈女士,认为以后去台北多了更方便选择。(BBC中文网记者 刘子维摄影)

20年风雨

台湾的机场捷运于1996年起开始草拟,原先计画于1998年动工,2003年完工通车,想不到中途却爆发当时投资的母公司财务危机,导致计划必须重新审议,推延8年后才于2006年正式动工。

原先预计于2013年完工的机场捷运,随后也发生许多机电问题,导致通车日期一延再延。2017年1月底,机场捷运正式获准挂牌营运,台湾成为继马来西亚吉隆坡与香港后,可以在车站预办登机的铁路。

1996年,也正是台湾民选总统的第一年。这20年间,台湾历经了3次政党轮替,虽然对于机场捷运都表明要续建,但是冗长的行政效率与预算审查多次未过,让这条捷运也花了12年建设期才逐项完工。

建造与通车一波三折,日前2月底也发生铁路上的钢材出现断裂情形,一度让台湾各界担忧是否通车日期又会延后。

台湾交通部高铁局捷工处长曹乐群,接受BBC中文网记者访问时表示,之前确实有发生点小问题,但是在通车完工前都已经做了初步处理,分析事故的原因,他认为现在正式通车营运后,一切都是相当顺利。

图片版权 BBC Chinese
Image caption 台湾机场捷运的票价相对亲民,却也让人担忧是否能产生收益。(BBC中文网记者 刘子维摄影)

漫长等待

从建造时程来看,北京的地铁机场线为了因应当年北京奥运,2005年动工,仅仅3年就完工。上海磁浮列车2000年动工,2002年底通车。香港机场快线于1992年动工,随着机场一同于1998年完工。

相较之下,台湾机场捷运的20年工程显得命运多舛,台湾媒体形容这是”漫长等待”,因为相比中国大陆经济快速与果断建设,这条铁路确实漫长。

根据官方最终定的价格,台湾机场捷运的单程全价票约40港币(约5.2美金),和全价票100港币(约13美金)的香港机场快线相比,台湾的价格相对亲民。却也让人担忧,这条捷运无法产生收益,票价需要再提高一点。

香港游客李小姐就表示,她在香港不会搭乘机场快线而搭巴士,因为快线站点少成本也高,不符合她的需求。

从大中华区的城市角度来看,上海搭乘磁浮列车进入市区龙阳路站,单程为50人民币(约7.2美金),北京的地铁机场线为25人民币直达东直门,但距离为21公里左右,台湾的机场捷运为36公里,整体上台湾机场捷运都属划算。

然而根据2016年数据,北京、上海与香港的乘客吞吐量,都在全世界前10,台湾则位居36,一旦没有足够的游客数量来支撑,未来营运上恐怕会出现问题。

图片版权 BBC Chinese
Image caption 机场捷运在台北市区终点站,距离台北火车站仍须徒步15分钟。(BBC中文网记者 刘子维摄影)

观光新效益?

桃园市长郑文灿表示,机场捷运不只可以嘉惠出国返国的游客,也对在地沿线的经济产生莫大效益。其中的车站经过大医院与大型商圈等,都可以吸引许多人一日游或是迅速得到医疗帮助。

然而,许多在当地学生,依旧表示票价偏贵,如果要通勤至台北市,未来半价时期结束后,还是会回归搭巴士。而许多国外旅客来台湾,几乎都直接搭往台北市区,沿线周边纵使有观光景点,也不会立刻造访。

20年建设中,有许多当年政府沿线规划的“新市镇“至今已经成为中古屋,甚至仍未处于开发阶段。很多专家就担忧,有3到4站当年没有同步规划好周边发展,未来开发仍是漫漫长路。

兴建长达12年机场捷运,有部分钢骨架构也出现漏水情形。其实过往在桃园机场的航厦,也有出现下雨漏水等问题。往后的维护上,想必台湾政府必须要下更多苦心。

机场捷运是否在未来能达到收支平衡、甚至出现盈余,必定成为往后要探讨的课题。再进入台北市中心的最后一站后,与真正台北火车站尚有距离,必须徒步行走,也考验乘客耐心。

而加上现行台北市各地巴士往机场运行的整体时间,也不会慢捷运太多。更有人认为,搭乘高铁至桃园再转乘免费巴士至机场,时间也很省。20年的岁月,交通方式已出现多种选择,而如何让游客达到最省时省力的旅游经验,恐怕将是机场捷运下一阶段的挑战。

相关主题内容

更多有关此项报道的内容