Загадочная авария и чудесное спасение

  • 8 сентября 2010
На месте вынужденной посадки Ту-154 в Республике Коми 7 сентября 2010 г.
Image caption Аварийный самолет пропахал в лесу просеку

Самолет Ту-154М с 81 человеком на борту в 07:55 по московскому времени 7 сентября совершил вынужденную посадку на полузаброшенном таежном аэродроме в четырех километрах от деревни Ижма в Республике Коми.

Авиалайнер, принадлежащий Мирнинскому авиапредприятию алмазодобывающей компании "Алроса", выполнял рейс по маршруту Якутск (аэропорт Полярный) - Москва (Домодедово).

Среди 72 пассажиров, в том числе троих детей, и девяти членов экипажа пострадавших нет. Медицинская помощь никому не понадобилась.

Спасение людей в сложившейся ситуации "можно рассматривать как чудо", заявил Русской службе Би-би-си заслуженный пилот РФ, президент фонда "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов.

По его мнению, благополучный исход ЧП - исключительная заслуга командира и экипажа лайнера.

Эксперт уверен, что внезапный и пока необъяснимый отказ всех систем энергопитания во время полета – исключительный случай, и не видит оснований называть Ту-154 ненадежной машиной.

За последние 10 лет в России и в мире случилось 13 аварий с участием Ту-154, девять из них - с человеческими жертвами. В большинстве случаев причиной был назван человеческой фактор.

Драма за облаками

Неполадки начались на высоте 10, 6 километра после четырех часов полета, когда до Москвы оставалось около двух часов.

По данным Росавиации, внезапно отказала система электропитания, и как следствие - отключились насосы, питающие двигатели топливом, все навигационное оборудование и радиосвязь.

Экипаж снизился до трех километров, чтобы включить резервную электроустановку, которая на большой высоте не действует, однако по неизвестной пока причине не сработала и она.

Садиться пришлось на небольшом аэродроме, строившемся для маленьких самолетов типа Ан-24 и Як-40, а последние годы использовавшемся только вертолетами. Заход на вынужденную посадку осуществлялся на повышенной скорости из-за того, что экипажу не удалось выпустить закрылки и предкрылки из-за отказа электроприводов.

Сесть удалось с третьей попытки. После приземления и пробега по слишком короткой для него полосе Ту-154 выкатился за ее пределы на 200 метров, проломив в лесу просеку и остановившись в болоте.

"В таких обстоятельствах, в которых мы оказались, просто чудо, что смогли сесть, а пассажиры остались целыми и невредимыми. Когда командир принимал решение садиться, было облачно, и, по сути, мы снижали скорость вслепую. Когда стало видно землю, поняли, что под нами болота. Стали кружить, обнаружив взлетно-посадочную полосу закрытого аэродрома Ижмы. Она используется как вертолетная площадка, поэтому посадка была не из мягких", - рассказал РИА Новости один из членов экипажа.

Пассажиров и пилотов переправили вертолетами в Ухту. Авиакомпания направила туда резервный авиалайнер, который в тот же день доставил их в Москву.

По словам психологов республиканского Центра медицины катастроф, работавших с пассажирами в ухтинских гостиницах, многие боялись вновь подниматься на борт Ту-154. Одна семья решила добираться до Москвы поездом.

Самолет получил незначительные повреждения, однако, поскольку он остановился в лесу за пределами взлетно-посадочной полосы, взлететь он уже никогда не сможет, сообщили журналистам в Росавиации. Решается вопрос, вывезти ли его с места посадки, предварительно распилив, или оставить на месте, отправив отдельные детали на экспертизу.

Следственный комитет при прокуратуре РФ начал проверку по факту ЧП, сообщил представитель ведомства Владимир Маркин.

Министерство транспорта РФ создало свою комиссию во главе с заместителем главы Росавиации Владимиром Дмитриевым.

"Профессионализм и чутье"

Как рассказал Олег Смирнов, одновременный выход из строя трех подключенных к двигателям автономных электрогенераторов на борту Ту-154 случился впервые за 38 лет эксплуатации машин этого класса.

Эксперт затруднился даже предположительно назвать причины ЧП.

