BBC navigation

"Союз": Рабочая лошадка космонавтов

Последнее обновление: среда, 20 июля 2011 г., 19:35 GMT 23:35 MCK

Корреспондент Би-би-си внутри российского "Союза"

Ветеран советской и российской космонавтики, "Союз" на несколько лет становится единственным средством для полетов в космос

Смотретьmp4

Для проигрывания необходимо включить поддержку Java-скрипта и установить новую версию Flash

Выбрать другой медиа-плейер

Начиная с 22 июля 2011 года и в течение неопределенного пока что срока советские космические корабли серии "Союз" станут единственными орбитальными транспортными средствами в Солнечной системе.

Корабли, которые начинали создавать в первой половине 1960-х годов, в результате пережили своих последователей и конкурентов, за исключением, разве что, китайской "священной ладьи" - корабля "Шеньчжоу", который эксперты считают идеологическим продолжением проекта "Союз".

В результате технической эволюции в космосе старая концепция сравнительно простых одноразовых кораблей оказалась более жизнеспособной, чем идея создания многоразовых, больших и сложных аппаратов.

Кто-то считает "Союзы" устаревшими и морально, и технически, кто-то говорит, что лучшее - враг хорошего, а в своей надежности и дешевизне (свойство для космического корабля немаловажное) у них нет равных.

В любом случае, именно эти корабли будут обслуживать Международную космическую станцию, возможно, до самых последних дней ее существования, становясь одним из символов не только российской космонавтики, но теперь уже и американской астронавтики.

Гонка к Луне

Гречко: "Союз" не лучший, но он один

Космонавт Георгий Гречко рассказывает о своем отношении к космическим кораблям "Союз" и перспективах пилотируемой космонавтики.

Для проигрывания необходимо включить поддержку Java-скрипта и установить новую версию Flash

Выбрать другой медиа-плейер

Программа космических кораблей "Союз" разменяла уже пятый десяток лет - первый полет корабля "Союз-1" состоялся 23 апреля 1967 года.

За все это время "Союзы" совершили 108 полетов, во время которых было всего две катастрофы.

Первый же пилотируемый полет стал и первой катастрофой в программе "Союза": во время возвращения из-за неисправности в системе торможения погиб космонавт Владимир Комаров. Его дублером в этом полете был Юрий Гагарин.

Вторая катастрофа произошла 6 июня 1971 года, когда из-за разгерметизации спускаемого аппарата погиб весь экипаж - Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев.

Однако, несмотря на эти трагические события, программа в целом оказалась удачной - нештатные ситуации возникали и после этого, в 1983 году экипаж "Союза Т-10-1" вообще пришлось эвакуировать прямо из загоревшейся ракеты-носителя, но никто больше не погиб.

Экипаж корабля "Союз" приземлился успешно

Три члена экипажа корабля "Союз" успешно приземлились в Казахстане. Однако запускать новый корабль в космос в "Энергии" не спешат.

Для проигрывания необходимо включить поддержку Java-скрипта и установить новую версию Flash

Выбрать другой медиа-плейер

Обе катастрофы произошли в самом начале карьеры "Союзов".

И, по мнению многих, гибель первого пилота и первого корабля "Союз" стала прямым следствием космической гонки СССР и США, когда в угоду скорости порой жертвовали надежностью.

Обе страны в то время нацелились на полет к Луне с облетом спутника Земли и последующей высадкой на него. Именно в рамках этой большой программы и началась в 1962 году разработка "Союза".

Американская программа полета к Луне "Аполлон" также пережила катастрофу - во время испытаний корабля, впоследствии названного "Аполлон-1" прямо на старте погибли при пожаре трое членов экипажа.

Эволюция "Союза"

С момента своего создания "Союзы" пережили четыре модернизации, сейчас полеты начинает производить уже пятое поколение кораблей.

"Союз-Т", корабль второго поколения, был создан в рамках военной программы на базе первого проекта 7К-ОК.

"Союз-ТМА"

Экипаж

1-3 человека

Масса

7220 кг

Масса полезного груза при экипаже 3 человека

доставляемая - 100 кг
возвращаемая - 50 кг

Ракета-носитель

"Союз-ФГ"

Впоследствии военная программа не получила развития, а в СССР в результате появился новый "гражданский" "Союз" с индексом "Т", который совершил первый пилотируемый полет в 1980 году.

Усовершенствования, внесенные в конструкцию корабля, касались двигателей, систем навигации, радиосвязи и других, а одной из главных задач было снижение массы - в результате конструкторы добились того, что грузоподъемность увеличилась на 200 килограммов. Для любой космической программы ценен каждый грамм.

Следующей модификацией стал "Союз-ТМ". Главной задачей конструкторов в этом случае стала подготовка корабля для обслуживания орбитальной станции "Мир".

