Авиашоу: смертельно опасная работа

  • 11 июня 2016
Правообладатель иллюстрации Getty Images
Image caption Авиашоу настолько же зрелищны, насколько опасны - и не только для летчиков, но и для зрителей на земле

Только за первые десять дней лета в мире случилось четыре серьезных происшествия с самолетами, которые участвовали в авиашоу. Два из них закончились гибелью пилотов.

2 июня в США разбился истребитель F/A-18 пилотажной группы Blue Angels, пилот Джефф Кусс погиб. В тот же день разбился F-16 группы Thunderbirds. 9 июня в результате катастрофы Су-27 погиб командир звена "Русских витязей" Сергей Еременко, а вечером того же дня в Нидерландах потерпел крушение швейцарский истребитель Northrop F-5. Все они принадлежали к военным пилотажным группам.

В мире ежегодно проходят десятки различных авиационных мероприятий с показательными выступлениями, и каждый год при подготовке к ним или во время выступления гибнут люди.

Крупные международные авиасалоны попадают в заголовки новостей, однако показательные полеты проходят и на множестве праздников, с авиацией напрямую не связанных. Их гораздо больше, чем можно себе представить по сообщениям в прессе.

Только за несколько месяцев 2016 года в мире произошло девять авиапроисшествий и катастроф летательных аппаратов, которые либо участвовали в показательных выступлениях, либо готовились к ним.

Правообладатель иллюстрации AFP
Image caption Во время групповых выступлений ради зрелищности самолеты летают в критической близости друг от друга

В результате этих аварий погибли как минимум восемь человек. В 2015 году произошло семь катастроф и авиапроисшествий, связанных с показательными полетами, в которых погибли 11 человек.

Авиашоу стабильно собирают толпы зрителей, готовых ехать по пробкам за город, на аэродром, чтобы посмотреть на высший пилотаж в небе.

С риском для зрителей

Специфика авиационного шоу, в отличие от, скажем, автомобильного, такова, что самолет во время выступления находится над зрителями. История знает несколько катастроф, которые унесли много жизней на земле.

Правообладатель иллюстрации AFP
Image caption Blue Angels выступают на истребителях F/A-18

Летом прошлого года на авиашоу в Великобритании Hawker Hunter T7 врезался в автостраду в Западном Эссексе. Как рассказывают очевидцы, самолет сорвался на выходе из "мертвой петли". Задев несколько автомобилей на близлежащей трассе А27, "Хокер" взорвался на обочине дороги. Пилоту удалось выжить.

В июне 2011 года десять человек погибли и более 50 были ранены в результате падения истребителя P-51 времен Второй мировой войны близ города Рено в США. Самолет выступал на авиашоу, пилот не справился с управлением, рухнув рядом с трибунами.

27 июля 2002 года произошла Скниловская трагедия (по названию села подо Львом). На авиашоу, проходившем в львовском аэропорту, во время выполнения фигуры высшего пилотажа истребитель Су-27 упал на толпу зрителей. Тогда погибли 77 человек, среди которых было 28 детей. Пострадали более 500.

В 1993 году в Нижнем Тагиле спортивный Як-52 упал в центре города на площадь, заполненную людьми. Погибли 19 человек.

В 1988 году во время показательного выступления на базе ВВС США "Рамштейн" в Германии в воздухе столкнулись три MB-339 итальянской аэробатической группы Frecce Tricolori.

Один из них рухнул на землю рядом со зрителями, и обломки самолета вместе с горящим топливом буквально накрыли толпу. В результате погибли 70 человек, включая троих пилотов, почти 350 получили ранения. Среди погибших было 16 детей.

Правообладатель иллюстрации AFP
Image caption В 2015 году на авиашоу в Великобритании Hawker Hunter врезался в автостраду в Западном Эссексе, в результате чего погибли одиннадцать человек

В 1952 году в Фарнборо в результате катастрофы истребителя DH110, развалившегося в воздухе, погибли 29 человек.

При этом пилоты периодически оказываются в ситуации, когда за спасение жизней на земле приходится заплатить собственной жизнью.

Погибший 9 июня после выступления на авиашоу в Подмосковье командир звена "Русских витязей" гвардии майор Сергей Ерёменко, по свидетельству очевидцев, перед падением постарался выбрать место в густонаселенном районе, где не было жилых домов, и, возможно, не успел из-за этого спастись сам.

За несколько дней до этого пилот Джефф Кусс из американской аэробатической группы Blue Angels также уводил свой F/A-18 от домов, которыми была густо застроена местность вокруг аэродрома. Он также не успел катапультироваться и погиб.

Правила полетов

После этих трагедий в разных странах были введены правила, согласно которым фигуры группового или индивидуального высшего пилотажа нельзя исполнять над зрителями, а также совершать маневры, направленные в их сторону.

Теперь все показательные выступления происходят на удалении от трибун над специальной зоной.

Правообладатель иллюстрации AFP
Image caption "Русские витязи" выступают на боевых самолетах, с которых даже не сняты пушки

При этом дистанция в каждой стране своя, но не слишком большая - 200, максимум 400 метров. Если ее увеличить, авиашоу потеряет зрелищность.

В Великобритании правила полетов на авиашоу учитывают как технические параметры самолета, так и опыт пилотов.

Так, например, минимальная дистанция до трибун для военных самолетов составляет 250 метров, но если скорость превышает 550 километров в час, то она возрастает до 450 метров.

Гражданским самолетам и вертолетам правила разрешают приближаться к зрителям на расстояние 50 метров, если те летят на скорости менее 185 километров в час (100 узлов), но если при этом самолет выполняет фигуры высшего пилотажа, то дистанция увеличивается до 100 метров.

