Российская морская авиация выходит на сушу

  • 1 апреля 2011
Российский палубный истребитель Су-33 Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption Палубные истребители Су-33 останутся в составе авиации ВМФ

Согласно директиве начальника Генерального штаба Вооруженных сил России, с 1 апреля авиация военно-морского флота переводится в состав военно-воздушных сил.

До конца года российские ВВС получат дальние бомбардировщики Ту-22М3, истребители МиГ-31, Су-27, фронтовые бомбардировщики Су-24, а также часть транспортных самолетов.

В составе авиации ВМФ останутся противолодочные самолеты Ил-38 и Ту-142, гидросамолеты Бе-12, а также палубные истребители Су-33, Су-25 и вертолеты Ка-27.

Исключением станут бомбардировщики Су-24 Черноморского флота, которые останутся там же, где они дислоцируются в настоящее время - в Крыму.

Особенность этой реформы заключается в том, что в состав ВВС переходят те самолеты, которые технически полностью идентичны тем, которые используют ВВС.

Обслуживание и подготовка

В составе флота остаются палубные, противолодочные и гидросамолеты, то есть те машины, которые принципиально отличаются от обычных "сухопутных". Даже Су-33, созданные на основе Су-27, от базовой модификации отличаются только силовой конструкцией - планером.

Эксперт журнала Aviation Explorer Владимир Карнозов считает, что именно это обстоятельство и лежит в основе решения, принятого в Генштабе.

"Когда все авиационные части находятся в одной структуре, упрощается управление ими, организация материально-технического снабжения, подготовка пилотов и так далее", - сказал он bbcrussian.com.

Экипажи самолетов, которые действуют с сухопутных аэродромов, действительно проще обучать на базах ВВС, которые, как считают многие специалисты, лучше для этого подготовлены.

Как полагает обозреватель газеты "Военно-промышленный курьер" Илья Крамник, "береговая" авиация всегда была несколько "непрофильной" для ВМФ, что не могло не сказаться на состоянии флотских военно-воздушных баз.

"Для военно-морского флота нужды такой авиации, как показывает практика, второочередные. И состояние таких частей намного хуже, чем состояние частей ВВС, вооруженных такой же техникой", - сказал он.

Конец морской авиации?

Как считают эксперты, на действиях морской авиации эта реформа отразиться не должна.

"В любом случае, части военно-воздушных сил, дислоцированные на береговых аэродромах, всегда отрабатывали взаимодействие с флотом и будут продолжать его отрабатывать", - считает Илья Крамник.

Однако, по мнению Владимира Карнозова, "авиационная поддержка флота в любом случае ухудшится".

"Под конкретные задачи флота выделение авиации обычно происходит с большими с трудностями. Летчики-универсалы хуже выполняют соответствующие задачи", - сказал он в интервью bbcrussian.com.

Реформа ВВС

По мнению эксперта, эти реформы вполне соответствуют и мировой практике, и истории.

Собственные авиационные части всегда хотели иметь и флот, и сухопутные войска, а ВВС всегда настаивали на передаче им авиационной техники.

В этом смысле перевод части морской авиации в состав ВВС является одним из этапов трансформации военно-воздушных сил.

В начале 2000-х годов армейские авиационные части уже были переданы в состав ВВС, что вызвало критику со стороны многих военных и экспертов.

1 апреля в состав ВВС была передана также авиация РВСН - ракетных войск стратегического назначения. В ее состав не входили ударные авиационные части - только транспортные самолеты и машины специального назначения.

Они обычно занимались перевозкой людей и оборудования, а также сопровождением колонн и мобильных пусковых установок.

Новости по теме