Мехико меряют не километрами, а часами

  • 2 ноября 2010
Мексиканская столица перестраивается
Image caption Мексиканская столица перестраивается

Гигантская площадь Закало с Мексиканским национальным дворцом и Кафедральным собором находится всего в 4 км от стильного района Кондеза. Но любой местный скажет вам, что расстояние в Мехико лучше измерять в часах, которые вы проведете, преодолевая его в машине.

Если главный проспект будет закрыт в связи с национальным праздником или демонстрацией, вы можете потратить два часа на путешествие от достопримечательностей Зокало до паба в Кондезе.

Столица Мексики – один из наиболее запруженных и загазованных городов мира.

Каждый день пробки его улицах образует более 4 млн автомобилей. На их выхлоп приходится почти 60% загрязнения атмосферы. Интенсивность движения в 20-миллионом городе велика в любое время суток.

"В Мехико ежедневно совершается 22 млн поездок, - сообщил Би-би-си директор городского Управления дорог и планирования Серхио Анибаль Мартинес. – Вот почему у нас три разных "часа пик": с 7 до 9, с 13 до 15 и с 19 до 22.

"Из-за пробок я трачу в день на дорогу лишние два часа, - сказал 23-летний студент Артуро Торрес Салмерон. – Хуже всего, когда, выехав из дома пораньше, опаздываешь на свидание. В таких случаях могла бы выручить система общественного транспорта, если бы она была получше".

Больше общественного транспорта

Вот почему правительство Мехико-сити планирует расширить метро, которое пока насчитывает 12 линий, и пустить больше автобусов – протяженность их маршрутов составляет сейчас 200 км.

Image caption Улица в Мексике

По словам Мартинеса, эти улучшения позволят многим людям оставлять свои машины дома и разгрузят городской центр, где 30% площади улицы используется для парковки.

Городские чиновники гордятся введенной год назад по примеру Парижа, Барселоны или Копенгагена схемой Ecobicis, которая позволяет брать напрокат велосипед.

Однако они предупреждают, что одним лишь обновлением инфраструктуры поток автомобилей не ослабишь.

"Мехико страдает от культа автомобилей - люди по традиции предпочитают ездить на них, а не на городском транспорте", - продолжает Мартинес.

Одноразовая поездка на метро стоит лишь 3 песо (менее 25 американских центов). Однако многие опасаются подвергнуться в обычно переполненных вагонах избиению, ограблению или сексуальным приставаниям.

Хотя правительство установило в подземной системе почти 8 тыс. камер наблюдения, трудно держать под визуальным контролем такие станции как Пентитлан, которая пропускает в день более миллиона пассажиров.

Культ автомобиля

Такое ощущение, что Мехико привык к постоянному шуму, дыму, и к бесчисленным "Фольксвагенам-жукам", которые служат здесь такси. Дорожные пробки и недовольные лица водителей стали постоянной приметой жизни города.

Image caption Артуро Торрес

Его перекрестки заполняют уличные продавцы, мойщики ветровых стекол, актеры. Прямо из машины можно легко купить газету, сладости и даже... мебель.

Каждый день во многих уголках Мехико устраиваются общественные шествия и митинги, протестующие перегораживают улицы.

По данным городского совета, каждый год происходит более 800 демонстраций, многие без предварительных объявлений. По мнению местной администрации, это еще больше затрудняет передвижение по городу.

Вот почему многие жители Мехико в шутку говорят, что культ автомобиля сделал социально приемлемым опоздание на встречу. Всегда можно возложить вину за позднюю явку на пробки.