100 лет ВВС России: взлет или упадок?

  • 10 августа 2012
Ту-160
Image caption Ту-160 - с одной стороны, был спроектирован еще в СССР, но с другой - до сих пор остается новейшим боевым самолетом

Столетие ВВС Россия готовится отметить торжественно и величественно. На аэродроме в Жуковском пройдет грандиозное авиационное шоу, которое затмит своей летной программой авиасалон МАКС, запланировано множество других официальных мероприятий.

Этот юбилей настолько важен для государства, что президент России Владимир Путин еще в середине июня посвятил организации подготовки к празднику расширенное совещание.

Многие эксперты, однако, признают, что нынешнее состояние военно-воздушных сил России оставляет желать лучшего, и праздник является своего рода "потемкинской деревней", где за красивым фасадом скрыты системные проблемы.

Президент пообещал поставить ВВС к 2020 году более 600 самолетов и тысячу вертолетов. В рамках проходящей в стране армейской реформы войска были реорганизованы по новому принципу - на основе системы авиабаз.

Однако пока, по словам специалистов, военно-воздушные силы представляют собой не слишком впечатляющую силу - по их словам, авиационный парк устарел, готовность летного и технического состава невысока, а новая структура скорее мешает развитию, чем помогает ему.

Одни считают, что эта ситуация - признак системного кризиса, который едва ли возможно преодолеть. Другие сравнивают положение ВВС с положением больного на операционном столе - ему очень плохо, но он в результате поправится.

Акционерное общество ВВС

В ходе военной реформы военно-воздушные силы были разделены на четыре командования ВВС и ПВО - по числу объединенных стратегических командований. Это, соответственно, западное командование, центральное, южное и северное.

Второе изменение - появление авиационных баз, которые по сути стали сводными авиационными полками. По словам военного летчика, военного историка Василия Герасимова, это позволяет свести под управление командира базы не только авиацию, но и материально-техническое обеспечение.

Герасимов считает, что в этой части реформа напоминает то, что происходило с ВВС перед началом Второй мировой войны.

Другой эксперт, бывший замминистра обороны, генерал-майор авиации Александр Цалко, правда, полагает, что такое положение нельзя считать расцветом ВВС.

"Авиабазы, о которых идет речь... Не лучший вариант, когда более 100 аппаратов находятся на одном аэродроме. Чрезвычайна тяжела подготовка летных кадров на этих базах. Они прекрасную цель в современных условиях представляют, и вместо того, чтобы рассредоточить авиацию, когда и летчиков готовить в мирное время удобно, создаются базы, все сконцентрировано", - сказал эксперт.

"С точки зрения акционерного общества, которое экономит деньги и формирует прибыль, наверное, это правильно. А вот с точки зрения государственного управления, защиты его интересов, на мой взгляд, это далеко не лучшее решение", - считает генерал.

Военный обозреватель радиостанции "Голос России" Илья Крамник отмечает, что хотя к реформе управления ВВС есть немало вопросов, "сама идея создания сети авиабаз, которые концентрируют группировки ВВС на стратегически важных направлениях, имеет право на существование.

"Отдельный вопрос - как должно строиться управление авиабазами и как должна выглядеть их организационно-штатная структура", - сказал Биби-си Илья Крамник, добавив, что как раз эту информацию минобороны не раскрывает.

Как у иностранцев

Отдельной критике многие эксперты подвергают сокращение численности авиапарка и его стремительное старение.

"Численность военно-воздушных сил от той, которая досталась России, составляет примерно процентов 15. Но уничтожить их пока не удалось" - сказал Александр Цалко, отметив, что это единственный повод для оптимизма.

Его поддерживает и Василий Герасимов, который служил в морской авиации. "После 1991 года мы технику для авиации военно-морского флота не получали. О чем сейчас можно говорить, если у нас на Черном море летает Б-12? [...] И если мы далее пойдем такими темпами, то прогноз будет крайне неутешительный", - сказал он.

Аргументы о сокращающемся и стареющем парке боевых самолетов, как о свидетельстве развала ВВС, поддерживают далеко не все эксперты.

Многие указывают на то, что в точно таком же, и даже более тяжелом положении оказалась американская военная авиация, которая также страдает от недофинансирования и, как следствие, от сокращения и нехватки современных самолетов.

"Сегодня в НАТО 28 стран, 20 лет назад их было 16. При этом 20 лет назад у одних США боевых самолетов было больше, чем у всей НАТО сейчас, включая США. [...] Сегдня в Соединенных Штатах самолетов наименьшее количество за последние 70 лет, а средний возраст американских самолетов вообще самый большой за всю историю", - говорит заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин.

По словам Илья Крамника, средний возраст самолетов четвертого поколения, которые сейчас составляют основу истребительного авиапарка, в США даже больше, чем в России.

Проблема финансирования в связи с мировым финансовым кризисом отражается на судьбах военной авиации во всех странах, не только в России.

На фоне остальных стран выделяется Китай, который активнее других развивает свою военную авиацию, пытаясь наверстать технологическое отставание, в том числе используя политику "обратной инженерии", то есть закупки отдельных образцов техники и копирования их.

Однако, если одних экспертов такая активность КНР настораживает, другие отмечают, что западные страны, включая Россию, оказывают противодействие развитию китайских ВВС, а самостоятельно Пекин не сможет наладить крупносерийный выпуск даже истребителей четвертого поколения.

Цена против качества

Правообладатель иллюстрации PA
Image caption Многие военные эксперты на Западе и в России сомневаются, что истребители пятого поколения - перспективное направление развития авиации

Нынешнее состояние ВВС России большинство экспертов склонны оценивать более-менее одинаково негативно. Разница во взглядах проявляется, когда речь заходит о том, какой облик они приобретут в будущем.

Это касается не только наращивания объемов производства и подготовки пилотов. В настоящее время сомнения вызывает даже правильность выбора пути развития - переход к самолетам нового поколения.

Необходимость тех же истребителей пятого поколения оспаривают и на Западе, и в России. Многие также сомневаются в эффективности высокоточного оружия.

Как отметил Александр Храмчихин, последние конфликты в Ираке и Ливии показали, что ставка только на высокоточное оружие привела к тому, что война стала тяжким бременем для бюджета.

"Вот эти высокоточные боеприпасы кажутся вещью замечательной и эффективной, но, как показала практика, в частности, ливийская, эта эффективность иногда достаточно сомнительная. Иногда складывается ситуация, когда дорогостоящая ракета или бомба поражает, допустим танк или орудие 70-х годов, которые стоят намного дешевле чем ракета, которая их уничтожила", - сказал он.

В связи с этим, считает эксперт, не стоит делать ставку исключительно на высокоточное оружие по примеру западных стран - необходимо сохранять некий баланс обычных боеприпасов и высокоточных.

Это же касается и самолетов следующего поколения, которые из-за своей сложности оказались столь ценными, что использовать их в тех боевых условиях, в которых оказывались в последнее время и западные, и российские военные, - слишком дорогое удовольствие.

Россия разрабатывает свой истребитель пятого поколения, по мнению многих специалистов, в первую очередь из-за того, что американцы уже фактически создали два таких самолета. Однако делать ставку на них в будущем не рекомендуют ни в России, ни на Западе.

Новости по теме