Бдительность в небе: невидимые функции бортпроводников

  • 7 февраля 2017
Шелиа Федрик Правообладатель иллюстрации Shelia Feder
Image caption Шелиа Федрик спасла ребенка и прославилась, но сколько подобных случаев попросту игнорируется?

Стюардесса авиакомпании Alaska Airlines Шелиа Федрик в 2011 году благодаря своей бдительности спасла ребенка, ставшего жертвой торговцев людьми. История Федрик, о которой стало известно только сейчас, заставляет задуматься о том, сколько подобных случаев попросту игнорируется.

Сколько подобных преступлений происходит в небе, как с этим борются и как дела обстоят в России - в материале Русской службы Би-би-си.

Бортпроводников готовят по очень обширной программе. Стюард должен знать устройство самолета, основные типы облаков, физиологию дыхания и кровообращения, уметь правильно подавать еду, оказать первую помощь пилоту и в крайнем случае эффективно координировать эвакуацию.

Однако основная функция проводника - работа с пассажирами, и она выходит далеко за рамки выдачи обедов с напитками. Приветствуя вас на борту самолета, проводник пытается прикинуть, может ли у вас во время полета произойти недомогание, трезвы ли вы и склонны ли к дебоширству.

Стюарду легко определить подозрительного пассажира, но самое важное происходит позже: проводник должен решить, сообщить ли о своих подозрениях пилоту, чтобы тот передал информацию об этом в пункт прибытия.

Многие предпочитают не вмешиваться в дела пассажиров или не привлекать к себе внимание, возможно, не осознавая масштаба проблемы.

У всех на виду

В США несколько лет работает некоммерческая организация Airline Ambassadors, которая проводит с сотрудниками авиакомпаний образовательные беседы о статистике торговли людьми. Проводники тоже делятся своими историями о пассажирах-жертвах, и таких историй много.

Некоторые из стюардесс сами становились жертвами торговли людьми. "Я думала, что встретила мужчину своей мечты, но в результате меня накачали наркотиками и продали банде", - рассказывает о своем опыте стюардесса American Airlines Донна Хаббард.

Правообладатель иллюстрации Thinkstock
Image caption По данным ООН, каждый год жертвами нелегальной торговли людьми становятся около 800 тыс человек

"Меня держали в рабстве семь лет, поэтому я знаю, что это может произойти с кем угодно. Это может происходить у всех на виду, в том числе на нашем рейсе", - говорит Хаббард.

Бортпроводникам рассказывают о признаках, по которым часто можно узнать похищенного или обманом вывезенного из страны ребенка: такие дети выглядят недокормленными и сразу набрасываются на пищу, многие из них скрывают синяки на руках или другие следы насильственного обращения.

По данным ООН, каждый год жертвами нелегальной торговли людьми становятся около 800 тыс человек. Как правило, их везут из менее развитых стран в более преуспевающие, и это легче всего сделать воздушным транспортом.

Правообладатель иллюстрации Thinkstock
Image caption Airline Ambassadors учит обращать внимание на признаки, по которым можно понять, что ребенок нуждается в помощи

"Недавно в Камбодже я сама видела ужасный случай торговли людьми. Мы увидели детей, которых продавали родители - девственность девочек собирались выставить на аукцион, после чего они отправляются работать в бордель, чтобы поддержать семью. Таких же девочек привозят и в США" - рассказывает сотрудник НКО, стюардесса Тереза Гарца.

Основная цель Airline Ambassadors - повышение осведомленности о масштабе торговли людьми. Этих мер, разумеется, недостаточно для того чтобы прекратить ее полностью, но профилактика дает некоторые результаты.

В России

"Непосредственно тому, что касается human trafficking (торговли людьми) в России на обучении, по крайней мере у нас, не уделялось никакого внимания вообще. Не было сказано ни слова, я об этом не слышал за все три года работы в авиакомпании ни разу", - рассказывает бывший бортпроводник Андрей, проработавший три года в крупной российской авиакомпании.

Правообладатель иллюстрации Getty Images
Image caption В обязанности бортпроводников входит выявление подозрительных или проблемных пассажиров

По его словам, все процедуры, касающиеся работы с пассажирами, которые могут представлять угрозу безопасности полета, прописаны идеально, но похитители и их жертвы такой угрозы не представляют.

"Что касается контроля безопасности, тут как раз начинается разница между теорией и практикой. Прописано, что на входе в самолет по трапу или по телетрапу пассажиров должны встречать два человека - старший бортпроводник и еще один бортпроводник из экипажа. Это, люди, которые проверяют посадочные, или не проверяют, а просто говорят "здравствуйте", - рассказывает он.

"На самом деле в этот момент бортпроводник проверяет каждого входящего на ряд подозрительных признаков - это потупленный или бегающий взгляд. За такими пассажирами в течение рейса наблюдают. Если еще раз подтверждается, если он ведет себя как-то подозрительно в ходе полета, тогда уже сообщают командиру экипажа", - рассказывает он.

Правообладатель иллюстрации Getty Images
Image caption В большинстве случаев авиарейсами жертв торговли людьми перевозят из менее развитых стран в более развитые

Очевидно, что система контроля за пассажирами существует, но то, что делает пассажир за пределами самолета и аэропорта, работников авиакомпаний не слишком волнует. Причина этого в том, что для российских авиакомпаний не актуален вопрос социальной ответственности, считает Андрей.

"Авиакомпания в идеальном случае - это частный бизнес, ориентированный на прибыль. Смысл в том, что, если у авиакомпании есть выбор - загрузить ли мозг бортпроводника какой-то сервисной составляющей, которая может принести дополнительную прибыль, или загрузить его какой-то очередной непонятной историей с черным бизнесом, - то наверное она предпочтет сделать первое. Если это не угрожает безопасности полетов, и, соответственно, бизнесу авиакомпании, то уделять этому внимание нет смысла", - говорит Андрей.

"Я верю в то, что в той же Америке или Европе такие вещи могут служить поводом для некоей социальной ответственности. Делая это, компания может создавать себе пиар, заявляя о каких-то более далекоидущих своих функциях, чем финансовая прибыль, в России это никого не заботит", - говорит бортпроводник.

"Базовый потребитель российской компании не ждет от нее социальной ответственности, поэтому у них нет способов за счет такой деятельности привлечь дополнительную прибыль такой работой," - резюмирует Андрей.

Новости по теме