Его проектирование, как это часто бывает в авиационной и космической отрасли, началось почти сразу после начала работы предыдущей модификации корабля - в 1981 году, а первый пилотируемый полет "Союз-ТМ" совершил в 1987-м.

Наконец, тот корабль, который обслуживал Международную космическую станцию до последнего времени, "Союз-ТМА", был создан потому, что американские астронавты "не вписывались" по габаритам в небольшие российские корабли - к ним не применялись жесткие стандарты, по которым отбирали кандидатов в отряд космонавтов.

Это был первый "Союз", фактически модернизированный по заказу NASA - в 1962 году такое не могло и присниться советским конструкторам.

Ракета-носитель "Союз"

"Союз", это надежный, простой, дешевый корабль середины прошлого века - это и его достоинство и недостаток

Эти корабли летают с 2002 года, но уже с этого года Роскосмос переходит на следующую модификацию - "Союз-ТМА-М", или, как его называют в прессе, "цифровой "Союз", поскольку в нем все бортовые электронные системы управления были заменены на современные цифровые.

Эти корабли в течение 2011 года постепенно заменят в полетах на станцию предыдущие "Союзы-ТМА".

Старый новый корабль

За годы безотказной работы "Союзы" приобрели репутацию кораблей надежных и недорогих, однако нередко про них говорят, что в XXI веке они уже морально и технически устарели.

Главный редактор журнала "Новости космонавтики", академик Российской академии космонавтики имени Циолковского Игорь Маринин считает иначе.

В интервью Русской службе Би-би-си он сказал что в современном "Союзе-ТМА-М" от первых кораблей 60-х годов не осталось уже "ничего, кроме обводов корпуса", причем изменения эти произошли уже после первой модификации, когда появился "Союз-Т".

"Последняя модификация сейчас - это не то, что вдруг он стал электронным, а был аналоговым. На предыдущей машине тоже компьютер стоял, просто поставили более совершенный вычислительный комплекс, облегчили, сделали много другого", - сказал он.

Другой эксперт - Юрий Караш - напротив, считает, что при всех улучшениях, "Союз" не смог избавиться от недостатков, которые диктуют параметры, заложенные в проект изначально. "Функционально это тот же самый корабль, что и 44 года тому назад", - полагает он. Эксперт объясняет свое мнение тем, что грузоподъемность корабля увеличилась незначительно, а экипаж остался прежним - три человека.

"Последняя модификация сейчас, это не то, что вдруг он стал электронным, а был аналоговым. На предыдущей машине тоже компьютер стоял, просто поставили более совершенный вычислительный комплекс, облегчили, сделали много другого"

Игорь Маринин
Главный редактор журнала "Новости космонавтики"

"Сколько человек может поднять на орбиту нынешний космический корабль "Союз"? Столько же, сколько и четыре десятилетия назад или больше? И на какую высоту он может их поднять? Ну, может быть, разница составит несколько десятков километров", - считает Караш.

Орбитальный автомобиль

Многие эксперты, стараясь наглядно разъяснить достоинства и недостатки этой системы, не сговариваясь прибегают к сравнению с автомобилями.

Игорь Маринин считает, что у современного "Союза" общего с первыми кораблями этого проекта не больше, чем у современных машин и автомобилей начала прошлого века.

"Вот машина "Мерседес" выпускается больше ста лет. Ну как же она не устарела, не пора ли ее на помойку? Но вы забываете, что кроме обводов и руля там все совершенно другое", - сказал он.

Юрий Караш, в свою очередь, предпочел сравнить "Союз" с тюнингованными "Жигулями" 70-х годов выпуска: "Конечно можно сказать, что это уже другая модель "Жигулей", там электронное зажигание, поменяли ручку переключения передач, сделали приборы более приятными для глаз". Однако, по словам эксперта, машина от этого не станет современной.

Впрочем, как сказал bbcrussian.com советский космонавт, дважды Герой Советского Союза Георгий Гречко, если и сравнивать "Союз" со старой машиной, то надо понимать, что при всех его недостатках, которые лично он не считает существенными, более новой просто не существует.

"Что лучше, иметь "Жигули", или не иметь вообще никакого автомобиля? Тем более, если вы на нем много лет ездили и попадали в тяжелые ситуации, но "Жигули" всегда вытаскивали", - сказал космонавт, три раза летавший на "Союзах" в космос.

На ту же тему

BBC © 2014 Би-би-си не несет ответственности за содержание других сайтов.

Эта страница оптимально работает в совеменном браузере с активированной функцией style sheets (CSS). Вы сможете знакомиться с содержанием этой страницы и при помощи Вашего нынешнего браузера, но не будете в состоянии воспользоваться всеми ее возможностями. Пожалуйста, подумайте об обновлении Вашего браузера или об активации функции style sheets (CSS), если это возможно.