Российские дороги - на обочине сервиса

  • 29 декабря 2010
Машина на лесной дороге около Красноярска
Image caption Отправиться в путешествие по России на машине отваживаются не многие

Водитель, решивший отправиться в автомобильное путешествие по России, неизбежно обнаруживает недостаток гостиниц, дорожных кафе, автозаправок и кемпингов. О качественном придорожном сервисе пока приходится только мечтать.

Житель Пензы Александр Трошин давно мечтал объехать на машине всю Россию: желание его, однако, сбудется еще не скоро, хотя и транспортом, и временем он располагает.

"Этим летом наметил себе маршрут до Иркутска, - рассказывает молодой человек. - Так как собирался с женой и ребенком, планировал останавливаться в гостиницах хотя бы через раз, чтобы можно было нормально поспать и помыться".

Не проехав и половины пути, Трошины вернулись домой.

"Кафе, мимо которых мы проезжали, не внушали доверия, а гостиницу найти - большая проблема, если только в более-менее крупном городе. Какой уж тут семейный автотуризм", - вспоминает Александр.

Эксперты полагают, что в отсутствие хороших дорог не будет и качественного придорожного сервиса. А власти отмечают, что из-за неразвитости транспортной инфраструктуры российская экономика теряет 3-4% ВВП в год.

Дороги на третьем месте

Как и многое в российской сфере услуг, придорожная инфраструктура страны, включающая в себя гостиницы, кафе, точки ремонта и АЗС, только недавно получила стимул к развитию.

"Так сложилось, что в стране в советское время автодороги по степени значимости были на третьем месте после железнодорожного и речного транспорта, - говорит вице-президент федерации отельеров и рестораторов России Александр Иванов. - Личный автомобиль был, действительно роскошью, поэтому никто и не задумывался всерьез о придорожном сервисе. В этом просто не было необходимости".

Однако сегодня личный автопарк в России растет стремительными темпами. По данным аналитического агентства "Автостат", в стране число легковых автомобилей в стране приближается к 40 миллионам. В течение пяти лет эта цифра может увеличиться до 50 миллионов.

Люди предпочитают передвигаться даже на дальние расстояния на собственном автомобиле. Но предлагаемый сервис пока не успевает за ростом количества автомобилей.

"Оценить общий уровень придорожного сервиса в России сегодня можно одним словом. Скверный", - поделился своим мнением с bbcrussian.com научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.

Дело частное и общее

Как сообщили bbcrussian.com в Федеральном дорожном агентстве министерства транспорта России, в стране на сегодняшний день построено 50 тысяч километров дорог федерального значения, на которые приходится до 70% пассажирских и грузовых автоперевозок.

По данным ФДА, всего на федеральных автодорогах открыто около 3,5 тысяч пунктов общепита, чуть больше 500 кемпингов и мотелей, почти четыре тысячи автозаправок.

Но то, что уже функционирует, далеко не всегда имеет приемлемый уровень сервиса.

"Во многие кафе заходить страшно, не то, что есть в них, - рассказывает автостопщик из Москвы Михаил Шогин. - А кемпинги в основном попадаются такие, что в палатке при любых условиях удобнее".

Директор фонда "Народная инициатива" Алексей Белозеров считает, что владельцы придорожных кафе и гостиниц просто "не видят смысла серьезно вкладываться в развитие бизнеса".

"Для открытия предприятия в области оказания услуг водителям и пассажирам на российских дорогах довольно сложно получить соответствующие разрешения, - говорит Белозеров. - Собственник осознает, что его бизнес находится на полулегальной основе. Поэтому большинство объектов сделано наспех и не соответствует многим нормам".

Сначала дороги

Как отмечают в федерации отельеров и рестораторов России, на развитие в стране гостиничного бизнеса и точек общепита в таком узком сегменте, как придорожный сервис, помимо общей экономической ситуации влияет и географический фактор.

"Имеет место четкая выраженная сезонность, - поясняет Иванов. - Примерно с мая по август - пик. Люди едут на своих автомобилях к морю. Для кафе и гостиниц это чуть ли не единственный шанс заработать. И чтобы заведение стало рентабельным, нужно много времени и солидные суммы".

По мнению Иванова, в этой сфере большую роль должно играть государство, которое станет поддерживать владельцев пунктов придорожного сервиса.

Директор фонда "Народная инициатива" Алексей Белозеров добавляет, что проблема еще и в том, что в России нет частных дорог.

"Государство при строительстве никогда не задумывалось о создании инфраструктуры, соответственно в дорожные проекты не закладывались условия для ее формирования, - говорит Белозеров. - Но по большому счету это дело частного бизнеса, для которого должны создаваться необходимые условия".

Как сообщили bbcrussian.com в госкорпорации "Автодор", в введении которой сейчас находятся две федеральные трассы (М1 "Беларусь" и М4 "Дон"), в ближайшее время на этих дорогах начнется строительство многофункциональных сервисных комплексов.

"Эти комплексы будут включать в себя гостиницу, пункт питания, АЗС, ремонтную автомастерскую, - рассказал пресс-секретарь "Автодора" Дмитрий Кошкин. - И создаваться они будут через каждые 70 километров. Но пока эти работы планируются только на этих двух трассах".

Между тем Михаил Блинкин из НИИ транспорта и дорожного хозяйства настроен оптимистически.

"Хоть и медленно, но мы все же движемся к тому, что на дорогах можно будут получить качественный уровень обслуживания, - считает эксперт. - При этом прослеживается четкая тенденция: только с появлением хороших трасс будет и качественный придорожный сервис".

Новости по теме