Исчезновение МН370: год поисков и вопросов без ответов

  • 8 марта 2015
Родственники пассажиров Правообладатель иллюстрации EPA
Image caption В годовщину исчезновения MH370 у малайзийского посольства в Пекине проходит акция протеста родственников пассажиров

8 марта 2014 была потеряна связь с самолетом авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшим рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин.

На борту лайнера находились 239 человек. Произошедшее является, пожалуй, одной из самых больших мировых загадок и источником ежедневной боли для тех, чьи близкие находились на борту.

Были проведены беспрецедентные по своим масштабам подводные поиски, однако до сих пор никаких обломков и следов самолета обнаружить не удалось. Кроме того, есть определенные сомнения относительно того, как долго поиски будут продолжаться.

Отчет, опубликованный правительством Малайзии к годовщине исчезновения рейса, содержит много технической информации, включая историю обслуживания самолета, данные гражданских и военных радиолокационных радаров, следивших за перемещениями рейса MH370, а также подробнейшую информацию об экипаже лайнера.

В докладе сообщается, что эксперты не обнаружили никаких проблем, связанных с командой лайнера или с вопросами технического обслуживания.

Согласно данным доклада, аккумуляторная батарея подводного буя на борту самолета вышла из строя за год до катастрофы и не была заменена, что могло осложнить первоначальные поиски самолета.

В докладе сообщается также, что аккумулятор маяка бортового самописца в момент исчезновения истек, что, вероятно, снизило шансы нахождения самолета, однако батарея аварийных радиомаяков диктофона кабины пилотов работала.

Помимо этого, в докладе нет никакой новой информации, которая помогла бы прояснить, что случилось с пропавшим самолетом.

Что известно

В первую годовщину исчезновения MH370 корреспонденты Би-би-си попытались разобраться, как проходят поиски и что удалось выяснить.

Самолет Боинг 777-200, принадлежащий одной из крупнейших в Азии компаний Malaysia Airlines, вылетел из аэропорта Куала-Лумпур в 00:41 в субботу, восьмого марта 2014 года (16:41 по Гринвичу, 7 марта), и должен был прибыть в Пекин в 6:30 (22:30 по Гринвичу).

Правообладатель иллюстрации EPA
Image caption О судьбе находившихся на борту лайнера 239 человек ничего не известно

В компании утверждают, что лайнер исчез с экранов радаров примерно через час после вылета. Никакого сигнала бедствия не поступало.

Последний сеанс связи с пропавшим самолетом MH370 состоялся 8 марта в 1:19, когда командир корабля или второй пилот сказали: "Спокойной ночи, малайзийский три-семь-ноль".

Две минуты спустя система связи Боинга с наземными службами была отключена. Через час после исчезновения самолет был замечен военными радарами Малайзии в Малаккском проливе южнее острова Пхукет - к западу от последнего известного места нахождения лайнера. Эта информация была также подтверждена военными Таиланда.

В 8:11 утра спутник перехватил последний сигнал с самолета, который находился над Индийским океаном.

Эта информация, которую раскрыли через неделю после исчезновения самолета, позволяет предположить, что самолет мог повернуть на юг, в сторону Индонезии и южной части Индийского океана.

В 9:15 (1:15 по Гринвичу) должен был состояться запланированный сеанс связи между наземной станцией и самолетом, но никаких сигналов с самолета не поступало.

Широкомасштабные поиски

С июня прошлого года эксперты тщательно прорабатывают поисковую зону морского дна, расположенную в 1800 километрах (1100 милях) к западу от Австралии. Территория поиска составляет 60 тыс. квадратных километров (23 тыс. квадратных миль) и находится в так называемой "седьмой дуге" - участке океана, где, как считают эксперты, самолет разбился.

После проведения в августе глубоководного исследования дна океана четыре судна начали осмотр морского дна с помощью специального гидролокатора там, где, как полагают, самолет завершил свой полет.

Image caption В поисковой операции участвуют несколько судов

Правительство Малайзии официально объявило исчезновение самолета "Малайзийских авиалиний", летевшего рейсом MH370, несчастным случаем.

Было объявлено также, что никто из 239 пассажиров и экипажа не уцелел.

Премьер-министр Австралии Тони Эббот признал, что интенсивность поисков пропавшего самолета может быть снижена. Он сказал, что для семей и близких находившихся на борту людей случившееся стало кошмаром. Но он не может обещать, что поисковая операция будет продолжаться с той же интенсивностью и дальше.

Поисковая операция с участием более чем 20 стран мира и с бюджетом 93 в млн долларов стала самой масштабной и самой дорогой за всю историю гражданской авиации.

Четыре судна, ведущие поиски, столкнулись с большими проблемами, поскольку эта зона была в значительной степени не изучена до проведения поисковых работ. Глубина Индийского океана в районе поисков составляет примерно 4000 метров.

Под водой поисковики обнаружили скалы высотой в два километра, вулканы, а также подводные горы и долины. А на поверхности столкнулись с циклонами и волнами высотой до 15 метров.

Желаемая зона поиска, где, согласно данным спутника, самолет, очевидно, затонул, в 40 раз превышает размеры территории Лондона, а под водой поисковое оборудование может работать лишь со скоростью пешехода.

Правообладатель иллюстрации EPA
Image caption Никаких следов и обломков малайзийского лайнера до сих пор обнаружено не было

Кроме того, зона поиска - это лишь небольшая часть вероятного пути самолета через южную часть Индийского океана.

Никаких следов и обломков лайнера до сих пор обнаружено не было, хотя эксперты проработали 40% поисковой зоны.

Однако, несмотря на все трудности, поисковые работы продолжаются. Глава береговой службы Австралии Мартин Долан, участвующий в поисковых работах, сказал, что он по-прежнему убежден, что самолет будет найден в других так называемых "приоритетных" зонах поиска".

Уроки безопасности для авиакомпаний

Как было объявлено ранее, на этой неделе Австралия, Индонезия и Малайзия планируют провести испытания нового метода контроля за маршрутами полетов над удаленными участками океанов.

Новый метод позволит получать информацию о местонахождении самолетов каждые 15 минут, тогда как сейчас эти данные поступают каждые 30-40 минут.

Илья Гутлин - президент компании SITA, которая занимается разработками новых методов отслеживания полета самолетов, - рассказал Би-би-си, что специалисты SITA разработали экономически эффективное решение, позволяющее отслеживать движение самолетов и отправлять сообщения на землю, если данные с самолета поступают с отставанием или если самолет не может отправлять сообщения в срок - каждые 15 минут.

Новости по теме