Фото: битва трамваев на выставке в Москве

  • 10 ноября 2014
PESA Fokstrot

Проходящая раз в два года выставка городского общественного транспорта в Москве привлекла внимание ряда зрителей благодаря широко разрекламированному российскому трамваю Russia One и его польскому конкуренту PESA Fokstrot, уже осваивающему столичные улицы.

"ЭкспоСитиТранс 2014 - это намного больше, чем просто выставка", - обещали на своем сайте организаторы мероприятия, которое прошло на ВВЦ.

Побывав на месте, корреспондент Би-би-си Михаил Поплавский убедился, что для экспозиции, которую собирают раз в два года, насыщенность выставочного пространства оказалась относительно низкой.

Практически всё, что представлено в этом году - уже заказанная транспортными компаниями московского региона продукция.

Обратило на себя внимание полное отсутствие троллейбусов на выставке, несмотря на декларации "Мосгортранса" о замене 120 из более чем 1600 единиц этого вида электротранспорта столицы в следующем году.

Всего из транспортных средств было представлено четыре трамвайных модели, один вагон новой серии пригородных электропоездов и несколько уже эксплуатируемых в Москве и Подмосковье автобусов.

Единственной электричкой на выставке стал вагонный модуль от "Трансмашхолдинга" с климат-контролем и повышенной шумоизоляцией.

"Моя мечта - чтоб они ездили по всей стране уже через несколько лет", - сказал Русской службе Би-би-си представитель компании.

Image caption Электричка от "Трансмашхолдинга"

Трамвай R1 (он же - Russia One) "Уралвагонзавода" презентовали на отдельном стенде. Перед началом выставки дизайнер Алексей Маслов в интервью изданию "Афиша-Город" заявил, что цены на трамвай будут заметно ниже, чем у зарубежных аналогов. Однако на выставочной площадке трамвая Русской службе Би-би-си сообщили, что конечная стоимость может существенно вырасти. На данный момент партия из 30 трамваев предзаказана только для Екатеринбурга, где ее должны ввести в эксплуатацию к 2018 году.

Image caption Трамвай Russia One (R1) "Уралвагонзавода"

Еще до открытия выставки блогеры радовались за внешний вид Russia One как за дизайнерский концепт, однако критиковали его своеобразный интерьер и "подминающую под себя" форму. Внутри трамвая обнаружились редкие "полуторные" сидения и непропорционально малое количество поручней для стоящих пассажиров. Как отметили представители компании, завод готов выполнить любые требования заказчика по внешнему виду как экстерьера, так и интерьера вагона. Однако собеседник Русской службы Би-би-си признал, что не помнит случаев, когда в России городские трамвайные хозяйства просили радикально изменить внешний вид и структуру модели. В основном речь шла о сравнительно небольших конструкционных изменениях (например, подгон вагона под габариты депо).

Image caption Салон трамвая Russia One

Разработанная специально для Москвы новая версия модели Twist польской компании PESA уже осваивает северо-запад Москвы под наванием Fokstrot. В ближайшие полгода в город прибудут все 120 заказанных вагонов. Как сообщили Русской службе Би-би-си представители польской компании, вся партия поступит в депо "Строгино", чья сеть отрезана от остальной трамвайной системы Москвы.

Image caption Трамвай PESA Fokstrot

Интересно, что представители PESA разошлись в показаниях относительно вклада "Уралвагонзавода" в модель Fokstrot: по словам одного из них, УВЗ готовил ряд деталей, однако поляки в беседе с Би-би-си со смехом отметили, что участие уральцев был преимущественно финансовым. Согласно сообщениям польских СМИ, изначально планировалось совместное производство части партии, однако затем было решено, что все 120 поездов для северо-запада российской столицы изготовят на головном предприятии PESA.

Image caption Интерьер трамвая PESA Fokstrot

По сравнению со своим "материнским трамваем" Twist, прибывший в Москву Fokstrot короче на шесть метров и способен выдерживать повышенные температурные нагрузки. При этом другие российские города, за исключением Санкт-Петербурга, пока не проявляли интереса к вагону. Представленный на выставке экземпляр полностью готов к эксплуатации на московском маршруте №6 "Станция метро "Сокол" - Братцево", где уже работают прибывшие ранее вагоны из той же партии.

Image caption Трамвай PESA Fokstrot. Вид сбоку

Производственная компания "Транспортные Системы" представила на выставке свой трамвай "Витязь", однако обнаружить ее спикеров корреспонденту Би-би-си не удалось. Исходя из материалов открытых источников, компания была основана экс-акционером Усть-Катавского вагонного завода, который впоследствии заключил контракт с Тверским вагоностроительным заводом с целью производства городских трамваев.

Image caption Трамвай "Витязь" компании "Транспортные Системы" и Тверьвагонзавода

Как утверждает компания-производитель, у "Витязя" крайне эластичные колесные тележки, произведенные по собственной технологии. Предполагается, что это поможет достичь плавности хода вагона даже на разбитых рельсах, характерных для ряда российских транспортных систем. Внутри салона обращает на себя внимание "тамбурное" расположение кресел в центральной секции трамвая.

Image caption Интерьер трамвая "Витязь"

Еще одним представленным на выставке продуктом компании "Транспортные системы" стал тверской трамвай 71-911 CityStar, уже проходящий испытания в московском трамвайном депо имени Баумана. Как и его конкуренты на выставке, он отличается низким полом и делит с "Витязем" патентованную эластичную тележку.

Image caption Трамвай 71-911 CityStar компании "Транспортные Системы"

Автобус ЛиАЗ-5292 уже не первый год ходит по дорогам российских городов, однако эксплуатация его модификации 5292.30 стартовала в Сочи в преддверии Олимпиады. С весны этого года эти автобусы, оснащенные двигателем шведского гиганта Scania, вышли на дороги Подмосковья.

Image caption Автобус ЛиАЗ-5292.30

По традиции "Мосгортранс" выставляет на транспортных экспозициях некоторые из экспонатов музея транспорта. В частности, винтажный автобус на фото служит напоминанием о временах, когда Таганско-Краснопресненской линии метро Москвы не существовало, а МКАД не была сдана в эксплуатацию. Ныне потомок 42-го маршрута - 542 - связывает станцию метро "Тушинская" с северо-западом Красногорска.

Image caption Музейный автобус "Мосгортранса"

Стенд московского метрополитена на выставке рассказывал о достижениях сети за 79 лет ее существования, уделяя при этом немного внимания будущему подземки. В частности, Русской службе Би-би-си не удалось узнать о сроках замены устаревшего подвижного состава на ряде линий системы. Тем не менее, на стенде присутствовала схема развития метро до 2020 года и макет проектируемого пересадочного узла у станции метро "Волжская" Люблинско-Дмитровской линии (на фото). Кроме того, для всех желающих проводилась небольшая лекция о вехах в истории системы.

Image caption Схема будущего пересадочного узла у станции метро "Волжская"

Новости по теме