"Посмотрят "черные ящики", через пару дней узнаем, почему все отказало", - заявил он.

Экипаж проявил во внештатной ситуации решительность и мастерство, считает Смирнов.

"Главное - все живы-здоровы, - сказал он Русской службе Би-би-си. - Люди обязаны жизнью экипажу, его профессионализму и чутью. Самолет весом в сто тонн и размахом крыльев в 80 метров посажен в лесу, на площадке, где садятся маленькие вертолетики! Эта громадина должна садиться на специально подготовленную, вылизанную полосу соответствующей длины и ширины. Командир садился, прекрасно понимая, что 1200 метров полосы ему не хватит. Он это делал сознательно, расчетливо и умело".

Самый массовый

Ту-154 – самый массовый самолет российской гражданской авиации с вместимостью 180 человек, крейсерской скоростью 850 км/час и дальностью полета 3500 км. Впервые поднялся в воздух 3 октября 1968 года, в коммерческой эксплуатации с 1972 года, серийно производился до 1998 года. Всего выпущено 935 машин. В 1982 году появился модифицированный вариант Ту-154М.

За 38 лет в авариях и катастрофах было потеряно 68 Ту-154.

Крупнейшая из них произошла под Учкудуком (Узбекистан) 10 июля 1985 года, когда перегруженный самолет по вине экипажа свалился в штопор. Погибли 200 человек.

3 июля 2001 года при заходе на посадку в Иркутске разбился Ту-154 авиакомпании "Владивосток Авиа", совершавший рейс по маршруту Екатеринбург - Иркутск - Владивосток. 145 человек погибли. Причиной была названа ошибка пилотов.

4 октября 2001 года над Черным морем в районе Новороссийска был сбит ошибочно запущенной во время учений ПВО Украины ракетой Ту-154, следовавший рейсом Тель-Авив – Новосибирск . Погибли 78 человек, в том числе 51 гражданин Израиля.

12 февраля 2002 года в результате катастрофы Ту-154 в Иране погибли 105 пассажиров и 12 членов экипажа.

1 июля 2002 года в Германии на высоте 12 километров над Боденским озером столкнулись Ту-154 компании "Башкирские авиалинии" и грузовой самолет "Боинг-757" компании международных авиаперевозок DHL. На борту "Ту-154" находились 57 пассажиров, более половины из них - дети, летевшие на отдых в Испанию, и 12 членов экипажа. По данным расследования, причиной стала ошибка швейцарского авиадиспетчера.

24 августа 2004 года в результате взрыва бомбы, пронесенной на борт смертницей, потерпел катастрофу и упал на землю в Ростовской области Ту-154 с 46 людьми на борту.

22 августа 2006 года Ту-154М, выполнявший рейс Анапа - Санкт-Петербург, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор. Самолет упал недалеко от Донецка. Погибли 160 пассажиров, в том числе 49 детей, и десять членов экипажа.

15 июля 2009 года в Иране потерпел катастрофу Ту-154, совершавший рейс Тегеран-Ереван. Погибли 153 человека.

10 апреля 2010 года под Смоленском при заходе на посадку в условиях густого тумана разбился польский правительственный Ту-154. Погибли президент Польши Лех Качиньский и еще 95 человек. Расследование продолжается, но, по предварительным данным, причиной стал человеческий фактор.

Виновата не техника

Image caption Ту-154 был самым массовым самолетом российской гражданской авиации

Олег Смирнов в интервью Русской службе Би-би-си подчеркнул, что большинство катастроф, так или иначе, произошли по вине людей, а не техники.

"Ту-154 выпустили около тысячи. Некачественные корабли в таком количестве не выпускаются", - заявил он.

Хотя ресурс большей части находящихся в эксплуатации Ту-154 истекает в 2015 году и позже, российские авиакомпании постепенно избавляются от них, но не по причине низкой надежности, а из-за большого расхода топлива.

31 декабря прошлого года Ту-154 совершил последний рейс под флагом "Аэрофлота".

В настоящее время почти 85% российских пассажиров перевозят импортные самолеты, в основном, производства концернов Boeing и Airbus.

Новости по теме