Кубица и еще шесть невероятных камбэков в истории автогонок

  • 23 ноября 2018
Роберт Кубица Правообладатель иллюстрации Marco Canoniero
Image caption Возвращение Кубицы будет одной из главных историй сезона 2019 года

Польский гонщик Роберт Кубица вернется в "Формулу-1" в 2019 году, спустя восемь лет после аварии, которая почти лишила его руки.

Кубица будет выступать за команду "Уильямс", с которой тренировался в этом сезоне. Это удивительное возвращение в спорт пилота, в котором видели потенциал стать на одну ступеньку с двумя самыми успешными гонщиками современности - британцем Льюисом Хэмилтоном и немцем Себастьяном Феттелем,

Крест на карьере Кубицы чуть не поставила серьезная авария на этапе авторалли, в котором он принял участие перед сезоном 2011 года. Его машина врезалась в рельс ограждения, который пробил корпус автомобиля, вошел в салон и попал в водителя. Кубица получил серьезные травмы, самой тяжелой из которых оказалась травма руки.

Ему повезло выжить, но из-за тяжести полученных травм Кубица сам не верил, что сможет снова сесть за руль: хотя его руку и восстановили, она лишилась былой ловкости и чувствительности.

Тем не менее Кубица продолжил работать над возвращением на былой уровень, снова начал выступать в различных гоночных сериях, а теперь еще и убедил руководство команды "Формулы-1", что сможет выступить за нее в следующем сезоне.

Мы собрали истории еще шести гонщиков, которые вернулись к успешной карьере после серьезных травм.

Алекс Дзанарди

Правообладатель иллюстрации Bryn Lennon
Image caption Дзанарди регулярно участвует в соревнованиях по триатлону Ironman

Жизнь Алессандро Дзанарди, более известного как просто Алекс Дзанарди, больше похожа на сценарий голливудского фильма.

В "Формулу-1" он попал в 1993 году. В первое время он не добивался успеха, развалилась его команда "Лотус", некогда поставлявшая победные машины для Джима Кларка, Грэма Хилла и Айртона Сенны. Тогда итальянец отправился соревноваться в американскую гоночную серию "Индикар".

Он выиграл свою вторую гонку, по итогам голосования его назвали "Новичком сезона" в первый год выступлений. Затем он выиграл два титула в 1997 и 1998 годах. Этого хватило, чтобы вернуться в "Формулу-1" в команду "Уильямс" в 1999-м.

Но все снова пошло не лучшим образом. Машине "Уильямс" не хватало мощности, а вождение Дзанарди было нестабильным - в итоге они пытались лишь закрепиться в топ-10. Уже в следующем сезоне Дзанарди заменили на будущего чемпиона мира Дженсона Баттона, и итальянский гонщик вернулся в США.

Но там он попал в страшную аварию, в которой потерял обе ноги. Тем не менее спортивная карьера Дзанарди на этом не закончилась.

При помощи протезов он стал участвовать в чемпионате мира по кузовным гонкам, а затем занялся гонках на ручных велосипедах.

Первый заезд был в 2007 году на нью-йоркском марафоне, где он пришел к финишу четвертым. А на Паралимпийских играх 2012 года Дзанарди выиграл две золотые и серебряную медали, а затем повторил этот результат на Играх в Рио в 2016 году.

Кроме этого, он получил роль Гидо в трех анимационных фильмах "Тачки" компании Pixar.

Алессандро Наннини

Правообладатель иллюстрации Gunnar Berning
Image caption Наннини участвовал в гонках высшего уровня на адаптированном кузовном автомобиле

Наннини был победителем одной из самых знаменитых гонок за всю историю - японского гран-при 1989 года, в конце которого столкнулись боровшиеся за чемпионство Ален Прост и Айртон Сенна.

Прост не мог продолжать гонку, а на машине Санны пришлось менять носовой обтекатель. В итоге он опередил Наннини и финишировал первым, но был дисквалифицирован за то, что срезал часть маршрута после возвращения в гонку. Так Наннини завоевал свою единственную победу, а Прост - очередное чемпионство.

Годом позже вертолет, в котором был Наннини, потерпел крушение, и гонщик лишился руки.

Микрохирурги смогли чудом восстановить руку, хотя Наннини уже не чувствовал ее в полной мере.

Это значило, что, хотя он и работал тест-пилотом "Феррари" на машине со специально адаптированным рулем, в полноценных гонках "Формулы-1" он участвовать больше не мог.

Вместо этого Наннини, как и его соотечественник Дзанарди несколькими годами позже, выиграл несколько гонок на кузовных автомобилях в 1993 и 1994 году.

Затем он полностью сменил карьеру, открыв международную сеть кофеен, названную его именем.

Герхард Бергер

Правообладатель иллюстрации Pascal Rondeau
Image caption Бергер (справа) был хорошим другом легендарного Айртона Сенны

Сразу после своего дебюта в сезоне 1984 года Герхард Бергер получил травму, но не на гоночном треке.

Путешествуя по тихой глубинке поздно вечером в своей родной Австрии, Бергер припарковал машину на обочине - и тут в нее врезался другой автомобиль. Гонщика выбросило из салона, он упал в реку и сломал шею.

Бергер вряд ли бы выжил, если бы не счастливый случай - по той же дороге ехали два доктора, которые свернули с автобана, чтобы купить еды.

Медики аккуратно достали Бергера из реки и отвезли в больницу, где в шею вставили несколько штифтов.

Эти штифты точно прошли свою проверку - в 1988 Бергер попал в серьезную аварию на резком повороте во время гран-при Сан-Марино (там же в 1994 году погибнет Сенна). Но Бергер выжил и продолжил выступать до 1997 года, выиграв еще 10 гонок.

