埃塞俄比亞:中資輕軌沒幫太大忙?

亞的斯亞貝巴

本來是要緩解擁堵、造福民眾的,但是運營14個月,高大上的中資輕軌並沒有成為亞的斯亞貝巴人企盼的救星,出行繼續靠"藍驢"。

首都亞的斯亞貝巴,電動輕軌看上去很是高大上。非洲大陸,破舊的柴油車是交通工具的主角,輕軌非常罕見。

但是,儘管政府做了不少承諾,輕軌運營14個月了,下面的公路還是堵到水洩不通,不少市民出行還是只能依賴擁擠不堪的小公共。

退休老人Zerayakob Assefa正在等輕軌車,他要去東郊。他對造價接近5億美元的輕軌頗不以為然,聳聳肩說,"比沒有強點兒。"

15分鐘後,車總算來了,太擠,上不去。

另外一名女乘客好不容易擠了進去,大嘆一聲,"我以後再也不坐了!"

輕軌2015年9月正式投入運行,宗旨是緩解亞的斯亞貝巴的交通擁堵(埃塞俄比亞是非洲第二人口大國)。這是撒哈拉以南非洲地區的第一個輕軌,引起拉各斯、內羅畢等其他一些正在籌劃輕軌的非洲大城市的關注。

Image caption 位於亞的斯亞貝巴的非盟總部大樓也是中資修建的

增長紅利

埃塞俄比亞官員說,34公里長輕軌是國家經濟高速增長給人民生活帶來的紅利。

埃塞俄比亞經濟表現在非洲確實名列前茅,世界銀行說,2015年增幅將近10%。不過,因為乾旱和最近發生一系列針對外商企業的反政府抗議行動,預計增長會放緩。

但是,這並沒有阻止政府大筆投入中國承建的基礎設施項目,包括水壩、候機樓、高速路等。

亞的斯亞貝巴輕軌由中國中鐵公司承建,造價4.75億美元,資金85%由中國進出口銀行提供。

正式揭幕運行時,亞的斯亞貝巴人很興奮,排隊幾個小時,爭做搭乘輕軌第一人。但是現在他們說,輕軌並不像他們希望的那樣、是扭轉乾坤的救星。

輕軌票價從10美分到30美分不等,和搭乘公共汽車差不多,但是通勤者抱怨,輕軌也很擠,並且只覆蓋部分地區。

亞的斯亞貝巴400萬人,大多數別無選擇,只能繼續搭乘"藍驢"—小公共的綽號。

還有通勤者甚至抱怨,輕軌甚至加劇了交通擁堵。

部分地區輕軌是高架的,但其他地區,輕軌縱切或橫跨車道。小公共司機Amin Ansar說,這讓堵車更嚴重了。"就算通輕軌的地方,堵車也更糟糕,因為不能過馬路。"

沒有速效藥

亞的斯亞貝巴輕軌管理部門的發言人Awoke Mulu說,已經有5000萬人搭乘,輕軌給通勤者帶來"積極影響",但是,亞的斯亞貝巴人口太多、而且還在快速增加,交通是個老大難。

另外,磨損也是個問題,41列輕軌列車當中大約三分之一在維修,不能運營。這也讓擁擠、晚點更嚴重。

Elias Kass是挪威科技大學鐵路學教授。他說,規劃者沒有考慮將新建的輕軌融和入原有的公交系統。

不管是輕軌還是公交,通勤者需要走很長的距離、穿過繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授警告說,這個問題不改善,最後一定會給公共交通網起到破壞作用。

不過,Kassa教授還說,"(輕軌)的目的是緩解交通體系匱乏,特別是低收入人群。這麼看,我可以說它還是達到了目的,沒有全部、但是在一定程度上。"

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