記者來鴻:欲哭無淚 聽外國人吐槽堵車

班加羅爾堵車 圖片版權 Kashif Masood
Image caption 班加羅爾水洩不通已經是常態

"人行道一美女超我8次,我超她8次。再四目對視兩次,我們就訂婚啦!"這是說的哪裏?都市怎麼成了停車場?還有治嗎?

幾天前,英國暢銷小說作家傑弗裏·阿徹(Jeffrey Archer)來班加羅爾啟動他新書的發售儀式,有機會體驗一下這裏臭名昭彰的交通擁堵。

到了儀式現場,阿徹向等候在那裏的3000多名粉絲道歉說,"馬路邊走著一美女,她超了我8次,我超了她8次。再四目對視兩次,我們就該訂婚了。"

作家的幽默讓在場的粉絲哄堂大笑,但是,許多班加羅爾人每天都要經歷噩夢般的堵車,他們應該可能笑不出來。

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Image caption 有報道說,班加羅爾人每年平均堵在車裏超過240小時

過去我去過好多次班加羅爾,但是這一次,每當我給人打電話訂約會的時候,對方給完地址、路線總會加一句警告,"早早出門,別忘記算上堵車延誤。"

交通問題專家斯裏哈利教授(Prof MN Sreehari)說,"班加羅爾的堵車真糟糕,走路比開車還快。"

非盈利組織"世界研究所"的姆魯庫特拉(Pawan Mulukutla)介紹到,"2005年行車的平均速度是每小時35公里;2014年放緩到9.2公里。在路口,等候時間超過5分鐘,理想狀況下應該是2-3分鐘。"

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Image caption 地鐵工期一拖再拖

現在高峰時期,班加羅爾重要的外環路上,車速只能達到每小時4-5公里。

有報道說,班加羅爾人平均每年用在堵車上的時間超過240小時。斯裏哈利教授估計,交通延誤給班加羅爾帶來的損失每年高達650億盧比(約合9.5億美元)。

那麼,班加羅爾為什麼堵車嚴重到了這種程度呢?我打聽過的所有的人都認同,這是因為城市發展太快、而且沒有規劃。

班加羅爾常被稱為印度的硅谷,因為這裏是印度信息產業的中心。自從1990年代初期,全球性技術公司開始在這裏開建分部,一大批支持性產業應運而生,隨之而來的是來自全國各地的人大批湧入。

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Image caption 堵車每年造成經濟損失9.5億美元

班加羅爾人拉維昌達爾(V Ravichandar)說,"班加羅爾成了新的黃金國,人口從2001年的560萬猛增到2011年的870萬。現在,估計總人口已經達到1150萬。"

姆魯庫特拉說,人口翻了一番,但是基礎設施建設卻沒跟上。"我們只有6500-7000輛公交車,地鐵修的相當慢。第一條線2007年開工,設計長度42公里,現在通了的只有28公里。第二階段工程還沒開始,完工日期一次一次往後推。"

所以,大多數人出行只能依靠私家車。斯裏哈利教授說,班加羅爾總共有660萬輛私有車輛,其中包括100萬輛轎車。每天還有100萬各種車輛從外地進入班加羅爾,雪上

他說,加劇堵車問題的另外一個原因是,城裏三分之一的道路被用來停車、或者被違章佔用。"路是用來行車的,但是,車停的到處都是;人行道是用來走人的,但是被小商販擺攤兒佔了。"

那麼,班加羅爾還有出路嗎?斯裏哈利教授說,"我們需要市政府堅定的決策,但是市政府目光短淺。每天,班加羅爾新增車輛3500輛,必須控制。我們需要嚴格發放汽車牌照的規定,買車必須付重稅,違章停車必須罰重款。"

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Image caption 班加羅爾每天新增車輛3500

拉維昌達爾認為,解決堵車問題的方法是快捷的公共交通。"我們必須向公共交通增加投資。如果公交車的總數能增加到9500到10000輛,局面肯定會有不同。"

姆魯庫特拉則說,"相反的是,政府想出來的方法是修建鋼橋、高架通道。立體交叉可以改變疼痛點,但不是長久之計。"

斯裏哈利教授認為,所有新建的立交橋高架路五年之內也將被塞到滿當當。

他說,"我們需要的是綜合性的、可持續的公共交通系統,就像倫敦或者新加坡那樣,有中央運輸管理部門。我們現在這種不同的交通系統各幹各的、互相不來往不交流,肯定不行。"

但是,拉維昌達爾很悲觀。因為這一點一時半晌做不到,堵車"只會更嚴重,然後才有望好轉。"

班加羅爾的公路,至少在不遠的未來,將繼續是水洩不通的"停車場"!

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