Як-42 продолжил длинный список авиакатастроф 2011 года

  • 8 сентября 2011
Обломки Як-42 под Ярославлем Правообладатель иллюстрации AP
Image caption Як-42, разбившийся под Ярославлем, стал по меньшей мере 15-й катастрофой российского гражданского воздушного судна в 2011 году

С начала 2011 года в результате по меньшей мере 15 катастроф с участием российских воздушных судов погибли более 120 человек. Эта статистика не включает в себя катастрофы военных самолетов и вертолетов.

Ранее, выступая на заседании правительственной комиссии по транспорту и связи, вице-премьер России Сергей Иванов сказал, что, по данным на 11 августа число авиационных происшествий в России с гражданскими воздушными судами с начала 2011 года выросло на 53% по сравнению с тем же периодом предыдущего года.

"Количество катастроф увеличилось в 2,2 раза, число погибших в них - в четыре раза", - отметил вице-премьер.

Эта тема обсуждается на форуме bbcrussian.com.

После 11 августа произошло еще не менее трех катастроф с гражданскими самолетами. В них погибли 47 человек.

Кроме того, в этом году произошло несколько катастроф с военными бортами.

15 февраля в Ставропольском крае потерпел катастрофу военный вертолет Ми-28, погиб один пилот; 23 июля в Астраханской области разбился МиГ-29, оба летчика погибли; 26 августа в Приморском крае произошла катастрофа Ми-24 с одним погибшим; 6 сентября в Пермском крае после взлета упал МиГ-31, ни один из двух членов экипажа не выжил.

Ветхий авиапарк

Первая катастрофа в 2011 году произошла уже 1 января, когда Ту-154 компании "Когалымавиа" сгорел на земле в аэропорту Сургута.

В начале апреля, еще до крупных катастроф с гибелью десятков людей, президент Дмитрий Медведев раскритиковал авиастроительную промышленность и поднял вопрос о ветхом состоянии российского авиапарка, потребовав его обновить.

Позднее Медведев поручил Минтрансу рассмотреть возможность полного вывода устаревших лайнеров Ту-134 и Ан-24 из эксплуатации на регулярных рейсах.

Многие эксперты добавляют к ним и другие летательные аппараты, выпуск которых начался еще в советские времена: Ту-154, Ан-12, вертолеты Ми-8 и другие.

В списке авиационных происшествий 2011 года, которые расследовал Межгосударственный авиационный комитет, шесть вертолетов Ми-8, по одному самолету Ан-24, Ту-154, Ту-134, Ан-12 и другие. В список вошел один Ан-2, однако неучтенным оказался другой самолет этого типа, разбившийся 22 августа в Туве.

Многие из потерпевших крушение действительно были старыми машинами с почти выработанным ресурсом.

Например, согласно реестру летательных аппаратов russianplanes.net, упавший в Свердловской области Ми-8Т RA-22387 летал с сентября 1977 года. Впрочем, официально свой ресурс он не выработал.

Специалисты указывают на то, что в авиации, во-первых, ресурс самолетов и вертолетов составляет многие десятки лет, а во-вторых, катастрофы по статистике чаще происходят вследствие "человеческого фактора".

Вопросы обслуживания

По словам независимого авиационного эксперта, заслуженного пилота СССР Олега Смирнова, "самолет можно эксплуатировать, будь ему хоть 40 лет". Все дело, по его словам, в грамотном техническом обслуживании.

По большей части, утверждает он, катастрофы происходят из-за алчности руководства авиакомпаний: "Современные так называемые "эффективные" менеджеры лезут напролом, лишь бы заработать деньги, начинают нарушать, упрощать, экономят на обслуживании, на подготовке пилотов. Особенно сложно приходится маленьким компаниям".

Катастрофа Як-42 под Ярославлем стала уже третьей в этом году, возможной причиной которой называют некачественное авиационное топливо.

До этого подобные предположения делались при расследовании августовской аварии Ан-24 и катастрофы Ан-12. Правда, ни в том, ни в другом случае окончательные выводы комиссиями не сделаны.

Организационные меры и старые лайнеры

Вице-премьер Сергей Иванов поддержал предложения Росавиации, согласно которым с 1 января 2012 года на магистральные пассажирские перевозки не будут допускаться авиакомпании, которые имеют менее 10 самолетов одного типа, а с 2013 года - компании, чей парк насчитывает менее 20 однотипных машин.

Об этом же 8 сентября в Ярославле сказал президент России Дмитрий Медведев: "Ситуация в области гражданской авиации в России должна быть радикально изменена".

Однако, по мнению Олега Смирнова, укрупнение авиакомпаний - не панацея для безопасности полетов. "В крупных авиакомпаниях тоже случаются катастрофы", - сказал он.

Государство, по его словам, должно установить жесткий контроль, чтобы руководство авиакомпаний не позволяло себе экономить, в конце концов, "на жизнях людей".

Об этом же говорит и другой эксперт - президент консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Валерий Шелковников: "Ространснадзор подчиняется министру транспорта. И как он может его контролировать?"

Что же касается обновления авиапарка, то в последние годы Россия предпринимает усилия по его обновлению, в первую очередь - среднемагистральных самолетов.

На рынок начинает выходить российский SuperJet RRJ-100, а также российско-украинские Ан-148 и Ан-158.

Однако основу парка многих авиакомпаний пока что составляют старые лайнеры еще советской постройки, а также подержанные иностранные самолеты.

Новости по теме