Дальнобойщики Петербурга вышли на акцию против "Платона"

  • 16 ноября 2015
Протест у Платона
Image caption Акция протеста у офиса "Платона" в Петербурге собрала около 150 человек

15 ноября по всей России заработала система взимания платы с водителей транспортных средств массой выше 12 тонн под названием "Платон". Введением этого сбора государственные власти планируют покрыть ущерб, который, по их данным, большегрузы наносят федеральным трассам.

Водители фур и представители малого и среднего бизнеса с появлением нового сбора не согласны. Акции протеста уже не первый день проходят в разных городах страны. Были они и в Петербурге, но в этот раз народный сход впервые переместился непосредственно к офису "Платона". К разгневанной толпе был вынужден выйти руководитель филиала.

Утренняя акция протеста собрала около 150 человек. Люди встретились на парковке на площади Конституции, прямо перед крыльцом Центра обслуживания пользователей "Платон". Поначалу некоторые достали простенькие плакаты – листы А4 розового цвета с надписями: "Нет "Платон!".

Однако вскоре в толпе появился сотрудник полиции, который разъяснил, что бумаги лучше убрать, да и вообще вести себя следует тише. Ему пообещали порядок не нарушать, после чего полицейские в народный сход больше не вмешивались и наблюдали за происходящим со стороны. Даже тогда, когда споры становились настолько жаркими, что готовы были перерасти в драку.

"Последние штаны снимают!"

О своих финансовых сложностях, неточностях в расчетах чиновников и ошибках в работе системы дальнобойщики рассказывают с большой охотой. Любой из них вмиг предложит выкладку, почему 1,53 рубля за километр (столько должны платить водители с 15 ноября 2015 года по 29 февраля 2016 года, а после этой даты тариф возрастет до 3,06 рублей за километр) – это несправедливо. И почему приведение в качестве примера европейских стран для России тут не актуально.

"Мы и так много налогов платим: один только акцизный сбор – это 500 тысяч рублей в год с одной фуры! Плюс транспортный налог 30-40 тысяч! Куда эти деньги уходят? – возмущается предприниматель Алексей. - Если этот налог теперь еще прибавить, получается, мы будем платить с фуры миллион!"

Image caption Акции протеста против системы "Платон" проходят в разных городах России

По мнению предпринимателя, нововведение ударит в первую очередь по потребителям и приведет к удорожанию товаров.

"Последние штаны снимают! - заключил собеседник. - Об обновлении парка речи сейчас вообще не идет. Люди уже с разбора запчасти покупают, а что будет дальше? Это на аварийной обстановке скажется в первую очередь. В кризис такие решения принимать – безответственно!"

"Не то, что безответственно! - с жаром вмешивается в разговор Владимир Матягин, председатель совета НП "Центр объединения грузоперевозчиков "Грузавтотранс". – Министр транспорта Максим Соколов заявляет, что перевозчики серые, и в последний момент спохватились: мол, мы эту систему несколько лет прорабатывали, никто предложений не вносил […] Если министр по транспорту, который у нас уже не один год, заявляет, что у нас серые перевозчики, то грош цена такому министру! Потому что это он довел отрасль до того состояния, что перевозчики начали уходить в нелегальный бизнес, потому что им надо как-то выживать".

Перевозчики возмущены тем, что власти и средства массовой информации уделяют мало внимания акциям протеста, которые проходят в эти дни во многих городах России.

"У нас была предупредительная забастовка в 10 регионах. В Нижнем Новгороде больше 200 машин стояло, в Тюмени больше 200 машин стояло, в Новосибирске 300 с лишним… И это не новость, не проблема?" - удивляются они.

"Ваши слова подобны туману!"

В разгар народных волнений к собравшимся вышел Евгений Пепеляев, руководитель Северо-Западного филиала оператора системы "Платон". Впрочем, конструктивной беседы у сторон не получилось.

"В вашей несанкционированной акции я принимать участие не собираюсь, - первым делом заявил он. - В этом месте происходит сейчас регистрация пользователей системы взимания платы "Платон", выдача бортовых устройств. Если вы пришли с этой целью – пожалуйста, занимайте обычную очередь, и мы вас ждем в офисе".

