Латвия готова потерять российский транзит

  • 24 октября 2014
  • kомментарии
Рижский порт Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption В Латвии еще не получили официальных сообщений о сворачивании российского транзита

Латвийская экономика на одну десятую часть зависит от транзита различных товаров, большая часть из которого приходится на российское направление.

Учитывая риторику и тенденции развития соседней страны, в Латвии давно смирились с тем, что рано или поздно российский транзит покинет страны Балтии. Правда, никто не верит в то, что это может произойти так резко, как об этом заговорила российская сторона.

Ожидаемая катастрофа

По словам исполнительного директора Латвийской ассоциации портов Карлиса Лейшкалнса, они примерно на 92% зависимы от российских грузов.

"Политика нашего соседа всегда сводилась к тому, чтобы переориентировать свои грузы на свои порты, – заявил Лейшкалнс Русской службе Би-би-си. – В один день этого, скорее всего, не произойдет. Хотя с нефтепроводом так и было: в один день закрыли - и всё. Латвийская сторона занимается поиском альтернативных поставщиков, например, в Азии".

Тем не менее, информация о том, что железнодорожный транзит российских нефтепродуктов тоже может покинуть Латвию, не вызвала особенного ажиотажа в прибалтийской республике. Как сообщили российские СМИ, ссылаясь на совещание в министерстве энергетики РФ, российские компании готовы отказаться от услуг латвийских портов.

Политики в Латвии говорят, что давно готовы к такому повороту событий.

"Мне, как министру экономики, ясно, что судьба латвийской транзитной отрасли как таковой в некотором роде стоит под вопросом, – считает министр экономики Латвии Вячеслав Домбровский. – Россия на протяжении последних десяти лет претворяет в жизнь идею переориентировки грузов на свои порты, в частности, Приморск и Усть-Лугу. За это время удельный вес латвийских портов в перевалке российских грузов снизился. Риск того, что эта тенденция будет укрепляться, очень реален"

Правда, в Риге полагают, что Усть-Луга и Приморск пока не в состоянии компенсировать потерю латвийских портов. Возможно, будут в состоянии, но не скоро. А если провести переориентацию сегодня, то это будет сопряжено с целой вереницей дополнительных издержек для российской стороны.

"Если мы говорим о последнем сообщении, то те компании, которые заявили о готовности переориентировать свои грузы, говорят и о необходимости снижения тарифов РЖД. Если Россия поддержит такой шаг, то она ухудшит финансовую ситуацию РЖД. А если этого не сделать, то потери будут у тех компаний, которые начнут переориентировать грузы, – продолжает министр экономики Латвии. – Может быть, принято политическое решение, несмотря на экономические издержки. Но я надеюсь, что этого не произойдет".

На официальном уровне латвийскую сторону о таком решении пока никто не оповестил.

"На данный момент соответствующая информация прозвучала только в СМИ. По крайней мере, на сегодня ни представители министерства экономики, ни представители министерства сообщения подтвердить ее не смогли, – сказала Русской службе Би-би-си член правления Вентспилсского свободного порта Сандра Сондоре-Кукуле. – Россия давно заявила о намерениях снизить зависимость от зарубежных портов. Поэтому Латвия должна работать над альтернативами – например, направлением Центральной Азии и Китая".

Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption Владимир Путин посетил порт Усть-Луга в марте 2012 года

Небольшой удар для Риги?

Общий объем перевалки российских грузов в латвийских портах никто точно назвать не решается: цистерны с российским топливом могут поступать, например, из Белоруссии при посредничестве латвийских компаний. Однако в Латвии всем понятно: если российские нефтепродукты действительно уйдут из местных портов, негативные последствия ощутят и Вентспилс, и Рига, и госбюджет.

"Транзит нефтепродуктов через латвийские порты составляет 20-23 млн тонн в год, это примерно треть общего объема перевалки. В массе своей нефтепродукты приходят именно из России. Разумеется, потеря таких объемов навредит латвийскому народному хозяйству", – говорит Сандра Сондоре-Кукуле.

Что касается Риги, то в прошлом году через местный порт прошло более 7 млн тонн нефтепродуктов при общем объеме грузов в 30 млн тонн. По словам председателя правления Рижского свободного порта и вице-мэра Риги Андриса Америкса, примерно половина из этих нефтепродуктов имеют российские происхождение. Другими словами, речь идет о потере десятой части объемов.

"Порт получает по одному евро от каждой перегруженной тонны, общая добавленная стоимость – 10 евро (включая доходы железной дороги и стивидоров, отвечающих за погрузку-разгрузку кораблей). Речь идет о 3,5 млн тонн российских нефтепродуктов, значит, Латвия потеряет 35 млн евро, Рижский свободный порт – 3,5 млн", – подсчитывает Андрис Америкс.

По его словам, на сегодняшний день уход всех российских нефтепродуктов в Приморск или Усть-Лугу выглядит маловероятным.

"Думаю, во многом эти заявления носят политический характер, учитывая всю геополитику. Надо понимать, что не зря Петр I прорубал окно в Европу через Ригу. Он делал это сознательно. Самый короткий путь в Европу – через порты Балтии, – говорит Би-би-си экс-мэр Риги. – Если будет политическое решение, то Россия сможет когда-нибудь перевалить все грузы через свои порты. Но вагоны при этом будут простаивать для отгрузки примерно по месяцу. Учитывая, что это дополнительные затраты, то такой шаг был бы против логики экономики. Но реки тоже поворачивали в другую сторону".

Вентспилс тоже готов к потере транзита

В Вентспилсе ситуация несколько хуже. В прошлом году тут было перевалено 15 млн тонн нефтепродуктов из общего объема в 28 млн тонн.

Вентспилсский порт считался крупнейшим по перевалке наливных грузов в СССР, и сегодня он зависит от российских поставщиков нефтепродуктов . Однако и в этом портовом городе уверяют, что давно готовы к неизбежному.

"Россия приняла решение о строительстве Усть-Луги и Приморска в 1993 году, 21 год назад. Окончательное решение о Приморске было принято в 1999 году, – говорит Русской службе Би-би-си градоначальник Вентспилса Айвар Лембергс. – В Латвии находится столько российских грузов, насколько российские порты не могут их обработать. К тому же наши услуги более конкурентоспособные. Решения о переориентации приняты давно, тут нет никакой сенсации. А на последние заявления все обратили внимание, потому что сейчас есть противостояние, есть санкции".

По словам мэра Вентспилса, город намерен перейти с транзита на производство, но на это еще потребуется время.

"Мы давно приняли решение об индустриализации города. Если десять лет назад в обрабатывающей промышленности у нас работали 5% трудоспособного населения, то сейчас уже 15%. Хотим довести до 20%, – говорит Айвар Лембергс. – Если грузы уйдут, то остановится железная дорога, частично порты – это удар для транспортной системы Латвии. Но я не думаю, что такое произойдет за один день. А если это прозойдет постепенно, то мы успеем переориентировать экономику".

Новости по теме