Гигафабрика Илона Маска: амбиции, не измеримые деньгами

  • 28 июля 2016
Илон Маск Правообладатель иллюстрации AP
Image caption Илон Маск - человек с гаргантюанскими планами

Неужели у Илона Маска денег больше, чем здравого смысла? Или все же наоборот?

То, что исполнительный директор Tesla сейчас, в мире после Стива Джобса, является наиболее выдающимся предпринимателем в Силиконовой Долине, ни у кого не вызывает сомнений.

Однако с запуском каждого нового продукта, а в данном случае это целый объект, получается, что ему нужно все больше времени и средств, чтобы претворить в жизнь свои планы.

Чем большего он добивается, тем мощнее следующая задача и требуемый бюджет.

Правообладатель иллюстрации AP
Image caption Общий вид Гигафабрики

В как обычно знойный для пустыни Невады полдень Маск рассказывает группе журналистов о своих глобальных производственных амбициях.

Только что нас провезли по новой Гигафабрике, где компания Tesla уже начала производство литий-ионных аккумуляторов. На полные мощности фабрика перейдет лишь к 2020 году и тогда станет самым громадным физическим сооружением на земле.

На строительство Гигафабрики размером почти 13 тыс. кв км было потрачено 5 млрд долларов.

Производя здесь аккумуляторы, Маск надеется быстрее использовать новейшие технологии и сократить расходы примерно на 30%.

Это совместное производство с Panasonic, которая уже производит аккумуляторы для Tesla.

Правообладатель иллюстрации AP
Image caption Аккумуляторный блок, который разрешили сфотографировать во время пресс-тура по Гигафабрике

Японская компания инвестировала чуть меньше 2 млрд долларов в производство (однако этого, по всей видимости, оказалось недостаточно для того, чтобы ее логотип повесили над входом).

Покрытое брезентом оборудование Panasonic будет готово к запуску в течение нескольких недель, сказал нам наш экскурсовод, однако фотографировать его не разрешают, как и здание в целом.

Другие агрегаты по частям заносят внутрь, но что это - представители компании не говорят, предпочитая не раскрывать слишком много секретов.

Когда мы вошли в одно из помещений Гигафабрики на втором этаже, наш гид заявил, что не может рассказать нам, что здесь находится и для чего.

Image caption Планируется, что на фабрике будут работать более 6000 человек

В одной из секций фабрики компания Panasonic будет работать над своими батареями, а потом передавать их Tesla для доработки.

Происходить это будет через отверстие в полу, а не через Тихий океан, как сейчас.

Но пока мы стояли и поражались размерам Гигафабрики, Илон Маск сообщил нам, что и этого ему недостаточно.

Одной такой Гигафабрики мало. На самом деле ему нужна "одна такая в Европе, одна в Индии, Китае… в общем везде, где есть спрос на конечный продукт".

"Когда затраты на доставку становятся существенными, то очевидный способ это обойти - поместить Гигафабрику по крайней мере на тот же континент", - говорит он.

Это в его манере - делиться экстравагантными, дорогостоящими планами точно так же, как простые смертные обсуждают покупку новой рубашки или выбор фильма.

Правообладатель иллюстрации AP
Image caption Робототехника вовсю задействована на Гигафабрике

Понятно, что Маск вложил в затеи, которые претворяет в жизнь Tesla, немало своих денег.

Однако оплачивать все эти гениальные идеи будут инвесторы, хотя какую-то часть, весьма небольшую, субсидирует правительство в рамках поддержки программы по использованию возобновляемых источников энергии.

Согласно опубликованному на прошлой неделе "генеральному плану" Маска, на очереди у компании - производство электроавтобусов и электрогрузовиков.

Ой, да, и еще легко устанавливаемых солнечных панелей и доступных накопителей энергии.

Плюс - парк автоуправляемых машин Tesla в каждом городе, чтобы составить конкуренцию сервису такси Uber.

Когда в минувший вторник Маска спросили, в какую сумму обойдется его "генеральный план", он, пожав плечами, ответил: "Десятки миллиардов".

Значит, денег все-таки больше, чем здравомыслия?

Наверное. Но, возможно, говорить так не совсем справедливо, потому что, если задуматься, многое из того, о чем говорит Маск, оказывается вполне разумным - ему просто нужно больше (и больше) денег, чтобы все осуществить.

Лояльные инвесторы

Гигафабрика - это не просто какой-то роскошный проект на потребу собственной прихоти, это мощное видение будущего производственного процесса - того, как делать аккумуляторы быстрее, без задержек на перевозку сырья через Тихий океан.

Если все пойдет по плану, то все производство будет на 100% ресурсосберегающим и способным производить 500 тыс. электрокаров к год наряду с другими энергонакапливающими продуктами, что в конечном счете может стать реальным вкладом Tesla в современный мир.

К тому же Гигафабрика может обеспечить работой до 10 тыс. человек, чем могут похвастаться далеко не все компании Силиконовой долины.

На вопрос Би-би-си, не были ли подогнаны публикация "генерального плана" и открытие Гигафабрики по времени так, чтобы заранее предотвратить возможный урон, который нанесет обнародование финансовых результатов Tesla на будущей неделе, Маск даже глазом не моргнул: "Я впервые вспомнил об этих финансовых делах, только когда вы об этом сказали".

Правообладатель иллюстрации Reuters
Image caption Так собирают автомобили Tesla

"Черный дрозд"

Но он, безусловно, понимает, что его обещание сделать компанию прибыльной в этом году, пролетело мимо цели. И даже самые верные Маску инвесторы, которые до сих пор его во всем поддерживали, вскоре могут начать задаваться вопросами, когда наконец оправдаются их вложения и оправдаются ли вообще.

Но в целом инвесторы верят Маску во многом благодаря той ауре, которую он создал вокруг себя. У кого же хватит решимости выйти из игры сейчас - а вдруг он и вправду изменит мир?

Правообладатель иллюстрации AP
Image caption В марте за предзаказ седана Model 3 от Tesla по тысяче долларов заплатили 325 тыс. человек

Мы уже убедились в том, как Маск умеет собирать деньги, когда в марте 325 тыс. человек заплатили по 1 000 долларов каждый, чтобы встать в очередь на получение Model 3 Tesla - электрического пятиместного седана, коммерческие поставки которого ожидаются лишь в конце 2017 года.

Такая схема предзаказов призвана не только собрать деньги на производство, но и продемонстрировать спрос. Однако его еще предстоит удовлетворить.

Подход Маска кардинально отличается от политики, к примеру, компании Apple, которая держит все в секрете. Однако по уверениям самого предпринимателя, его не беспокоят мысли о том, что кто-то может украсть его идеи.

Он приводит в пример стратегический сверхзвуковой американский самолет-разведчик "Черный дрозд" (Blackbird) - "возможно, гениальнейший самолет из всех". Пока ты самый быстрый, говорит Маск, проиграть невозможно.

И он прав: ни один "Черный дрозд" не был потерян в бою.

Однако эта потрясающая, новаторская машина была выведена из эксплуатации ВВС США в 1998 году: было решено, что гигантские суммы денег, которые нужны на ее поддержание, лучше потратить как-то иначе.

Новости по теме