Российские автодилеры ориентируются на богатых

  • 26 августа 2010
Две женщины рекламируют Spyker
Image caption На Московском автосалоне было представлено много премиальных машин

Открывшийся в Москве автомобильный салон по масштабу почти не уступает предыдущему, проводившемуся до кризиса. По мнению наблюдателей, это говорит об оптимизме автопроизводителей в отношении российского рынка.

В этом году автодилеры чувствуют себя лучше, чем в прошлом, когда они испытывали шок от двукратного падения продаж. В 2008 году российский авторынок достиг своего максимума и обошел даже немецкий.

Во время одного из международных салонов в 2009 году представители некоторых иностранных гигантов прогнозировали российскому автомобильному рынку стагнацию.

Они говорили, что российский рынок никогда не вернется к докризисным уровням - 3 млн проданных машин - а свое звание "самого перспективного рынка среди развивающихся стран" он потерял навсегда.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи автомобилей в России в 2009 году упали на 56% в количественном выражении. Сильнее упал только автомобильный рынок Испании.

Восстановление не за горами

Тем не менее, лидеры мировой автоиндустрии считают, что в обозримом будущем им удастся вернуться к высотам 2008 года.

"По прогнозам к 2013 - максимум к 2015 году - российский рынок вернется к докризисному уровню, - говорит генеральный директор Porsche в России Томас Штэрцель. - А в долгосрочной перспективе эксперты прогнозируют продажи на уровне 4 млн автомобилей".

2009 год стал той точкой минимума, после которой рынок должен был неминуемо пойти вверх, говорит вице-президент Automobiles Citroёn Жан-Луи Шамла.

Citroёn, по данным Ассоциации европейского бизнеса, стал единственной маркой, продаваемой в России, которая по итогам кризисного 2009 года не упала в продажах.

"По итогам 2010 года мы рассчитываем на продажи в 18-19 тысяч автомобилей - это чуть более одного процента рынка. А в 2015 году мы рассчитываем на долю в 3%, - говорит Шамла. - То есть при трехмиллионном рынке - это 90 тысяч автомобилей в год".

Image caption Благодаря господдержке АвтоВАЗ поправил свои дела, но новые модели не показал

Российское правительство пыталось поддержать автомобильные продажи несколькими способами, но самым действенным оказалась программа по утилизации автомобилей.

По ней каждый желающий мог сдать свой старый автомобиль в утиль, а взамен получить чек на 50 тысяч рублей на покупку автомобиля, собранного на территории России. Однако, как отмечают специалисты, на деле эта программа была направлена на поддержание продаж продукции "АвтоВАЗа", которые в 2009 году упали на 44%.

Господдержка сделала свое дело, и по итогам первого полугодия 2010 года продажи автомобилей в России выросли на 9%.

Быстрому восстановлению российского рынка способствует тот факт, что на 1000 человек в России приходится всего 189 машин, тогда как в Германии, например, - 545. Более того, половина российского автопарка - машины старше 10 лет.

Внедорожники и "Ягуары"

Быстрее всего, однако, восстановится не сегмент масс-маркет, то есть автомобилей широкого спроса, а премиальный класс, в один голос утверждают эксперты.

"Российский рынок с точки зрения структуры имеет большой вес внедорожников, SUV, 4х4. Он имеет большой вес премиальных автомобилей, - говорит Дмитрий Колчанов, генеральный директор "Jaguar Land Rover Россия". - Я уверен, что рынок премиальных автомобилей будет расти сильнее."

Image caption Продажи Porsche в России не отличаются стабильностью

"Да, может, у нас есть избыток куража - мы хотим потратить больше, чем можем себе позволить, и внедрение системы кредитования стимулируют это движение", - добавляет он.

Премиальный сегмент пострадал от кризиса не меньше других, говорят специалисты отрасли. Генеральный директор Porsche в России, например, говорит, что падение продаж на 35% стало для него неожиданностью.

"Возьмите рынок спортивных машин - это четвертый или пятый автомобиль в семье. Люди в кризис не покупают четвертый или пятый автомобиль, - объясняет Дмитрий Колчанов. - Поэтому рынок сократился сильнее остальных".

Восстанавливаться рынок будет не только за счет состоятельных покупателей, но и за счет покупательниц. "Я был страшно удивлен, что нигде больше в мире столько женщин не водит Cayenne, как в России!", - рассказал Томас Штэрцель.

Впрочем, московский автосалон может разочаровать любителей эко-моделей и приверженцев идей модернизации. Ни суперкара Михаила Прохорова, ни спорткара дизайна Николая Фоменко "Маруся" посетители тут не увидят.

Фанаты отечественного производителя тоже смогут посидеть только в белоснежных "калинах" и "приорах". Новинки от "АвтоВАЗа" - "Лада-Гранта" - на автосалоне нет.

Новости по теме