В Туве разбился Ан-2: один погиб, шестеро ранены

  • 22 августа 2011
Самолет Ан-2 Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption "Кукурузник" начали серийно выпускать в СССР в первые послевоенные годы

Один человек погиб, шестеро получили ранения в результате аварии самолета Ан-2 в Туве. По словам представителя Росавиации, Ан-2 выполнял несанкционированный полет.

"По предварительным данным, в результате жесткой посадки самолета Ан-2 один человек погиб, три человека получили тяжелые ранения, еще трое – легкие травмы", – цитирует Интерфакс представителя регионального управления Росавиации.

Всего на борту самолета, принадлежащего частной лесозаготовительной компании "Саянский кедр", находились восемь человек.

Сообщение о жесткой посадке самолета Ан-2 на острове в районе озера Чойган-Холь поступило на пульт дежурного в 11:58 по московскому времени.

"Самолет принадлежал частной авиакомпании, занимающейся лесозаготовкой. При этом летчик, совершая обратный рейс, взял на борт местных рыбаков. Сам же полет никем санкционирован не был", – заявил чиновник Росавиации.

Сейчас на месте аварии находится поисково-спасательный вертолет.

Довоенная идея

Идея создания легкого многоцелевого самолета родилась в КБ Антонова еще в 1940 году. Работы по его проектированию не прекращались даже в годы войны, а в 1947 году в СССР был начат серийный выпуск Ан-2.

Самолет Ан-2, запущенный в серийное производство в 1947 году, при Никите Хрущеве получил в народе прозвище "кукурузник", поскольку часто применялась для обработки ядохимикатами посевов любимой сельскохозяйственной культуры советского лидера.

Неприхотливый в эксплуатации, пригодный для взлета и посадки на неподготовленных грунтовых площадках, самолет оказался незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера и Средней Азии.

Несмотря на свой почтенный возраст, Ан-2 активно используется на местных российских авиалиниях: других машин, способных обслуживать периферийные аэродромы, у региональных авиаторов попросту нет.

За всю историю эксплуатации в различных авариях разбилось более 300 Ан-2. Цифры потерь не превышают среднемировые показатели, особенно, если учесть условия и срок эксплуатации самолета, число выпущенных машин (примерно 17 тысяч), а также интенсивность полетов. О живучести "кукурузника" ходят легенды: известны десятки случаев удачного приземления с неработающим двигателем и оторванными элементами конструкции.

Пятый инцидент с "Анами"

Между тем, авария в Туве – это уже пятый серьезный инцидент с самолетами бюро Антонова за последние полтора месяца.

11 июля из-за поломки двигателя Ан-24 попытался сесть на поверхность Оби в Томской области. При ударе о воду самолет разрушился, погибли семь человек.

26 июля при посадке в аэропорту Читы у другого Ан-24 разорвало шину шасси. На борту находились лишь пять членов экипажа. В результате происшествия никто не пострадал.

8 августа в результате аварийной посадки аналогичного самолета в аэропорту Благовещенска пострадали 12 человек, в том числе один ребенок.

А спустя сутки в Магаданской области разбился Ан-12. Тогда погибли все 11 человек, находившиеся на борту.

Участившиеся авиапроисшествия со старыми советскими самолетами стали поводом для беспокойства высшего руководства страны.

После катастрофы Ту-134 под Петрозаводском, произошедшей 20 июня этого года, президент России Дмитрий Медведев предложил вывести из эксплуатации все самолеты этого типа, а после июльского инцидента в Томской области – Медведев решил также запретить и полеты Ан-24.

Вслед за катастрофой в Магаданской области Ространснадзор приостановил полеты Ан-12.

Представители российских авиакомпаний и многие авиационные эксперты считают, что адекватной замены старой советской технике, способной обслуживать неподготовленные российские аэродромы, найти трудно, а порой невозможно.

Новости по теме