На износ

Обобщать причины, в результате которых происходят аварии во время подготовки или проведения авиашоу, практически невозможно.

Прежде всего потому, что видов воздушных выступлений и техники, которая в них участвует, слишком много.

Во время шоу летчики показывают групповой и индивидуальный пилотаж; это могут быть боевые, учебно-тренировочные, спортивные самолеты, восстановленные исторические машины, вертолеты - наконец, для выступлений специально разрабатывают и создают специальные аэробатические летательные аппараты.

Нередки случаи, когда причиной аварии или катастрофы становятся неполадки техники.

По предварительным данным министерства обороны России, Су-27 "Русских витязей", разбившийся в четверг, мог быть неисправен. Версию об отказе систем самолета также рассматривают и в ходе расследования катастрофы американского F/A-18.

В России в минобороны уже несколько лет говорят о том, что ресурс самолетов, которые используют пилотажные группы "Стрижи" и "Витязи", подходит к концу и что их необходимо менять.

Однако, как рассказал Би-би-си бывший командир пилотажной группы "Стрижи" Валерий Морозов, на самом деле самолеты регулярно проходят техническое обслуживание, и если их допускают к полетам, то они исправны.

В российских пилотажных группах "Витязи" и "Стрижи", по его словам, используются боевые самолеты, которые никак не адаптированы к авиашоу. "Помимо задач на пилотаж, выполняются задачи по боевой подготовке", - сказал он.

У российских истребителей, по его словам, не сняты даже пушки. Американская пилотажная группа Thunderbirds, чей самолет разбился 2 июня, также использует боевые самолеты F-16, которые можно использовать по прямому назначению, а F/A-18 Blue Angels отличаются от строевых: там вместо пушки был установлен бак для выпускания дыма, а также слегка изменена система управления в кабине.

Правообладатель иллюстрации AFP
Image caption В воздухе испанская группа Patrulla Aguila, ради такого зрелища люди готовы приезжать издалека

Многие аэробатические группы предпочитают использовать учебно-тренировочные самолеты. Среди них - российские "Крылья Тавриды" (базируются в Борисоглебске Воронежской области, а не в Крыму), которые летают на Як-130, британская группа Red Arrows, летающая на Hawk, итальянская Frecce Tricolori (Aermacchi MB-339), Patrouille de France (Alpha Jet).

Разумеется, техника их пилотирования отличается, однако принципиальной разницы для профессионального пилота, на каких самолетах выполнять высший пилотаж, как отмечают эксперты, нет. И боевые истребители, и учебные реактивные самолеты в групповом пилотаже способны выполнять одинаковые трюки.

Разница заключается в зрелищности: боевые самолеты многим зрителям нравятся больше, внушительней, в то время как учебные самолеты, как заметил Константин Богданов, - это больше воздушный спорт.

Профессионалы

По словам Морозова, летчики российских военных пилотажных групп - профессионалы, которым можно доверять.

"Здесь работают профессионалы, которые знают тонкости и нюансы этого дела. Риск сводится к минимуму, а если что-то возникает, то это нестандартная ситуация, которую летчик тоже должен решать", - сказал он.

С ним согласен и профессиональный пилот гражданской авиации, в прошлом - летчик-испытатель Алексей Кочемасов, который рассказал Би-би-си, что пилоты заняты подготовкой к выступлениям постоянно.

"Они это делают каждый день на протяжении десятков лет. Каждый день. Люди, попадающие в пилотажную группу, занимаются этом профессионально. Он утром приходит, даже если он не летает, он эти вещи обсуждает, разрабатывает", - сказал пилот.

По словам Морозова, пилоты, которые летают в составе "Стрижей" и "Витязей", являются обычными военными летчиками, просто более тренированными.

Правообладатель иллюстрации AFP
Image caption У "Русских витязей", как и у других групп, целый арсенал выразительных средств

Он отмечает, что попасть в пилотажную группу сложно, поскольку летчик должен быть одновременно молодым и опытным: "И еще должна быть психологическая совместимость. Это очень важно. Допустим, поругался он с кем-то, сел полетел. Не очень будет комфортно с ним лететь".

Пилоты говорят, что подготовка к авиашоу занимает много времени и на земле, где летчики заранее простраивают план полета и всех фигур пилотажа.

Но и такие профессионалы совершают ошибки - история знает немало примеров, когда на авиашоу случались катастрофы из-за "человеческого фактора".

По словам экспертов, все дело в том, в каких условиях работают эти люди. Эти условия отличаются не только от жизнидеятельности обычного, среднего человека, но даже и от того, в каких условиях летают простые пилоты.

Алексей Кочемасов, сравнивая обычный пилотаж с высшим, который применяют в аэробатических группах, сказал, что они отличаются примерно так же, как отличается обычная ходьба по земле с выступлением на канате под куполом цирка.

"Высший и сложный пилотаж - это управление машиной на грани, а иногда и за гранью возможного, причем и возможного для человека в том числе", - сказал Константин Богданов.

За всю историю пилотажной группы Blue Angels, которая была сформирована в 1946 году, погибли 27 пилотов. Это примерно один из десяти летчиков, которые входили в состав группы. Red Arrows с 1969 года потеряли восьмерых пилотов. Thunderbirds потеряли троих пилотов во время катастроф на авиашоу, но многие погибли в ходе других полетов. В результате трех катастроф погибли шестеро пилотов из состава "Русских Витязей."

Похожие темы

Новости по теме