Крушение поезда на Кубани: не поменяли рельсы на летние?

  • 8 июля 2013
Поезд Новороссийск-Адлер
Image caption Ремонтные работы на аварийном участке путей будут закончены к вечеру понедельника

В Краснодарском крае заведено уголовное дело в связи с аварией поезда №140, следовавшего из Новосибирска в Адлер.

Двое пострадавших отказались от госпитализации, еще 13 остаются в больнице, в том числе пятеро детей. Врачи утверждают, что ни у кого из них нет серьезных травм.

Еще 80-ти пострадавшим медицинская помощь была оказана на месте, после чего они вместе с остальными пассажирами поезда №140 были пересажены в другой состав и к полудню понедельника прибыли в Адлер.

Выброс пути

По данным следствия, в воскресенье около пяти часов вечера по местному времени пассажирский поезд №140 совершил экстренное торможение на перегоне Кисляковская-Крыловская, в результате чего сошли с рельсов 11 вагонов, 5 из которых перевернулись. Пресс-служба РЖД сообщает о том, что с рельсов сошли 9 вагонов и локомотив.

Всего состав состоял из 19 вагонов, в которых ехали 618 пассажиров.

В результате аварии никто не погиб.

Уголовное дело возбуждено в связи с нарушением правил безопасности на железнодорожном транспорте, повлекшим вред здоровью нескольким десяткам человек и причинение ущерба. Максимальное наказание по этому обвинению - до четырех лет лишения свободы.

"Основные версии - техническая неисправность подвижного состава либо неисправность железнодорожного полотна", - сообщила представитель Южного следственного управления на транспорте СК России.

"Машинист заметил, что вследствие жары деформированы рельсы, и ему пришлось применить экстренное торможение", - цитирует ИТАР-ТАСС источник в следственных органах.

Председатель российского профсоюза локомотивных бригад железнодорожников Евгений Куликов согласен с тем, что мог произойти так называемый "выброс пути".

"Скорее всего, из-за температуры выдавило рельс. А почему выдавило – потому что вовремя не обслужили, потому что, скажем, в межсезонье не заменили зимние рельсы на летние", - объяснил Куликов в интервью Русской службе Би-би-си.

По данным следствия, версия теракта полностью исключена.

Прибывшие на место специалисты МЧС установили, что в результате аварии были повреждены 500 метров железнодорожного полотна.

До вечера понедельника планируется поднять все вагоны на рельсы и восстановить поврежденные пути.

Пресс-служба РЖД утверждала, что авария не повлияла на железнодорожное сообщение в Краснодарском крае, однако три поезда, в том числе из Кисловодска в Москву, были задержаны на шесть с половиной часов, еще три пассажирских состава отстают от графика на один-два часа.

Правила времен паровозной тяги

Авария в Краснодарском крае - это уже как минимум 15-й случай схода поездов с рельс в России за этот год, но первое происшествие с пассажирским поездом, хотя и не самое серьезное по своим последствиям.

В ночь на 9 мая на станции Белая Калитва Ростовской области сошли с рельсов более 50 цистерн с нефтепродуктами, восемь цистерн загорелись. 18 человек были госпитализированы.

12 января на перегоне Слюдянка — Утулик в Иркутской области сошли с рельсов более 20 вагонов грузового поезда с углем, затем с ними столкнулся локомотив. В результате погибли два человека.

Как и в случае с поездом №140, следствие с самого начала выдвигает две основные версии подобных аварий - неисправность подвижного состава или железнодорожного полотна.

Иногда результаты следствия просто не публикуются, но по большинству случаев можно судить, что чаще всего причиной аварий становится либо капитально изношенные тележки вагона, либо отсутствие надлежащего контроля за железнодорожными путями.

Лидера профсоюза Евгения Куликова это не удивляет.

"Это последствия акционирования, приватизации железнодорожного транспорта. Это так называемая оптимизация трудового процесса, которая заключается в сокращении работников, которые обслуживают весь процесс: путейских и технических работников, локомотивных бригад", - считает Куликов.

По его мнению, еще одной причиной аварии поезда №140 могло стать несоответствие должностных инструкций по эксплуатации подвижного состава действующим реалиям. Машинист увидел проблему с путями впереди и поступил так, как требует инструкция, - экстренно затормозил. Но именно это и привело к сходу с рельс.

"Когда был взрыв на "Невском экспрессе", первый теракт, то машинист не применил экстренного торможения, весь состав фактически пролетел дырку в пути, и не было никаких последствий", - поясняет Куликов свою точку зрения.

Эксперт подчеркивает, что машиниста поезда №140 могли бы привлечь к ответственности, если бы он не затормозил, однако сама по себе инструкция - устаревшая.

"В системе РЖД мы работаем по инструкциям, которые были заложены еще при паровозной тяге. Совсем недавно в дирекции пассажирской тяги руководитель издал приказ: чтобы на локомотиве подтвердить бодрствование, машинист с помощником должен вытягивать руку, приветствуя машиниста встречного локомотива рукой - махать ему, "вот он я, я не сплю". Мы сейчас суперскоростное движение открываем, и мы, машинисты, должны открывать окна при проследовании дежурного по станции, чтобы подтвердить, что я не сплю! В 21-м веке вот такие вводятся распоряжения. До абсурда дошло!" - заключает Евгений Куликов.

Новости по теме