记者来鸿:欲哭无泪 听外国人吐槽堵车

班加罗尔堵车 图片版权 Kashif Masood
Image caption 班加罗尔水泄不通已经是常态

"人行道一美女超我8次,我超她8次。再四目对视两次,我们就订婚啦!"这是说的哪里?都市怎么成了停车场?还有治吗?

几天前,英国畅销小说作家杰弗里·阿彻(Jeffrey Archer)来班加罗尔启动他新书的发售仪式,有机会体验一下这里臭名昭彰的交通拥堵。

到了仪式现场,阿彻向等候在那里的3000多名粉丝道歉说,"马路边走着一美女,她超了我8次,我超了她8次。再四目对视两次,我们就该订婚了。"

作家的幽默让在场的粉丝哄堂大笑,但是,许多班加罗尔人每天都要经历噩梦般的堵车,他们应该可能笑不出来。

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Image caption 有报道说,班加罗尔人每年平均堵在车里超过240小时

过去我去过好多次班加罗尔,但是这一次,每当我给人打电话订约会的时候,对方给完地址、路线总会加一句警告,"早早出门,别忘记算上堵车延误。"

交通问题专家斯里哈利教授(Prof MN Sreehari)说,"班加罗尔的堵车真糟糕,走路比开车还快。"

非盈利组织"世界研究所"的姆鲁库特拉(Pawan Mulukutla)介绍到,"2005年行车的平均速度是每小时35公里;2014年放缓到9.2公里。在路口,等候时间超过5分钟,理想状况下应该是2-3分钟。"

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Image caption 地铁工期一拖再拖

现在高峰时期,班加罗尔重要的外环路上,车速只能达到每小时4-5公里。

有报道说,班加罗尔人平均每年用在堵车上的时间超过240小时。斯里哈利教授估计,交通延误给班加罗尔带来的损失每年高达650亿卢比(约合9.5亿美元)。

那么,班加罗尔为什么堵车严重到了这种程度呢?我打听过的所有的人都认同,这是因为城市发展太快、而且没有规划。

班加罗尔常被称为印度的硅谷,因为这里是印度信息产业的中心。自从1990年代初期,全球性技术公司开始在这里开建分部,一大批支持性产业应运而生,随之而来的是来自全国各地的人大批涌入。

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Image caption 堵车每年造成经济损失9.5亿美元

班加罗尔人拉维昌达尔(V Ravichandar)说,"班加罗尔成了新的黄金国,人口从2001年的560万猛增到2011年的870万。现在,估计总人口已经达到1150万。"

姆鲁库特拉说,人口翻了一番,但是基础设施建设却没跟上。"我们只有6500-7000辆公交车,地铁修的相当慢。第一条线2007年开工,设计长度42公里,现在通了的只有28公里。第二阶段工程还没开始,完工日期一次一次往后推。"

所以,大多数人出行只能依靠私家车。斯里哈利教授说,班加罗尔总共有660万辆私有车辆,其中包括100万辆轿车。每天还有100万各种车辆从外地进入班加罗尔,雪上

他说,加剧堵车问题的另外一个原因是,城里三分之一的道路被用来停车、或者被违章占用。"路是用来行车的,但是,车停的到处都是;人行道是用来走人的,但是被小商贩摆摊儿占了。"

那么,班加罗尔还有出路吗?斯里哈利教授说,"我们需要市政府坚定的决策,但是市政府目光短浅。每天,班加罗尔新增车辆3500辆,必须控制。我们需要严格发放汽车牌照的规定,买车必须付重税,违章停车必须罚重款。"

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Image caption 班加罗尔每天新增车辆3500

拉维昌达尔认为,解决堵车问题的方法是快捷的公共交通。"我们必须向公共交通增加投资。如果公交车的总数能增加到9500到10000辆,局面肯定会有不同。"

姆鲁库特拉则说,"相反的是,政府想出来的方法是修建钢桥、高架通道。立体交叉可以改变疼痛点,但不是长久之计。"

斯里哈利教授认为,所有新建的立交桥高架路五年之内也将被塞到满当当。

他说,"我们需要的是综合性的、可持续的公共交通系统,就像伦敦或者新加坡那样,有中央运输管理部门。我们现在这种不同的交通系统各干各的、互相不来往不交流,肯定不行。"

但是,拉维昌达尔很悲观。因为这一点一时半晌做不到,堵车"只会更严重,然后才有望好转。"

班加罗尔的公路,至少在不远的未来,将继续是水泄不通的"停车场"!

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