Росавиация отбила атаку МАК: Boeing-737 будут летать в России

  • 6 ноября 2015
Боинг Правообладатель иллюстрации RIA Novosti
Image caption Росавиация разрешила российским авиакомпаниям и дальше летать на любых самолетах Boeing-737

Несмотря на демарш Межгосударственного авиационного комитета, самолеты типа Boeing-737 будут летать в России, решило федеральное агенство воздушного транспорта.

МАК, накануне попытавшийся запретить эксплуатацию одного из самых популярных самолетов, в пятницу отозвал свое письмо в Росавиацию о приостановке летного сертификата.

"МАК отозвал свое письмо, оно ничего не значит", - сообщила совладелец авиакомпании S7 Наталия Филева.

На экстренное совещание о судьбе "боингов" в Росавиации с участием глав российских авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Boeing-737, представителя корпорации Boeing в России и ответственных делегатов минтранса России и Ространснадзора глава МАК Татьяна Анодина и другие приглашенные члены комитета не пришли. Позже МАК прислал в Росавиацию еще одно письмо с пояснением, что тревога о конструктивных дефектах Boeing-737 вызвана катастрофой в Казани, произошедшей два года назад.

Ранее министерство транспорта России выступило с разъяснением ситуации вокруг возможного запрета на полеты самолетов типа Boeing-737: по мнению минтранса, отзыв сертификата у этих самолетов со стороны МАК в любом случае коснулся бы лишь шести лайнеров двух российских авиакомпаний.

Остальные "боинги" - а их в России летает по разным оценкам от 130 до 180 бортов - имеют сертификаты других стран, и запретить их полеты в России может лишь федеральное агентство.

"Подавляющее большинство из тех приблизительно 150 самолетов Boeing-737 всех модификаций, которые сейчас эксплуатируются российскими авиаперевозчиками, зарегистрированы либо в реестрах Бермуд, либо в реестре Ирландии. Это происходит потому, что у России с Бермудами и Ирландией существует межправительственное соглашение о разграничении ответственности за поддержание летной годности", - объяснил Би-би-си Алексей Синицкий, главный редактор "Авиатраспортного обозрения".

Глава Росавиации Александр Нерадько после совещания объявил, что самолеты Boeing-737 будут эксплуатироваться в России и дальше на прежних основаниях.

"Совещание было единодушно в том, что в настоящее время основания для прекращения эксплуатации самолетов Boeing-737, которые зарегистрированы в других государствах, Бермудах, Ирландии, а также, которые зарегистрированы в государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, не имеется", - уточнил он.

Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко, принимавший участие в совещания в Росавиации, выразил удовлетворение его итогами.

"Очень хорошее, конструктивное совещание. Boeing-737 - один из самых безопасных самолетов в истории гражданской авиации. Мне кажется, то, что сейчас произошло, показывает, что российские авиационные власти и минтранс показали очень высокий профессионализм. Результатами совещания удовлетворен", - заявил Сергей Кравченко.

"Последствия совершенно ужасные"

Несмотря на это, еще в утром в пятницу МАК выступил с критикой в адрес Росавиации, которая, по мнению МАК, из-за своей непоследовательной позиции подвергает опасности около 20 млн пассажиров.

При этом МАК ссылается на собственную позицию Росавиации, которая отказалась признавать итоги расследования катастрофы "боинга" в Казани в 2013 году. Росавиация тогда выступила с особым мнением - что крушение самолета произошло не по вине (или не только по вине) пилотов, но и из-за неполадки в системе управления рулем высоты.

По мнению Алексея Синицкого, МАК в любом случае не смог бы создать российским авиакомпаниям проблем непосредственно сейчас.

"Для российских авиакомпаний конечное слово - это Росавиация, федеральный уполномоченный орган Российской Федерации. Если Росавиация сейчас прикажет остановить этот парк, то они будут вынуждены остановить. Если Росавиация не прикажет, то они будут продолжать на них летать. Вполне можно ожидать, что просто так на ровном месте Росавиация не будет останавливать эксплуатацию 150 самолетов, потому что последствия будут совершенно ужасные".

Межгосударственный авиационный комитет, созданный в 1992 году одиннадцатью странами бывшего СССР, действительно занимается сертификацией воздушных судов, предоставляя соответствующие документы авиакомпаниям для оформления самолетов на таможне.

Поэтому, как указывает Алексей Синицкий, в случае принципиального отстаивания свой позиции МАК действительно мог бы осложнить компаниям процедуру расширения своего воздушного флота. Но в нынешней экономической ситуации этот вопрос неактуален, добавляет эксперт.

Неудавшаяся месть

В российской прессе скандальную инициативу МАК запретить полеты Boeing-737 напрямую связывали с ситуацией вокруг обанкротившейся авиакомпании "Трансаэро", совладельцем которой является председатель МАК Татьяна Анодина, она же - мать основателя "Трансаэро" Александра Плешакова и свекровь нынешнего председателя совета директоров "Трансаэро" Ольги Плешаковой.

Газета "Ведомости" в публикации под заголовком "Владельцы "Трансаэро" наносят ответный удар" привела слова неназванного источника, близкого к "Аэрофлоту", который назвал действия МАК "местью" за банкротство "Трансаэро".

"Топ-менеджеры ["Аэрофлота"] не могут объяснить это решение ничем иным, как местью со стороны Плешаковых", - цитируют его слова "Ведомости".

"Это просто одна из версий, что МАК мстит за банкротство "Трансаэро", потому что глава МАК, госпожа Анодина - это фактически член семьи, которой "Трансаэро" принадлежало", - подтверждает независимый авиационный эксперт Вадим Лукашевич.

Вадим Лукашевич выразил надежду, что версия о "мести" не найдет своего подтверждения, но признал, что родственные связи председателя МАК и совладельцев частной авиакомпании - это явный признак "смычки государственной должности и бизнеса".

"Муть началась с банкротства "Трансаэро" в нашей авиации. И до этого это была достаточно закрытая тема, а сейчас, конечно, там настолько все мутно, что не дай Бог! Все спокойно смотрели на то, что МАК, Анодина и "Трансаэро" - это одно и то же. Пока был жив Евгений Примаков. Потому что он был муж Анодиной. Вот и все. На все эти вопросы закрывали глаза. На "Трансаэро" были накаты, и все это отбивалось", - выразил свою точку зрения авиаэксперт в интервью Русской службе Би-би-си.

Согласно открытым источникам, Татьяна Анодина никогда не сочеталась браком с Евгением Примаковым, который официально был женат дважды. В российской прессе появлялись сообщения о близкой дружбе Анодиной и Примакова. Но по мнению Вадима Лукашевича, иски о банкротстве "Трансаэро" не случайно начались именно после кончины экс-премьера.

Евгений Примаков - один из самых значительных политиков в новейшей истории России, директор Службы внешней разведки до 1996 года, затем министр иностранных дел, а с начала экономического кризиса 1998 года - премьер-министр российского правительства.

В начале 2000-х годов Примаков фактически ушел из большой политики, заняв должность президента Торгово-промышленной палаты, однако оставался одним из тех, с кем Владимир Путин советовался по экономическим и политическим вопросам.

Примаков скончался после продолжительной болезни 26 июня 2015 года.

Новости по теме