Но перевозчики не сдавались, желая получить ответы на свои вопросы. Их беспокоило то, что поначалу размещенная на сайте министерства транспорта информация о введении штрафов лишь в Москве и Московской области вдруг пропала, а вместо нее появилось объявление, что система введена на всей территории России. Кроме того, водители рассказали об опыте одного из своих коллег: с него система списала денег за 140 километров вместо пройденных 35.

Image caption Водители и бизнесмены утверждают, что новая система взимания платы не работает

Другой попытался записаться на прием в офис, и ему назначили дату – аж 18 января. При этом зарегистрироваться на сайте (альтернативный вариант оформления) у него не получилось, а в колл-центре спустя полчаса ожидания ему сообщили, что в его случае бумаги могут быть оформлены только в офисе. А значит, до 18 января он, по идее, не имеет права работать.

"Это нормально? – возмущались водители и бизнесмены. - Мы говорим: ваша система не работает, ее надо тестировать, услышьте нас и примите наши конструктивные предложения! Почему- то когда такую систему запускали в Германии, ее в течение двух лет тестировали. А вы сегодня, не успев испечь пирожки, пытаетесь нам их продать! Извините, это неправильно!"

Чем больше накалялась обстановка, тем образнее становилась речь протестующих.

"Ваши слова подобны туману! - вдруг заявил коренастый дальнобойщик в штанах с расстегнутой молнией, и все вокруг затихли от удивления. - Вам задают конкретные вопросы, на которые вы не можете дать конкретный ответ!".

"Существуют же ГОСТы: если мы идем без перегруза, у нас нет нарушений, как мы разрушаем дороги? – продолжал он. - Как эти дороги тогда строятся? Для чего их строят? Как они должны эксплуатироваться? По ним нельзя ходить?"

Image caption Руководство "Платона" пока не давало никаких обещаний протестующим

Представитель "Платона" заверял, что "услышал" собравшихся, что не уполномочен комментировать действия других организаций – в частности, министерства транспорта, - и что сесть за стол для обсуждений – хорошая идея, но она никак не вяжется с происходящим на улице в данный момент. Кроме того, он пообещал, что в случаях возникновения ошибок деньги перевозчикам будут возвращены. Такие случаи, по его словам, уже были.

"Система работает в полном объеме, и эти примеры не означают ее неработоспособность", - продолжал настаивать Пепеляев.

Сославшись на то, что он вышел к народу без верхней одежды, а на улице холодно, он вскоре завершил дискуссию.

"Мы приняли решение со всеми перевозчиками, что мы встаем как минимум до 19 ноября, а дальше будем принимать решения, - подвел итог народного схода Владимир Матягин. - Если до 19-го наше руководство в Минтрансе и Росавтодоре не одумается… На сегодня уже возникли проблемы с поставками материалов, к тому времени - будут еще больше. И, поверьте, наших усилий хватит. Мы - за правое дело, и себя отстоим".

"Хлеб 12-тонниками не возят"

В Северо-Западном отделении Росавтодора относительно нового сбора сообщают, что поступления в федеральный дорожный фонд могут составить около 50 млрд рублей в год, что позволит уже к 2019 году привести федеральные автотрассы "в нормативное состояние".

"Мультипликативный эффект от введения этой системы будет выше, чем риски отдельных групп перевозчиков", - подчеркивают в агентстве.

Также чиновники полагают, что введение платы не скажется на росте цен на продовольствие – по крайней мере так, чтобы потребитель это заметил: удорожание прогнозируется на уровне менее 1%.

"Хлеб 12-тонниками не возят, - комментируют в ведомстве. - Перевозка продовольственных товаров чаще всего осуществляется по дорогам регионального значения и приходится на менее габаритные транспортные средства. Поэтому конечный потребитель на практике не должен ощутить на себе значимых негативных последствий от внедрения системы".

Если оценивать в целом информацию, распространенную Росавтодором по поводу "Платона", создается впечатление, что одна из его задач – перераспределить грузовые перевозки в пользу железнодорожного и водного транспорта.

"В европейской Белой книге транспортной политики указано, что на расстояния свыше 500 километров грузы должны возиться железнодорожным или водным транспортом", - говорится в пресс-релизе агентства.

Впрочем, российские дальнобойщики к применению европейского опыта относятся скептически: у нас расстояния не те.

Новости по теме