Глава Uber хочет научить москвичей ездить, как в Сан-Франциско

  • 6 июня 2016
Трэвис Каланик Правообладатель иллюстрации Strelka Institute
Image caption Трэвис Каланик считает, что проблему пробок поможет решить распространение сервиса карпулинга

Если сделать популярным карпулинг - сервис, соединяющий незнакомых людей, желающих совершить поездку на такси по одному и тому же маршруту, проблема московских пробок заметно утратит свою остроту, считает глава компании Uber Трэвис Каланик.

Трэвис Каланик прилетел в Москву всего на два дня. Через несколько часов после приземления, в воскресенье, он прочитал лекцию в Институте медиа, архитектуры и дизайна "Стрелка".

Несмотря на пасмурную погоду (открытые лекции в "Стрелке" обычно проходят во внутреннем дворике), послушать предпринимателя пришли не менее тысячи человек: очередь на вход начиналась от Патриаршего моста.

Стоимость сервиса такси Uber в настоящий момент оценивается более чем в 62 млрд долларов: это больше, чем рыночная капитализация "Газпрома" (51 млрд долларов) и "Роснефти" (50,5 млрд долларов).

Русская служба Би-би-си приводит наиболее примечательные цитаты из выступления Трэвиса Каланика. Он не назвал источники приводимых им статистических данных.

Дорогостоящие дорожные пробки

"Каждый день в Москве добавляется 600 новых автомобилей. И все эти машины на дорогах создают серьезные расходы для государства. В Москве среднее время, в течение которого человек добирается на работу, составляет 1,5 часа в день. Представляете, если кто-то вернет вам эти три потерянных часа? За неделю накопится целый рабочий день без пробок.

В России теряется 7% от ВВП просто потому, что люди сидят в пробках. 4,5 трлн рублей в год! [Примечание Би-би-си: Росстат в апреле нынешнего года оценил валовый внутренний продукт России за 2015 год в 80,8 трлн рублей, так что 7% ВВП должно составлять 5,7 трлн]. И эти автомобили в итоге дают нам выбросы углекислого газа в размере 20% от общего загрязнения атмосферы.

Но эти общественные затраты - это только часть проблем, потому что средний человек сидит в своем автомобиле всего 4% времени в день, а 96% времени этот автомобиль просто стоит без дела, и мы храним эти груды металла в наших городах. В итоге получается, что 30% нашей земли используются просто под автомобили, есть даже небоскребы для машин".

Будущее за UberPool

"Мы стали настолько популярны, что задали вопрос: а что если несколько человек, которым по пути, нажмут на кнопку в приложении и в одном и том же автомобиле доедут каждый до своей точки?

И мы задали этот вопрос и подумали: "Если нам это удастся и это сработает, то людям все равно будет удобно, потому что они доедут, куда им надо, а расходы уменьшатся вдвое".

Посмотрите - скорость движения увеличилась и на дорогах меньше машин. Сегодня 40% всех наших машин в Сан-Франциско - это UberPool".

Правообладатель иллюстрации Strelka Institute
Image caption По мнению Каланика, его компании пока не стоит выходить на IPO

Безумные водители Каланика

[Когда я пользуюсь Uber], в 50% случаев мне попадается безумный водитель. Либо он очень нервничает, что я в машине, и пропускает поворот, либо водитель хочет говорить о бизнесе.

Допустим: "Эй, привет, у меня еще есть вот это. Может быть, ты мне кредит дашь? Мне очень надо". И когда он о бизнесе говорит, он и тогда пропускает поворот, и поэтому я добираюсь до офиса только после заключения определенной сделки с ним".

Об IPO Uber

"Я не хочу действовать в духе Google, финансовых акул, и мне не нравятся бюрократические проволочки, связанные со всей процедурой выпуска акций на биржу, поэтому надо еще и думать о долгосрочной перспективе.

Учитывая все это и учитывая, что надо показывать прибыль по отношению к инвесторам и сотрудникам, я думаю, что это практически невозможно".

Примечание Би-би-си: После того как 1 июня саудовский инвестиционный фонд купил 5% акций Uber за 3,5 млрд долларов, компания может временно не беспокоиться об IPO и привлечении ликвидности на финансирование дальнейшей глобальной экспансии.

О том, что водители Uber прозрачны и платят налоги

"Как обычно расплачиваются в такси? Наличными. Но все поездки Uber - за них люди расплачиваются в цифровом виде кредитной картой, и потом водителям платят на их банковские счета, и всё понятно, кому за что заплатили.

Мы работаем с правительствами по всему миру и вовлекаем водителей в эту систему, потому что она полностью белая, легальная, и водители с этих денег и банковских переводов будут платить налоги.

Конечно же, в мире такси тарифы совсем другие, но есть разные налоги - налог на прибыль, налог с продаж, - но все это делается в цифровом виде, переводы делаются не наличными, поэтому спрятать эту выручку никуда невозможно. Поэтому я думаю, что Uber в этом плане хорош, и мы с готовностью вступаем в партнерство с городскими властями".

Примечание Би-би-си: В феврале этого года власти Москвы пригрозили запретить на территории города мобильный сервис вызова такси Uber, если компания не обязуется работать лишь с таксистами, имеющими разрешение на таксомоторную деятельность и не будет предоставлять властям данные по движению их автомобилей. В марте соответствующее соглашение было подписано.

Новости по теме