Извержение вулкана: экономические последствия

  • 20 апреля 2010
Пассажир в аэропорту Манчестера
Image caption Люди не могут добраться до дома, авиакомпании теряют деньги

Большая часть Европы на этой неделе остается в зоне, закрытой для полетов. Сколько продлятся перебои в авиасообщении, до сих пор неясно, но понятно, что чем дольше самолеты остаются на земле, тем больше пострадают экономика и бизнес.

Самые очевидные потери – и те, которые уже сейчас проще всего подсчитать, – это потери авиаперевозчиков.

Облако пепла обходится авиакомпаниям в 200 миллионов долларов в день в виде прямых убытков от простоев.

По подсчетам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), уже сейчас можно говорить о том, что в этом году авиаперевозчики потеряли порядка 2 млрд долларов.

Огромные суммы были потрачены на заботу о пассажирах, застрявших в аэропортах – особенно в Европе, где на этот счет существуют строгие правила.

Авиакомпаниям еще предстоит получить счета за отмененные рейсы и размещение людей в гостиницах.

По словам главы IATA Джованни Бизиньяни, нынешний кризис уже нанес авиаперевозчикам больший урон, чем трехдневное закрытие воздушного пространства после взрывов 11 сентября.

"При этом надо помнить, что когда произошли события 11 сентября, авиаиндустрия была в значительно лучшем состоянии, нежели сейчас, после финансового кризиса и рецессии, - говорит Бизиньяни. - Особенно тяжело, причем, все хуже и хуже, приходится европейским авиаперевозчикам".

Проблемы авиалиний настолько серьезны, что некоторые из них без помощи государства просто не выживут.

Европейская комиссия уже согласилась рассмотреть возможность смягчения антимонопольного законодательства, запрещающего государствам ЕС оказывать помощь крупным национальным компаниям.

Другие транспортные компании, напротив, от запрета на полеты выигрывают.

Железнодорожная сеть Eurostar, соединяющая Великобританию с континентом, только за первые два дня кризиса дополнительно перевезла 50 тысяч пассажиров - на треть больше обычного.

Начиная с выходных, Eurostar увеличила число отбывающих в обоих направлениях поездов.

Заполнены и паромы, курсирующие между Испанией, Францией, Голландией и Великобританией.

Солидные прибыли получают европейские компании по прокату автомобилей.

При этом компании сдают автомобили неохотно, или завышают цену, поскольку машины требуются людям лишь для того, чтобы добраться до другого города: перегонять автомобиль обратно приходится самим компаниям.

Несут потери и туристические фирмы. Компания TUI travel, крупнейший в Европе туроператор, сообщила, что только за первые четыре дня кризиса потеряла порядка 30 млн долларов.

Однако если проблемы с авиаперевозками не затянутся, влияние кризиса на туристическую отрасль будет относительно незначительным, считают эксперты.

Туриндустрия понесет потери в результате отмены запланированных туров и сокращения новых заказов, зато выиграет за счет возросших затрат клиентов, которые не могут вернуться домой, - объясняет аналитик компании Global Insight по европейскому региону Ховард Арчер.

Удачей для туристического бизнеса можно назвать и то, что транспортный коллапс не пришелся на пик туристического сезона или каникулы.

Однако если кризис окажется длительным, потери, по словам Ховарда Арчера, будут весьма ощутимыми.

Хуже других в этой ситуации придется Греции, чья экономика, находящаяся на грани коллапса, очень сильно зависит от туристов, прибывающих в страну воздушным путем.

Мировая торговля в большей степени зависит от грузоперевозок по суше или по морю, чем по воздуху.

В случае Великобритании, например, лишь 1% из общего объема ввозимых и вывозимых товаров перевозят самолеты.

Но запрет на полеты грозит серьезными потерями тем, кто торгует скоропортящимися товарами – к примеру, продовольствием и цветами.

Большие супермаркеты смогли во время переориентироваться и получают необходимое морем или по железным дорогам. Сложнее приходится малому бизнесу.

"У малого бизнеса нет тех преимуществ, что есть у крупного, который заказывает товар в больших объемах и имеет возможности для его хранения, - говорит глава Федерации малого бизнеса Веливобритании Стивен Аламбрайтис. - Мелкий бизнес заказывает товар по мере надобности, причем с предоплатой".

Проблемы возникают и у производителей товаров, которые обычно доставляются воздушным путем.

Потери кенийских фермеров, отправляющих цветы и овощи в Европу, уже составили 12 миллионов долларов. Ожидается, что убытки фермеров в развивающихся странах Африки и Южной Америки продолжат расти.

Тем временем японский автопроизводитель Nissan сообщил, что частично приостановил производство, не получив вовремя необходимых деталей из Ирландии.

Ожидается, что к значительным издержкам для бизнеса приведут и проблемы с физическим перемещением персонала.

Компании теряют деньги из-за того, что сотрудники отсутствуют на рабочем месте, встречи и совещания переносятся, не приходят вовремя доставляемые по воздуху документы.

Лидеры на рынке курьерской доставки – FedEx, DHL, TNT – предупредили, что выполняют заказы с задержками.

Ожидается, что в целом потери европейской экономики будут минимальными.

В то же время, если отмены рейсов будут продолжаться в течение длительного периода, они могут отразиться и на годовых показателях по росту ВВП.

Экономисты не исключают, что транспортный коллапс, в таком случае, может стоить ряду европейских стран 1-2 % годового прироста экономики.

Это значит, что рост экономик, только начинающих оживать после кризиса, в этом году может быть сведен к нулю, говорит экономист института Chatham House Ванесса Росси.

"Но проблема в том, что очень сложно предсказать, как будут развиваться события, – отмечает Росси. - Даже геологи не могут ничего точно сказать".