Сотрудники "ВИМ-Авиа" пытаются через суд вернуть долги по зарплате

  • 15 декабря 2017
Самолет "ВИМ-Авиа" Правообладатель иллюстрации Tatyana Belyakova/TASS
Image caption Компания должна персоналу 443,5 млн рублей

Бывшие сотрудники авиакомпании "ВИМ-Авиа" собираются через суд требовать выплаты им задолженности по зарплате. По их словам, персонал авиакомпании не может уволиться из-за ареста имущества, включая бухгалтерские компьютеры, и долг по зарплате только растет.

Коллективный иск подают 35 бывших и нынешних сотрудников авиакомпании. Всего в "ВИМ-Авиа", по данным Росавиации, на 1 октября работало 1398 человек, из которых 833 человека уволились.

Сейчас авиакомпания должна своим сотрудникам, бывшим и тем, кто не уволился, в общей сложности 443,5 млн рублей. Эти деньги включают зарплату с июля по декабрь. Об этом Росавиации сообщил генеральный директор "ВИМ-Авиа" Вячеслав Кононенко. Общий долг авиакомпании оценивается более чем в 10 млрд рублей (170 млн долларов).

Как рассказали на пресс-конференции в Москве представители группы сотрудников, которые подают иск, зарплату им не выплачивали, начиная с июля, когда у компании начались финансовые проблемы. При этом, по словам бывшего пилота "ВИМ-Авиа" Дмитрия Симонова, персоналу заплатили в сентябре и октябре. Он связывает это с тем, что надо было срочно возвращать пассажиров, имевших на руках билеты и оставшихся на тот момент за границей.

"Когда все люди находились за границей, нужно было их перевезти, поднялся интерес к компании, все зашевелились, подключилась Росавиация и все. Мы вывезли пассажиров, а потом компания была забыта", - сказал он.

Росавиация в четверг опубликовала на официальном сайте сообщение, в котором говорится, что руководство авиакомпании пытается найти источники финансирования для погашения долгов по зарплате, однако все деньги, которые поступают на счет "ВИМ-Авиа", автоматически блокируются и направляются в счет погашения долгов перед фискальными органами.

По словам Дмитрия Симонова, минтранс и Росавиация никак не помогают персоналу "ВИМ-Авиа", предлагая им обращаться в суд. Между тем, как утверждают адвокаты группы из 35 сотрудников компании, многие суды под разными легальными предлогами отказываются принимать их иски.

Ни уволиться, ни устроиться

Дмитрий Симонов рассказал, что многие пилоты, в том числе и он, работали в компании по так называемым "учебным контрактам", когда поступивший на работу летчик должен был переучиться на определенный тип самолета за счет компании, а затем либо вернуть деньги за обучение, либо отработать определенный срок. Лишь нескольким пилотам удалось урегулировать этот вопрос - им простили долг в обмен на отказ от претензий по зарплате, рассказал Симонов.

Правообладатель иллюстрации Sergei Savostyanov/TASS
Image caption Бывшие сотрудники "ВИМ-Авиа" рассказали, что деньги им платили только тогда, когда надо было возвращать пассажиров из-за границы

По его словам, в случае увольнения, согласно договору, такие пилоты обязаны выплатить "ВИМ-Авиа" деньги, либо оставаться в штате компании, которая не осуществляет полеты и не платит зарплату.

Еще одна бывшая сотрудница "ВИМ-Авиа" Юлия Гуляева рассказала, что те, кто хочет уволиться из авиакомпании, не могут это сделать чисто технически. "Уволиться мы не можем, потому что на данный момент перевели сервер и не включили до сих пор. Люди, которые желают уволиться, не могут это сделать, потому что не подключено ничего", - сказала она.

Росавиация в четверг объявила, что "выступает за проведение межведомственного совещания для принятия решения по временному снятию блокировок налоговых органов и использованию поступающих на счета "ВИМ-Авиа" средств целевым образом - исключительно на погашение долгов по зарплате". Однако решения о снятии блокировки пока не принято.

Ранее Росавиация опубликовала на своем сайте список вакансий для бывших сотрудников "ВИМ-Авиа". Между тем, для многих бывших пилотов трудоустройство на новом месте означало фактически понижение их профессионального статуса. Например, командиров воздушного судна в другие компании звали вторыми пилотами.

Юлия Гуляева на пресс-конференции рассказала, что многим сотрудникам предпенсионного возраста или, наоборот, молодым, также трудно найти работу.

Крупная авиакомпания

"ВИМ-Авиа" объявила о прекращении полетов в конце сентября 2017 года после серии массовых задержек рейсов. В авиакомпании было введено внешнее управление.

Как объяснили в Росавиации, длительные задержки регулярных и чартерных рейсов "ВИМ-Авиа" были связаны с неурегулированной задолженностью перевозчика перед топливно-заправочными организациями.

Спустя месяц Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта авиаперевозчика. "ВИМ-Авиа" до приостановки полетов замыкала десятку крупнейших авиакомпаний России.

В середине ноября "ВИМ-Авиа" возглавил другой выходец из "Трансаэро" - бывший первый заместитель гендиректора авиакомпании Вячеслав Кононенко, писал Интерфакс.

Бурдина и Кононенко источники агентства связывали с бизнесменом Борисом Карловым, который осенью предлагал министерству транспорта России свой "план спасения" "ВИМ-Авиа". Этот план подразумевал списание долгов и передачу акций обновленной компании кредиторам.

Эксперты выражали сомнение, следует ли возрождать авиакомпанию, которая не смогла выполнять рейсы и чьих пассажиров пришлось перевозить "Аэрофлоту". Министерство также не поддержало план.

12 декабря Басманный суд Москвы вынес решение о заочном аресте главы и совладельца "ВИМ-Авиа" Рашида Мурсекаева. Следствие обвинило его в злоупотреблении полномочиями.

Новости по теме