Грэм Хилл

Правообладатель иллюстрации Keystone-France
Image caption Грэм Хилл в студии Би-би-си

Многие делят карьеру дважды чемпиона мира в классе "Формула-1" Грэма Хилла на две части: до и после ужасного столкновения на гран-при США в 1969 году, в котором он сломал обе ноги. Если до аварии он был суперзвездой, то после его карьеру в "Формуле-1" ожидал долгий закат.

На момент аварии Хилл был действующим чемпионом мира. Во время реабилитации в больнице известный своим чувством юмора Хилл на вопрос, что передать его жене, ответил: "Скажите ей, что я не смогу танцевать две недели".

В "Формуле-1" он успехов больше не добился. Тем не менее в 1972 году, через три года после аварии, он выиграл гонку спорткаров 24 часа Ле-Мана, что сделало его единственным автогонщиком в истории, выигравшим все три самые престижные гонки мира: Инди 500, 24 часа Ле-Мана и гран-при Монако.

Хуан Мануэль Фанхио

Правообладатель иллюстрации Keystone
Image caption Фанхио носил шейный корсет четыре месяца после аварии

Многие считают аргентинца Хуана Мануэля Фанхио величайшим гонщиком всех времен. Он восемь лет участвовал в чемпионатах мира, пропустив лишь сезон 1952 года из-за ужасной аварии в Италии, и почти полвека был рекордсменом по количеству титулов чемпиона "Формулы-1" - всего их у него было пять.

После своего первого чемпионства Фанхио согласился на гонку в Монце всего за день до соревнования в Северной Ирландии, но пропустил стыковочный рейс из Лиона. Ему пришлось ехать за рулем ночью через Альпы, чтобы успеть к старту.

Он приехал всего за полчаса до старта. По правилам его не должны были допустить, но он был такой знаменитостью, что другие гонщики убедили организаторов разрешить ему участвовать в гонке.

Ужасно уставший, Фанхио разбился на втором круге и сломал шею, когда его выбросило из машины,

Из-за травмы он пропустил целый сезон, но ему невероятно повезло, что он смог остаться в живых. Автомобили "Формулы-1" в то время были не особенно безопасными, водители могли только носить кожаные шлемы для защиты.

Но он выжил - и весь 1953 год потратил на возвращение в спорт. С 1954 по 1957 годы он взял четыре титула подряд. Он до сих пор остается одним из самых успешных гонщиков в истории: больше чемпионских титулов - семь - сумел завоевать только Михаэль Шумахер, столько же - пять - только Льюис Хэмилтон.

Ники Лауда

Правообладатель иллюстрации Getty Images
Image caption Лауда уже спустя шесть недель после аварии вернутся в гонки

Ники Лауда - самый успешный австрийский гонщик, участвовавших в гонках "Формулы 1", трехкратный чемпион мира.

В 1976 году Лауда был действующим чемпионом и боролся уже за второй чемпионский титул. На гран-при Германии, проходившем на знаменитой "Северной петле" Нюрбургринга, известной также как "зеленый ад", он попал в серьезную аварию.

На втором круге гонки его машина сорвалась с трассы, вероятно из-за неисправной задней подвески, ударилась в ограждение, загорелась и вылетела обратно на трассу, где оказалась на пути ехавшего сзади другого гонщика, который на высокой скорости врезался в его машину.

Другой гонщик смог быстро выбраться, а вот Лауда оказался зажат между обломками. Более того, от удара с него слетел шлем.

Рядом с местом аварии не было стюардов, которые должны следить за безопасностью и могли бы помочь Лауде. Его спасло то, что несколько гонщиков, увидев аварию, остановились и бросились ему на помощь.

Тем не менее извлечь австрийца из разбитого болида удалось не сразу. Он получил обширные ожоги головы и надышался дымом, что привело к серьезным повреждениям легких. Позже в больнице Ники впал в кому, и врачи не были уверены в том, что он выживет.

Однако Лауда пропустил всего две гонки и уже через шесть недель после аварии вернулся на трассу. На его голове и лице осталось множество шрамов, которые он всегда прикрывал красной кепкой, которая стала одним из его узнаваемых атрибутов.

Лауда сделал только одну пластическую операцию - чтобы полностью восстановить веки глаз, так как иначе он не смог бы продолжать карьеру в автогонках. Считается, что именно повреждения век помешали ему сразу после страшной аварии выиграть второй титул - в решающей гонке сезона-1977 он добровольно сошел с дистанции из-за сильного дождя. Сам Лауда объяснил, что не мог сморгнуть, и в результате капли воды слепили его.

Тем не менее уже год спустя австриец выиграл второй чемпионский титул. Еще через два года, в 1979 году он объявил о завершении карьеры гонщика, однако в 1982 году вернулся и подписал контракт с британской командой "Макларен".

Уже в третьей гонке за эту команду, гран-при США в Лонг-Бич, он одержал победу, а спустя пять лет в третий раз выиграл чемпионат мира.

После завершения карьеры в 1985 году Лауда вернулся к управлению своей авиакомпанией Lauda Air, основанной в 1980 году, и даже сам пилотировал некоторые рейсы компании.

В 2001 году компания Ford пригласила его на должность спортивного директора команды Формулы-1 Ягуар. Однако, под его руководством команда не смогла преуспеть, и после сезона 2002 года Лауда покинул эту должность. Сейчас он состоит в совете директоров заводской команды "Мерседес" в "Формуле-1".

Новости по теме